Knox Model R Raceabout
|
Ražotājs : |
Knox |
|---|---|
|
Modelis: |
Model R Raceabout |
|
Gads: |
1909-1910 |
|
Tips: |
Roadster |
Pat tā dzinējspēkam bija unikāla konstrukcija; viena cilindra dzinējs tika dzesēts ar gaisu ar tērauda tapām, kas ieskrūvētas cilindra sienu sānos. Tas paplašināja dzinēja dzesēšanas virsmu un ļāva to atdzesēt vienkārši ar gaisa plūsmu, kas plūst pāri. Tādējādi Knox bija viena no agrākajām amerikāņu automašīnām ar gaisa dzesēšanu. Tas kļuva plaši pazīstams kā "Cūka". Trīsriteņu dizains pastāvēja tikai līdz 1901. gadam, bet gaisa dzesēšana joprojām bija Knox funkcija vēl desmitgadē.
Hariju Noksu viņa kaimiņš Frank Duryea mudināja iesaistīties automašīnu biznesā. Abi Springfīldas Masačūsetsas iedzīvotāji, kas ir pazīstama ar savām izsmalcinātajām ražošanas iespējām. Noksam bija pieredze ar automašīnām, strādājot Overman Wheel Company, kur viņi ražoja vairākas eksperimentālas automašīnas. Mūsdienu pārskati liecina, ka Knox 1899. gadā saražoja 16 trīsriteņu automašīnas, bet 1900. gadā palielināja ražošanu līdz aptuveni 100.
Vilces piedziņai bija unikāla konstrukcija; viena cilindra dzinējs tika dzesēts ar gaisu ar tērauda tapām, kas ieskrūvētas cilindra sienu sānos. Tas paplašināja dzinēja dzesēšanas virsmu un ļāva to atdzesēt vienkārši ar gaisa plūsmu, kas plūst pāri. Tādējādi Knox bija viena no agrākajām amerikāņu automašīnām ar gaisa dzesēšanu. Tas kļuva plaši pazīstams kā "Cūka". Trīsriteņu dizains pastāvēja tikai līdz 1901. gadam, bet gaisa dzesēšana joprojām bija Knox funkcija vēl desmitgadē.
Uzņēmums Knox Automobile Company bija automašīnu ražotājs Springfīldā, Masačūsetsā, ASV no 1900. līdz 1914. gadam. Nokss arī ražoja kravas automašīnas un lauksaimniecības traktorus līdz 1924. gadam.
Uzņēmums Knox Automobile Company tika dibināts 1900. gadā un pirmajā gadā uzbūvēja 15 automašīnas.
1904. gada Knox bija neparasts modelis. Leņķa dzelzs rāmja automašīna svēra 1850 mārciņas (839 kg), un tajā tika izmantotas sānu atsperes. Tajā varēja sēdēt 2 pasažieri.
Knox 2 cilindru gaisa dzesēšanas dzinējam bija diezgan masīvs 275 kubikcollu darba tilpums, un cilindru mucas bija radzēm ar 2 collu tapām dzesēšanai. Iegūtais dzeloņains izskats lika dažiem Knox īpašniekiem savām automašīnām dot priekšroku segvārdam "Old Porcupine". Dzinējs tika uzstādīts šasijas vidū un bija savienots ar 2 ātrumu manuālo planetāro pārnesumkārbu, kas caur ķēdēm virzīja aizmugurējos riteņus. Dīsele nodrošināja stūrēšanu no automašīnas kreisās puses braukšanas pozīcijas.
1904. gada divu cilindru modeļi ietvēra "Tuxedo" Touring automašīnu, "Touraine" Stanhope vai Runabout un "Tudor" Surrey, kā tas tika piedāvāts šeit. Touraine Stanhope bija plakans aizmugurējais klājs, kas piemērots bagāžas un rezerves daļu pārvadāšanai, savukārt Tuxedo un Tudor modeļiem šajā zonā bija uzstādīts liels aizmugurējais sēdeklis. Sēdvietas diviem papildu pasažieriem tika nodrošinātas visos modeļos un bija glīti noslēptas, kad tās nebija vajadzīgas priekšējā virsbūves struktūrā.
Knox savā laikā bija salīdzinoši liels un vidēji dārgs auto. 1904. gada Touraine Stanhope bija 84 collu garenbāze un tika pārdots jauns par 2000 USD. Salīdzinājumam, mūsdienu viena cilindra (98cid) modelim B Cadillac Runabout bija 76 collu garenbāze un cena bija 80 USD, un dzinēja jauda bija uz pusi mazāka. Knox dalībnieks 1906. gada Glidden Tour pabeidza izturības braucienu ar perfektu rezultātu, veicinot automašīnas reputāciju par izturību.
Harijs Nokss šķīrās no sava uzņēmuma 1904. gadā, un 1906. gadā tika ražota tradicionālāka četrcilindru automašīna. 1908. gadā tika ieviests labi izstrādāts ūdens dzesēšanas četrinieks, kas aprīkots ar novatorisku augšējo vārstu izmantošanu gan ieplūdei, gan izplūdei. Līdz 1910. gadam Knox četriem bija pilns piecu collu cilindra urbums, kas savienots ar īsu 4 ¾ gājienu, lai radītu ievērojamu "jaudīgu" dzinēju šim laikam. Ķēdes piedziņa tika atmesta par labu klusai un modernai vārpstas piedziņas sistēmai. Šis jaunais modelis tika atzinīgi novērtēts, taču tā cena bija no 2900 līdz 6000 USD atkarībā no kuģa konstrukcijas.
Jaunais modelis tika novērtēts ar 40 ZS, bet, pateicoties tā novatoriskajam vārstu vilcienam, tas tika novērtēts nedaudz augstāk. Jauda tika palaista caur smalki izstrādātu trīspakāpju pārnesumkārbu ar alumīnija korpusu. Kopumā automašīna atrada lielisku līdzsvaru starp lielisku sniegumu laba izmēra un vadāmā automašīnā.
