Duesenberg Model SJ Dual Cowl Phaeton Sweep Panel La Grande
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model SJ Dual Cowl Phaeton Sweep Panel La Grande |
|
Gads: |
1932-1937 |
|
Tips: |
Phaeton |
Tika uzskatīts, ka versija ar kompresoru, ko bieži dēvē par “SJ”, sasniedza 104 jūdzes stundā (167 km/h) otrajā pārnesumā, un tās maksimālais ātrums bija 135–140 jūdzes stundā (217–225 km/h) trešajā pārnesumā. Par spīti nesinhronizētajām pārraidēm, SJ tika ziņots par aptuveni astoņām sekundēm no nulles līdz 60 jūdzes stundā (97 km/h) un 0–100 jūdzes stundā (0–161 km/h) 17 sekundēs laikā, kad pat ēras labākās automašīnas, visticamāk, nesasniegs 160 km/h. Duesenberg’s parasti svēra aptuveni divarpus tonnas; līdz trīs tonnām nebija nekas neparasts, ņemot vērā plašo pieejamo pielāgoto vagonu klāstu. Garenbāze bija 142,5 collas (362 cm).
Modeļa J versiju ar 320 ZS (239 kW) arī radīja Freds Duesenbergs, un to prezentēja 1932. gada maijā, tika uzbūvētas tikai 36 vienības. Speciāla virsbūves modeļi, piemēram, vēlākā “Mormon Meteor” šasija, sasniedza vidējo ātrumu virs 135 jūdzes stundā (217 km/h) un vienas stundas vidējo ātrumu virs 152 jūdzes stundā (245 km/h) Bonneville Salt Flats. Juta. SJ kompresors atradās blakus dzinējam; lai tai atbrīvotu vietu, izplūdes caurules tika saburzītas, lai tās varētu viegli saliekt un izvilkt cauri pārsega sānu panelim. Šīs automašīnas ar kompresoru var atpazīt pēc šīm spožajām krokotajām caurulēm, kuras Kords reģistrēja kā preču zīmi un izmantoja citās savās Cord un Auburn automašīnās ar kompresoru. Tika teikts: "Vienīgā automašīna, kas varēja apbraukt Dīzenbergu, bija cita Dīzenberga — un tas notika ar pirmā īpašnieka piekrišanu."
Lai gan lielākā daļa Duesenbergu tika būvēti pēc klientu pasūtījumiem, bieži vien ar klientu intīmu iesaistīšanos projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg arī izstrādāja iekšēju virsbūves līniju no Auburn-Cord-Duesenberg dizaina nodaļas, lielāko daļu no tiem izstrādāja Gordons Buehrigs.
Dīzenbergas patentētos dizainus, kas veidoti La Grande, uzbūvēja vairāki kuģu būvnieki un piegādāja Dīsenbergas rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti vai nu pēc klientu pasūtījuma, vai noliktavā. Lai gan lielāko daļu ēku uzcēla Union City Body Company, dažas tika celtas citās mājās, tostarp Brunn, Weymann un A.H. Walker.
Duesenberg La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgie izgreznojumi padara tos par iekārojamākajiem šīs lieliskās šasijas korpusiem. Lielisku dizaineru un kuģu būvētāju laikmetā tā ir ārkārtēja atzinība.
Vilcienu korpuss bija īpaši interesants, jo tas bija viens no tikai trim La Grande ražotajiem faetoniem ar kompresoru un visi uz garās riteņu bāzes šasijas. Tā ir otrā no trim uzbūvētajām automašīnām, taču tika norādīta kā piecu pasažieru faetons ar papildu aizmugurējo vējstiklu. Visticamākais šī pasūtījuma iemesls ir tas, ka pilnas dubultās pārsega konfigurācijas dēļ iekāpšana un izkāpšana no aizmugurējā sēdekļa bija neērta, un daudziem bija grūti pārvaldīt pārsega un vējstikla komplekta svaru.
Lai gan kopumā tika uzbūvēti četrpadsmit La Grande Phaeton, ieskaitot īso garenbāzi un automašīnas bez kompresijas, ir zināms, ka izdzīvojuši tikai astoņi.
Karoseru būvētājs Henrijs Lonšeins sāka Rollston 1921. gadā pēc tam, kad bija apguvis savu amatu Brewster. Viņa unikālā un dārgā ierāmēšanas pieeja ietvēra rāmju grebšanu ar rokām galīgajā formā tikai pēc atsevišķu koka rāmja elementu montāžas. Līdz pat šai dienai restauratori ir vienisprātis, ka Rollston korpusi joprojām demonstrē savu precizitāti ar perfektām slēgtām līnijām; viņu spēks durvju aizvēršanas ceļā; un to stingrība ar gandrīz pilnīgu čīkstu un grabuļu trūkumu pat gadu desmitiem vēlāk.
Uzņēmums Rollston tika dibināts 1921. gadā, bet tas notika 1927. gadā, kad Rūdijs Krēters pārcēlās uz Rollstonu no Lokas kā galvenais dizaineris. Kopš tā laika Creteur bija atbildīgs par lielāko daļu Rollstona dizainu, tostarp par šo brīnišķīgo piemēru. Kā viena no tikai 218 Rollston virsbūvēm, kas izgatavotas no 1927. līdz 1931. gadam, šis īpašais dizains ietver daudzas Creteur dizaina iezīmes. Kopumā Rollstonam bija 57 Model J, no kuriem 16 bija kabrioleti Victoria. Zemais vējstikls un kompaktās augšējās līnijas piešķir automašīnai gludu, zemu izskatu. Šis stils īpaši apvieno kabrioleta sedana labo redzamību ar sportiskāku, taču joprojām eleganto atvērto divu durvju virsbūvi.
Lai gan daudzi no šī laikmeta labākajiem pasūtījuma kuģu būvētājiem piedāvāja patiesi satriecošu klāstu ar izcilākajiem un pēc pasūtījuma izgatavotajiem korpusiem, lai tie atbilstu praktiski jebkurai klienta vajadzībām vai gaumei, Walter M. Murphy Company no Pasadenas, Kalifornijas štatā, šodien parasti tiek atzīts par visveiksmīgāko karjeru būvētāju pasaulē. Duesenberg Model J šasija. Vienlaicīgi vienkārši un eleganti, Mērfija uzbūvētie korpusi izcēlās ar apdares līnijām un nenoliedzamu sportisko raksturu, kas vēl jo vairāk šķita, ja salīdzina ar mūsdienu austrumu krasta dizainiem, kas kopumā bija smagāki un greznāki savā koncepcijā un izpildījumā.
Mērfija virsbūves dizaina preču zīme bija "skaidras redzes" pīlārs. Kabrioleta kupejai vējstikla balsti tika veidoti tā, lai tie būtu pēc iespējas plānāki, radot sportiskāku un atvērtāku izskatu. Faktiski Mērfijs reklamēja, ka viņu vējstikla balsti ir “šaurāki par atstarpi starp vīrieša acīm”; dizaina iezīme, kas, kā viņi apgalvoja, novērš aklās zonas. Bez šaubām, kabrioletu kupeja parasti tiek uzskatīta par Mērfija dizainparaugiem, kas izskatās vislabāk, un patiešām tas bija viens no populārākajiem Model J šasijas virsbūves veidiem.
Pēc tam, kad Walter M. Murphy Company Pasadenā, Kalifornijā, 1932. gadā slēdza durvis, bijušie darbinieki Kristians Bohmans un Moriss Švarcs turpināja darbu paši. Viņi ātri pārņēma Mērfija izdzīvojušo klientu bāzi un attīstīja daudzus bijušā darba devēja dizainus, kā arī izveidoja vairākas jaunas virsbūves uz Model J un SJ šasijas. Daudzus no pēdējiem projektēja Dīsenberga jaunais galvenais rūpnīcas dizainers J. Herberts Ņūports, kurš atnesa sev līdzi košāku līniju nekā viņa priekšgājējs Gordons Buehrigs.
Duesenberg uzbūvēja tikai 38 kompresorus, kas “rūpnīcu laikmetā” tika pārvietoti uz aptuveni 50 dažādām šasijas.
