Ford Mustang 1. Generation GT CJ R-Code Convertible 1969
|
Ražotājs : |
Ford |
|---|---|
|
Modelis: |
Mustang 1. Generation GT CJ R-Code Convertible 1969 |
|
Gads: |
1965-1971 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1969. gada modeļa režīms "papildināja ķermeni ar lielāku svaru" ar ķermeņa garumu, kas pagarināts par 97 mm (3,8 collas (garenbāze paliek 108 collas), platums palielinājās par gandrīz pusi collu, un arī Mustang svars ievērojami pieauga . " 1969. gads bija pirmais modelis, kurā izmantoja četrriteņu galvenos lukturus, kas izvietoti gan režģa atvērumā, gan ārpus tā. Koralētais režģa ponijs tika aizstāts ar ponija un stieņa logotipu, kas novietots centra virzienā uz vadītāju pusi. Automašīna bija garāka nekā iepriekšējie modeļi, un tā bija izliekta, nevis ieliekta. Ātrā aizmugurējā korpusa versija tika pārdēvēta par Sportsroof.
1969. modeļa gadā tika ieviests Mach 1 ar daudzām spēkstaciju iespējām un daudzām jaunām stila un veiktspējas īpašībām. Gar korpusa malām tika uzlikta atšķirīga atstarojoša svītra ar atvērtu gāzes vāciņu, dubultām izplūdes gāzēm, matēti melnu pārsegu ar imitētu gaisa liekšķeri un NASCAR stila kabeli un tapu. Tajā tika izmantoti tērauda riteņi ar Goodyear Polyglas riepām ar trekniem burtiem. Bija pieejams funkcionāls "kratītāja" kapuces kausiņš, kas acīmredzami vibrēja, piestiprinot to tieši pie gaisa tīrītāja caur caurumu kapucē, kā arī aizmugurē piestiprināti spārnu un zoda spoileri un aizmugurējā loga žalūzijas. Mach 1 bija luksusa interjers ar imitētu koka apdari, sēdekļiem ar augstu atzveltni, papildu skaņas slāpēšanu, tālvadības sporta spoguļiem un citām ērtībām. Mach 1 izrādījās populārs pircēju vidū ar 72 458 automašīnām, kas tika pārdotas līdz 1969. gadam.
Boss 302 tika izveidots, lai izpildītu Trans Am noteikumus, un tam bija raksturīgas atšķirīgas hokeja nūjas, savukārt nepietiekami novērtētais Boss 429 tika izveidots, lai homologētu Boss 429 motoru (pamatojoties uz jauno Ford 385 sērijas motoru) NASCAR lietošanai. Abi Boss modeļi ieguva slavu trasē un ielā, un līdz šai dienai viņi joprojām pieprasa izcilu cenu par savu ciltsrakstu. Līdz 1969. gadam tika pārdoti 1628 Boss 302 un 859 Boss 429, padarot šos transportlīdzekļus nedaudz retus.
Sākot ar 1969. gadu, kļuva pieejams jauns "luksusa" modelis, kas pieejams tikai cietā virsbūves stilā. Grande bija aprīkots ar mīkstu braukšanu, 55 mārciņas (24,9 kg) papildu skaņas slāpēšanu, kā arī luksusa interjeru ar imitētu koka apdari. Tas bija iecienīts pircēju vidū ar 22182 vienību pārdošanu līdz 1969. gadam.
Starp citiem īpašajiem izdevumiem 1969. gada Mustang E tika piedāvāts tiem, kas vēlas augstu MPG. 1969. gada ierobežotā izdevuma Mustang E bija rets (apmēram 50 saražots) ātrgaitas īpašais modelis, kas paredzēts ekonomikai. Tas tika piegādāts ar sešu cilindru motoru (250 cu (4,1 l)), lielu apstāšanās griezes momenta pārveidotāju standarta automātiskajai pārnesumkārbai un ļoti zemu, 2,33: 1 pakaļējās ass attiecību. Ar uzrakstu Mustang E aizmugurējās ceturtdaļās tika identificēts īpašais Mustang E. Gaisa kondicionētājs nebija pieejams modelim E.
Mustang GT ražošana tika pārtraukta 1969. gadā, jo bija slikti pārdošanas apjomi, salīdzinot ar jaunā Mach 1 panākumiem - tajā gadā tika pārdoti tikai 5396 GT modeļi.
Jauns 250 cu (4,1 l) Thriftpower I6 dzinējs ar 155 Zs (116 kW; 157 ZS) aizpildīja plaisu starp esošajiem 200 cu (3,3 l) Thriftpower I6 un V8 motoru klāstu.
Lai gan 1969. gads turpinājās ar daudziem vieniem un tiem pašiem V8 pamata dzinējiem, kas pieejami 1968. gada modeļos, īpaši ar tagad pārskatīto 302 cu (4,9 l) Vindzoras motoru ar 220 ZS (164 kW; 223 ZS), 390 cu (6,4 L) FE ar 320 ZS (239 kW; 324 ZS) un nesen palaistais 428 kubikcentimetru (7,0 l) Cobra Jet dzinējs (ar vai bez Ram-Air) ar reklamētu 335 ZS (250 kW; 340 ZS), tika ieviestas dažādas pārskatītas iespējas un izmaiņas saglabāt Mustang svaigumu un konkurētspēju, ieskaitot jaunu veiktspēju V8, kas pieejama 250 ZS (186 kW; 253 ZS) vai 290 ZS (216 kW; 294 ZS) melodijā, kas pazīstama kā 351 kubikcentimetrs (5,8 L) Vindzorā (351 W), kas bija efektīvs izstiepts un pārskatīts 302 cu (4,9 L), lai panāktu papildu gājienu.
Cobra Jet motors 428 kubikcentimetru (7,0 l) motors turpināja nemainīties 1969. un 1970. modeļa gados, un to turpināja reklamēt tikai ar 335 ZS (250 kW; 340 ZS) jaudu, lai arī tas bija tuvāk 410 ZS (306 kW; 416 ZS). Tomēr ikreiz, kad jebkuram Cobra Jet Mustang tika pasūtīta V vai W ass (bloķēšanas attiecība 3,90 vai 4,30), tas uzsāka dažādus dzinēja uzlabojumus, kas bija paredzēti, lai padarītu dzinēju uzticamāku lentē. Šie uzlabojumi ietvēra motoreļļas dzesētāju (kā rezultātā maiņstrāva nepalika izvēles iespēja), stiprāku kloķvārpstu un konodus, kā arī uzlaboja dzinēja līdzsvarošanu, un tika nosaukts par “Super Cobra Jet”. Pasūtījuma veidlapā šie uzlabojumi vēlāk tika dēvēti par “Drag Pack”. Mūsdienās šie modeļi pieprasa augstāko cenu, neskatoties uz to, ka tie nepiedāvā ievērojamu veiktspējas pieaugumu, izņemot to, ko nodrošina to unikālās ass attiecības.
1969. gada Šelbijs Mustangs tagad atradās Ford kontrolē, un tam bija jāpierāda, ka tas ievērojami atšķiras no parastajiem Mustang modeļiem, neraugoties uz to, ka Ford to ir uzbūvējis pats savā mājā. Pielāgotajā stilā ietilpa stikla šķiedras priekšējais gals ar kombinētu cilpas buferi / režģi, kas palielināja automašīnas kopējo garumu par 3 collām (76 mm), kā arī piecas gaisa ieplūdes atveres uz pārsega. Bija pieejami divi modeļi: GT-350 (ar 351 cu (5,8 L) Windsor (351W), kas ražo 290 ZS (216 kW; 294 ZS)) un GT-500 (ar 428 cu (7,0 L) Cobra Jet motoru) , gan jumta, gan kabrioleta versijās. Visi 1969. – 1970. Gada Shelby Mustang tika ražoti 1969. gadā. Samazinoties pārdošanas apjomam, 789 atlikušajām 1969 automašīnām tika piešķirti jauni sērijas numuri un nosaukumi bija 1970. gada modeļi. Viņiem bija pārveidots priekšējais gaisa aizsprosts un aptumšojoša krāsas apstrāde ap kapuces liekšķerēm.
