Duesenberg Model J Seep Panel Dual Cowl Phaeton LaGrande
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Seep Panel Dual Cowl Phaeton LaGrande |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Phaeton |
E.L. Cord, Auburn Automobile un citu transporta firmu īpašnieks, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord vēlējās visu laiku lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai varētu sacensties ar lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām laikmetā, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par “Duesenberg, Inc.”
Jaunizveidotā Duezenbergas kompānija gatavojās ražot modeli J, kas debitēja 1. decembrī Ņujorkas automašīnu izstādē 1928. gadā. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada “Salon de l'automobile de Paris”. Pirmais un - Ņujorkas prezentācijas laikā-vienīgais sērijas piemērs J-101 bija panelis ar dubultu pārsegu, kas aprīkots ar dubultu pārsegu, ar Lebarona treneriem, kas bija pabeigti sudraba un melnā krāsā.
Taisnais astoņu modeļu J motors bija balstīts uz uzņēmuma veiksmīgajiem 20. gadsimta 20. gs. Sacīkšu dzinējiem, un, lai gan Duesenberga to izstrādāja, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas ražoja iespaidīgu (uz laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no dubultām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tā maksimālais ātrums bija 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārsniedza jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu automobilis tirgū.
Duesenberga virsbūves tika piegādātas gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kādas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duezenberga uzbūvētajiem modeļiem Js bija treneri, ko izstrādājis uzņēmuma galvenais virsbūves dizainers Gordons Bīriigs, pārējos veidoja un izgatavoja neatkarīgi ASV autobusu būvētāji, piemēram, Derhams, Holbrūks, Judkins, Le Barons, Mērfijs, Roltons (vēlāk pārdēvēts) Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, nosaucot dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Iekšējām iestādēm Duesenbergs izmantoja La Grande nosaukumu.
38 virsbūves, ko autobusu ražotājs LeBaron uzbūvēja modeļa J šasijai, ietver dažus atpazīstamākos, nozīmīgākos un pievilcīgākos visu Duesenbergu piemērus. Tikai LeBaron, Murphy un Holbrook tika izvēlēti, lai izveidotu virsbūves pirmajiem Model Js, kas tika parādīti modeļa debijā Ņujorkā 1929. gadā. LeBarona specialitāte bija Ralfa Robertsa projektētais Dual Cowl Phaeton, un šī konfigurācija izrādījās ļoti populārs stils, jo tika uzbūvēti 28. Šie faetoni ir sadalīti divos galvenajos veidos: slaucīšanas panelis un muca. Slaucīšanas panelis neapšaubāmi ir ikoniskāks no abiem, jo tas ļauj dabiski ievietot paneli divu toņu kabīnei. Tas ir iespaidīgākais augstākās kvalitātes korpuss ar izcilām proporcijām, skaistām detaļām un klātbūtni, kas uzreiz izraisa greznību, prestižu un spēku. Šodien, tāpat kā 1929. gadā, LeBaron slaucīšanas paneļa faetons ir viens no nozīmīgākajiem un veiksmīgākajiem dizainiem, kas jebkad uzstādīti uz modeļa J.
Patiešām, Mērfijs bija viens no retajiem autobusu celtniekiem uz rietumiem no Misisipi. Tātad, ar visu zvaigžņu dizaina talantu komandu, kurā bija Herbs Ņūports, Fils Raits un Franklins Heršijs, ir grūti iedomāties, ka Murphy Co. 1932. gadā piedzīvos neveiksmi. No pelniem Mērfija veterāni Kriss Bohmans un Moriss Švarcs izveidoja vienkāršāku butika firmu ar savu nosaukumu. Lai gan tā joprojām atrodas Pasadenā, šoreiz liela daļa viņu biznesa bija vērsta uz esošo automašīnu vagonu modernizāciju. Daži no šiem Bohman & Schwartz pārveidojumiem bija saistīti tikai ar dažiem izrotājumiem. Tomēr ar citiem dizaineris sāka ar pilnīgi svaigu audeklu. Daudzi Holivudā meklēja savu pārveidošanas burvību, tostarp Mae West (Bohman & Schwartz J-370) un Clark Gable (Bohman & Schwartz J-560). Patiešām, no 14 kopējiem Bohman & Schwartz korpusa Duesenbergiem 10 sākās kā citu autobusu būvētāju darbi, kurus vēlāk uzlaboja Bohman & Schwartz.
Viņu nāves brīdī Mērfijs bija ražīgākais Duesenberg kabrioleta kupejas radītājs, radot 60 no 76 piemēriem. Patiešām, daudzas Mērfija dizaina norādes varēja atrast stilīgākajās Bohman & Schwartz interpretācijās. Tikai sešas kabrioletu kupejas tika novietotas virs ārkārtīgi komandējošās 153,5 collu garas riteņu bāzes.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu riteņu bāzi; garš (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpaši izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar riteņu bāzi, kas saīsināta līdz 3,18 m (125 collas), un pāris automašīnas ar garenbāzi, kas pagarināta līdz 4 m (160 collas) un vairāk.
Svītru panelī bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka ir jāmaina eļļa, un jāpārbauda akumulators.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa dizaina palika nemainīgas līdz pat rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms bija četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespēj tikt galā ar dzinēja jaudu. To nomainīja nesinhronizēta trīspakāpju pārnesumkārba, kas tika uzstādīta visām nākamajām Duesenberga pārnesumkārbām. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenbergs 30. gadu vidū nepārslēdzās uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja modeli J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija senas, salīdzinot ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagāti un slaveni, viņu vidū Al Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mē Vests, Mariona Deivisa, Tairons Pauers, Klārks Geibls, Bils Bojangls Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsa, Vitnija un Vriglija ģimenes ; Eiropas karalistes locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti vēlējās braukt ar automašīnu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas dotos trimdā. Tēvs Dieviņš lika uzbūvēt pēdējo Duezenbergas šasiju ar īpaši garu 178 collu riteņu bāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā bija desmit pasažieri. Dizainers bija J. Herberts Ņūports. Būvēja Bohmans un Švarcs un piegādāja 1937. gada oktobrī, tā garums bija 22 pēdas (6,7 m) un platums - 2,1 m. Tā bija pazīstama kā tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
Lai gan lielākā daļa Duesenbergu tika izgatavoti pēc klientu pasūtījuma, bieži vien ar intīmu klientu iesaisti projektēšanas, celtniecības un apdares laikā, Duesenberg arī izstrādāja iekšējo korpusu līniju no A-C-D dizaina nodaļas. Kā jau vairākkārt pierādīts, A-C-D Body & Art studijā netrūka talantu, tostarp Gordona Bīriga un Al Leamija. Stils La Grande, Duesenberg patentētos dizainus uzbūvēja vairāki autobusu celtnieki un piegādāja Duesenberg rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti vai nu pēc klientu pasūtījuma, vai noliktavā. Lai gan lielāko daļu būvēja uzņēmums Union City Body Company, dažus uzcēla citas mājas, tostarp Brunns, Veimans un AH Walkers (izveidoja tā paša nosaukuma dibinātājs, kas 1934. gadā veica Weymann American Co. pēctecību.) Kopā 15 piemēri domājams, ka dubultā pārsega faetons tika ražots ar LaGrande marķējumu gan uz īsās, gan garās riteņu bāzes J modeļa šasijas, un to numuri bija no 1000 līdz 1015; ķermeņa numurs 1010 kāda iemesla dēļ netika izmantots. Desmit šīs automašīnas ir identificētas pozitīvi, un, liecinot par to ilgstošo pievilcību, visas, izņemot vienu, joprojām ir saglabājušās.
Duesenbergas La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgais izrotājums atšķir tās no iekārojamākajiem vagoniem uz šīs lieliskās šasijas. Lielisku dizaineru un autobusu būvētāju laikmetā šī ir izcila atzinība.
