OSCA MT4-TN by Morelli
|
Ražotājs : |
OSCA |
|---|---|
|
Modelis: |
MT4-TN by Morelli |
|
Gads: |
1954 |
|
Tips: |
Roadster |
O.S.C.A. 1947. gadā dibināja Ernesto Maserati (inženieru vadītājs) un viņa divi brāļi Ettore un Bindo (operāciju vadītāji), kuri visi bija pametuši Maserati pēc tam, kad tika pārtraukts viņu desmit gadu līgums ar Adolfo Orsi. Desmit gadus iepriekš, 1937. gadā, atlikušie brāļi Maserati bija pārdevuši savas uzņēmuma daļas Orsi ģimenei, kas 1940. gadā pārcēla uzņēmuma galveno mītni uz savu dzimto pilsētu Modenu, kur tā atrodas līdz mūsdienām.
O.S.C.A. rūpnīca atradās San Lazzaro di Savena ārpus Boloņas, kur Maserati sākotnēji tika ražoti no 1926. līdz 1940. gadam. Viņu galvenais biznesa mērķis bija izstrādāt automašīnu, kas konkurētu 1100 cc sacīkšu klasē.
O.S.C.A. pirmais automobilis bija MT4, kas paredzēts Maserati Tipo 4 cilindram. 1092 kubikcentimetru dzinējam (72 ZS (53 kW; 71 ZS) pie 6000 apgr./min) bija FIAT atvasināts bloks, sakausējuma galva, un virsbūve tika veidota kā divvietīga barchetta. MT4 pirmo reizi startēja 1948. gadā Peskaras trasē un Neapoles Grand Prix, kur to uzvarēja Luidži Viljorezi. Dzinējs tika pārveidots uz 1342 cc (ar 90 ZS (66 kW; 89 ZS) pie 5500 apgr./min) 1949. gadā.
Tomēr joprojām pastāv neskaidrības par dažādiem modeļiem un dzinējiem. Precizējot: neskaitot 4,5 litru (būvēti 3 dzinēji), Formula Juniors (ar 1100 kubikcentimetru Fiat dzinēju) un 2 litru sešcilindru, ir trīs dažādi O.S.C.A varianti - MT4, Type S un 1600. GT.
MT4: Maserati Tipo iniciāļi, MT4 bija pirmā sērija, kas parādījās 1948. gadā. Cauruļveida šasijai bija neatkarīga priekšējā piekare ar svirām, un aizmugurējā ass bija stingra ar daļēji konsoli. Tam bija 4 cilindru dzinējs ar piecu gultņu kloķvārpstu, kas drīz tika aprīkots ar dubultu augšējo izciļņu cilindra galvu. Dzinējs bija pieejams kā 1100cc vai ar dubultu aizdedzes 1500cc. MT4 ir vispazīstamākais O.S.C.A., kas ir guvis vairākas uzvaras klasē Mille Miglia un 1954. gadā Sebringā, kurā startēja Stērlings Moss. 1955. gada septembrī 1500 kubikcentimetru versija sasniedza 12 pasaules ātruma rekordus, tostarp 261,38 km/h, pārsniedzot 10 k (šodien šī automašīna ir apskatāma Mulūzas muzejā).
1950. gadā jauns DOHC (MT4-2AD) palielināja jaudu (maksimāli līdz 100 ZS (74 kW; 99 ZS) pie 6300 apgr./min.), bet 1953. gadā dzinējs tika palielināts līdz 1453 cc (110 ZS (81 kW; 108 ZS). pie 6200 apgr./min). Pilnīgi jaunā tipa 372 DS dubultdzirksteļu dzinējs ar 1491 cc (120 ZS (88 kW; 118 ZS) pie 6300 apgr./min) vēlāk tika izmantots O.S.C.A. MT4 TN (par Tipo Nuovo, "jauns modelis") 1955. Ar šo jauno dzinēju automašīna ieguva jauno nosaukumu FS 372, no kuriem tika izgatavoti pieci. Viens no tiem pieder seram Stērlingam Mosam, kurš joprojām ar to brauc vēsturiskās sacīkstes visā pasaulē. No 1959. līdz 1966. gadam šī dzinēja versijas tika izmantotas parasto Fiat kupejas un kabrioletu modeļos.
S tips guva labumu no MT4 šasijas evolūcijas. Dzinējs tika izgatavots dažādos izmēros: 750 cc, 1100 cc (pārdošanā S 273), 1500 cc un 2000 cc. Piedāvātajā automašīnā, šasijas nr. 1187, dzinējam ir čuguna bloks un alumīnija cilindra galva ar diviem Weber DC03 karburatoriem ar dubultu korpusu un magnija eļļas karteri. Skaitlis 273 atbilst četrcilindru 1100cc dzinēja vienības cilindra izmēram. Ar 95 ZS jaudu, šī 480 kg smagā alumīnija barcheta spēja 200 km/h.
Šīs automašīnas galvenokārt bija barchetas, taču dažas Pjetro Frua, Michelotti un Vignale ražoja ar greznākām berlinetta virsbūvēm. 1953. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs Vignale brauca 1500 kubikcentimetru klasē.
1954. gada 12 Hours of Sebring uzvarēja braucēji Stērlings Moss un Bils Loids ar O.S.C.A. MT4 kā daļa no Briggs Cunningham komandas.
No 1951. līdz 1962. gadam O.S.C.A. ražotās automašīnas vai dzinēji. tika pieteikti arī dažos Formula 1 un Formula 2 pasākumos, lai gan viņi galvenokārt būvēja mazas sporta automašīnas, no kurām dažas izstrādāja Pjetro Frua. Pasaules sporta auto čempionātā OSCA transportlīdzekļi ierindojās 10. (1953), 4. (1954), 6. (1957), 5. (1958) un 4. (1961).
750 cc 70 ZS (52 kW) tipa S187 tika prezentēts 1956. gadā. Šīs automašīnas svars bija 430 kg (948 mārciņas), un tā maksimālais ātrums bija 180 km/h. Nosaukums "187" attiecas uz katra dzinēja cilindra darba tilpumu kubikcentimetros. 1959. gadā Džims Eihenlaubs ieguva Amerikas H-Mod titulu ar šo OSCA S187. Darbojoties ar nelielu budžetu, Eihenlaubs bieži gulēja savā vilkšanas mašīnā, jo nebija naudas motelim. Tomēr viņš uzvarēja savās pirmajās sacensībās Pensakolā 1959. gada aprīlī.
Formula Junior (FJ) izmantoja 1089 kubikcentimetru Fiat dzinēju, un 1959. gadā uzvarēja Kolins Deiviss un Berardo Taraši.
1963. gadā brāļi pārdeva uzņēmumu grāfam Domeniko Agusta, MV Agusta īpašniekam. Viņi veica Agusta projektēšanas darbus līdz 1966. gadam. Viens no viņu galīgajiem projektiem bija desmodromisks četrcilindru dzinējs. O.S.C.A. beidza savu darbību 1967.
1500S Coupé un kabriolets bija pieejami ar OSCA divkameru 1491 cc dzinēju, jo 1200 tika ražots ar Fiat dzinēju. Šie 90 ZS (66 kW) — 1500S modeļi pārdošanā nonāca 1959. gada novembrī ar Pininfarina virsbūvi. Dzinējs tika palielināts līdz 1568 cc un 100 ZS (74 kW) 1962. gada vasarā, pateicoties 2 mm urbuma palielinājumam, un korpuss tika pārveidots, jo 1963. gadā Fiat 1300/1500 aizstāja sākotnējo 1200. To turpināja ražot, līdz 1966. gada beigās to nomainīja Fiat 124 kupeja/zirneklis ar paša Fiat divu izciļņu dzinēju. OSCA piedāvāja arī savas automašīnas, kuras darbina šis dzinējs, piemēram, 1600 GT2 ar Fissore virsbūvi. Osca 1600 GT ir cauruļveida šasija, ko izstrādājuši brāļi Maserati, un jaudīgākais dzinējs, kas izmantots 24 Fissore ražotajiem paraugiem: četru cilindru dubultkameru ar dubultiem Weber 38 DCOE karburatoriem, kas saražo 105 ZS un savienots ar četru ātrumu motoru. ātrumkārba.
Tajā pašā laikā, kad tā divu izciļņu dzinējs darbināja FIAT augstākā līmeņa sporta automašīnas, OSCA sāka ražot paši savas GT automašīnas, mainot politiku, kas mudināja brāļus pamest Maserati. OSCA 1600 GT tika uzbūvēts uz cauruļveida tērauda kosmosa rāmja šasijas, kas aprīkota ar to pašu dzinēju augstākā noskaņojumā. (Šķiet, ka vienlaikus ar savu 1600 GT uzņēmums izgatavoja arī īpašas FIAT 1500/1600 versijas, no kurām daudzas tika izgatavotas kā slēgtas kupejas, ko FIAT nepiedāvā). OSCA no 1960. līdz 1963. gadam pabeidza 128 eksemplārus ar 1600 GT, lielāko daļu (98) ar Carrozzeria Zagato un Fissore virsbūvēm.
