Duesenberg Model SJ Convertible Sedan by Murphy
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model SJ Convertible Sedan by Murphy |
|
Gads: |
1932-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Ar kompresordzinēju, ko bieži dēvē par “SJ”, tika uzskatīts, ka tas sekundē veic 104 jūdzes stundā (167 km / h) un ar trešo pārnesumu ir maksimālais ātrums 135–140 jūdzes stundā (217–225 km / h). Neskatoties uz nesinhronizēto pārraidi, SJ ziņots par nulles līdz 60 jūdzēm stundā (97 km / h) aptuveni astoņu sekunžu laikā un 0–100 jūdzes stundā (0–161 km / h) 17 sekundēs laikā, kad pat laikmeta labākās automašīnas, visticamāk, nesasniegs 100 jūdzes stundā (160 km / h). Duesenbergs parasti svēra apmēram divarpus tonnas; līdz trim tonnām nebija nekas neparasts, ņemot vērā plašo pieejamo pielāgoto kouču klāstu. Garenbāze bija 142,5 collas (362 cm).
J modeļa versiju ar 320 ZS (239 kW) radīja arī Freds Duesenbergs un ieviesa 1932. gada maijā, tika uzbūvētas tikai 36 vienības. Īpašas virsbūves modeļi, piemēram, vēlākā šasija “Mormon Meteor”, Bonneville Salt Flats vidējā ātruma ātrumu pārsniedza 135 jūdzes stundā (217 km / h) un vienas stundas vidējo ātrumu pārsniedza 152 jūdzes stundā (245 km / h). Jūta. SJ kompresors atradās blakus motoram; lai atbrīvotu vietu tam, izplūdes caurules bija saburzītas, lai tās varētu viegli saliekt un izstiept caur pārsega sānu paneli. Šīs automašīnas ar kompresoru var atpazīt pēc šīm spīdīgajām krokotajām caurulēm, kuras Kords reģistrēja kā preču zīmi un izmantoja citās savās automašīnās ar kompresoru no Korda un Auburnas. Tika teikts: "Vienīgā automašīna, kas varēja pabraukt garām Duesenberg, bija cita Duesenberg - un tas notika ar pirmā īpašnieka piekrišanu."
Lai gan lielākā daļa Duesenbergs tika uzbūvēti pēc klientu pasūtījuma, bieži vien ar intīmu klientu iesaistīšanos projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg izstrādāja arī iekšējo virsbūves līniju no Auburn-Cord-Duesenberg dizaina nodaļas, no kurām lielāko daļu izstrādāja Gordons Buehrigs.
Styled La Grande, Duesenberg patentētos dizainus uzbūvēja vairāki autobusu celtnieki un piegādāja Duesenberg rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti vai nu pēc klientu pasūtījuma, vai pēc krājuma. Lai gan lielāko daļu būvēja Union City Body Company, dažus no tiem uzcēla citas mājas, tostarp Brunn, Weymann un A.H Walker.
Duesenberga La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgais izrotājums atšķir tos no kārotākajiem treneru darbiem uz šīs lieliskās šasijas. Lielisku dizaineru un autobusu celtnieku laikmetā tā ir ārkārtas atzinība.
Karjera darbs bija īpaši interesants, jo tas bija viens no tikai trim La Grande uzbūvētajiem phetoniem, kas visi bija uz garās riteņu bāzes šasijas. Tas ir otrais no trim uzbūvētajiem automobiļiem, bet tika norādīts kā piecu pasažieru fetons ar piederumu aizmugurējam vējstiklam. Visticamākais šīs kārtības iemesls ir tas, ka pilnīga dubultā pārsega konfigurācija padarīja neērtu iebraukšanu un izkāpšanu no aizmugurējā sēdekļa, un pārsega un priekšējā stikla komplekta svaru daudziem bija grūti pārvaldīt.
Lai gan kopumā tika uzbūvēti četrpadsmit La Grande Phaetons - ieskaitot īso riteņu bāzi un automašīnas bez kompresora - ir zināms, ka izdzīvo tikai astoņi.
Coachbuilder Henry Lonschein sāka Rollston 1921. gadā, pēc tam, kad viņš apguva savu amatu Brewster. Viņa unikālā un dārgā ietvara pieeja ietvēra rāmjus ar rokām galīgajā formā tikai pēc tam, kad vispirms tika samontēti atsevišķi koka rāmja elementi. Līdz šai dienai restauratori ir vienisprātis, ka Rollstona virsbūves joprojām demonstrē savu precizitāti ar perfektām slēgtajām līnijām; viņu spēks durvju aizvēršanās ceļā; un to stingrība ar gandrīz pilnīgu čīkstoņu un grabulīšu trūkumu pat gadu desmitiem vēlāk.
Uzņēmums Rollston tika dibināts 1921. gadā, bet tas notika 1927. gadā, kad Rūdijs Kretērs no Locke pārcēlās uz Rollstonu kā galvenais dizainers. No šī brīža Kreteurs bija atbildīgs par lielāko daļu Rollstona dizainu, ieskaitot šo brīnišķīgo piemēru. Šis īpašais dizains kā viens no tikai 218 Rollstona virsbūves, kas uzbūvēts laikā no 1927. līdz 1931. gadam, iekļauj daudzas Krētas pilsētas dizaina iezīmes. Kopumā Rollstons veidoja 57 J modeļus, no kuriem 16 bija kabriolets Viktorija. Zemais vējstikls un kompaktās augšējās līnijas piešķir automašīnai gludu, zemu slungu izskatu. Šis stils jo īpaši apvieno labu kabrioleta sedana redzamību ar sportiskāku, tomēr joprojām elegantu atvērtu divu durvju virsbūvi.
Kaut arī daudzi izcilākie laikmeta autobusu ražotāji piedāvāja patiesi satriecošu izcilāko pasūtījuma kouču klāstu, lai tas atbilstu praktiski visām klientu vajadzībām vai gaumei, Valtera M. Mērfija uzņēmums Pasadenā, Kalifornijā, šodien tiek atzīts par visveiksmīgāko autobusu celtnieku pasaulē. Duesenberg Model J šasija. Vienkārši un eleganti Mērfija būvētie ķermeņi atšķīrās ar apdares līnijām un nenoliedzamu sportisko raksturu, kas šķiet vēl jo vairāk, salīdzinot ar mūsdienu Austrumkrasta dizainiem, kas pēc savas koncepcijas un izpildījuma parasti bija smagāki un greznāki.
Mērfija virsbūves dizaina preču zīme bija “skaidra redzējuma” pīlārs. Kabrioleta priekšējā stikla stabi tika veidoti pēc iespējas plānāki, radot sportiskāku, atvērtāku izskatu. Faktiski Mērfijs reklamēja, ka viņu priekšējā stikla stabi ir “šaurāki nekā atstarpe starp vīrieša acīm”; dizaina iezīme, par kuru viņi arī apgalvoja, novērsa neredzamās zonas. Bez šaubām, kabriolets parasti tiek uzskatīts par Mērfija dizaina labāko izskatu, un tas patiešām bija viens no populārākajiem modeļa J šasijas virsbūves stiliem.
Pēc tam, kad Valtera M. Mērfija uzņēmums no Pasadenas, Kalifornijā, 1932. gadā aizvēra durvis, bijušie darbinieki Kristians Bohmans un Moriss Švarcs turpināja darbu paši. Viņi ātri izmantoja Mērfija pārdzīvojušo klientu loku un izstrādāja daudzus bijušā darba devēja dizainus, kā arī izveidoja vairākas jaunas virsbūves uz Model J un SJ šasijām. Daudzus no tiem izstrādāja Duesenberga jaunais galvenais rūpnīcas dizainers Dž. Herberts Ņūports, kurš atnesa sev izteiksmīgāku līniju nekā viņa priekšgājējs Gordons Buehrigs.
Duesenberg uzbūvēja tikai 38 kompresorus, kas “rūpnīcas laikmetā” tika pārvietoti uz aptuveni 50 dažādām šasijām.
