Duesenberg Model J Roadster Green Hornet by Duesenberg
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Roadster Green Hornet by Duesenberg |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Roadster |
E.L. Cord, Auburn Automobile un citu transporta firmu īpašnieks, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord vēlējās visu laiku lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai varētu sacensties ar lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām laikmetā, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par “Duesenberg, Inc.”
Nesen atjaunotā Duesenberg kompānija sāka ražot modeli J, kas debitēja 1928. gada 1. decembrī Ņujorkas auto izstādē. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada Parīzes automobiļu salonā. Pirmais un — Ņujorkas prezentācijas laikā — vienīgais sērijas J-101 piemērs bija slaucīšanas panelis, divu pārsegu faetons ar LeBarona korpusu, sudraba un melnā krāsā.
Taisnā astoņu modeļu J motors tika balstīts uz uzņēmuma veiksmīgajiem 20. gadsimta 20. gadu sacīkšu dzinējiem, un, lai arī tos izstrādāja Duesenberg, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas ražoja iespaidīgu (uz laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no dubultām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tā maksimālais ātrums bija 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārspēja savu jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu auto tirgū.
Duesenberga virsbūves tika piegādātas gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kādas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duezenberga uzbūvētajiem modeļiem Js bija treneri, ko izstrādājis uzņēmuma galvenais virsbūves dizainers Gordons Bīriigs, pārējos veidoja un izgatavoja neatkarīgi ASV autobusu būvētāji, piemēram, Derhams, Holbrūks, Judkins, Le Barons, Mērfijs, Roltons (vēlāk pārdēvēts) Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, lai nosauktu dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Iekšējām struktūrām Duesenberg izmantoja nosaukumu La Grande.
38 virsbūves, ko autobusu ražotājs LeBaron uzbūvēja modeļa J šasijai, ietver dažus atpazīstamākos, nozīmīgākos un pievilcīgākos visu Duesenbergu piemērus. Tikai LeBaron, Murphy un Holbrook tika izvēlēti, lai izveidotu virsbūves pirmajiem Model Js, kas tika parādīti modeļa debijā Ņujorkā 1929. gadā. LeBarona specialitāte bija Ralfa Robertsa projektētais Dual Cowl Phaeton, un šī konfigurācija izrādījās ļoti populārs stils, jo tika uzbūvēti 28. Šie faetoni ir sadalīti divos galvenajos veidos: slaucīšanas panelis un stobra mala. Slaucīšanas panelis neapšaubāmi ir ikoniskāks no abiem, jo tas nodrošina dabisku iestrādātu paneli divu toņu korpusam. Tas ir iespaidīgākais augstākās kvalitātes korpuss ar izcilām proporcijām, skaistām detaļām un klātbūtni, kas uzreiz izraisa greznību, prestižu un spēku. Mūsdienās, tāpat kā 1929. gadā, LeBaron slaucīšanas paneļa faetons ir viens no nozīmīgākajiem un veiksmīgākajiem dizainparaugiem, kas jebkad ir uzstādīti J modelim.
Patiešām, Mērfijs bija viens no nedaudzajiem kuģu būvniekiem uz rietumiem no Misisipi. Tātad, ar visu zvaigžņu dizaina talantu komandu, kurā bija Herbs Ņūports, Fils Raits un Franklins Heršijs, ir grūti iedomāties, ka Murphy Co. 1932. gadā piedzīvos neveiksmi. No pelniem Mērfija veterāni Kriss Bohmans un Moriss Švarcs izveidoja vienkāršāku butika firmu ar savu nosaukumu. Lai gan tā joprojām atrodas Pasadenā, šoreiz liela daļa viņu biznesa bija vērsta uz esošo automašīnu vagonu modernizāciju. Daži no šiem Bohman & Schwartz pārveidojumiem ietvēra nedaudz vairāk kā tikai dažu rotājumu pievienošanu. Tomēr ar citiem dizaineris sāka ar pilnīgi svaigu audeklu. Daudzi Holivudā meklēja savu pārveidošanas burvību, tostarp Mae West (Bohman & Schwartz J-370) un Clark Gable (Bohman & Schwartz J-560). Patiešām, no 14 kopējiem Bohman & Schwartz korpusa Duesenbergiem 10 sākās kā citu autobusu būvētāju darbi, kurus vēlāk uzlaboja Bohman & Schwartz.
To nāves brīdī Mērfijs bija visražīgākais Duesenberg kabrioleta kupejas radītājs, izveidojot 60 no 76 piemēriem. Patiešām, daudzas Mērfija dizaina norādes varēja atrast stilīgākajās Bohman & Schwartz interpretācijās. Tikai sešas kabrioletas kupejas tika novietotas virs izcili pārliecinošās 153,5 collu garās garenbāzes.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu riteņu bāzi; garš (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpašie izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar riteņu bāzi, kas saīsināta līdz 3,18 m (125 collas), un pāris automašīnas ar garenbāzi, kas pagarināta līdz 4 m (160 collas) un vairāk.
Uz paneļa bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un akumulators ir jāpārbauda.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa konstrukcijas palika nemainīgas līdz pat rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms bija četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespēj tikt galā ar dzinēja jaudu. To nomainīja nesinhronizēta trīspakāpju pārnesumkārba, kas tika uzstādīta visām nākamajām Duesenberga pārnesumkārbām. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenbergs 30. gadu vidū nepārslēdzās uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja modeli J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija sena, salīdzinot ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagātie un slavenie, starp tiem Als Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mae Vests, Meriona Deivisa, Tairons Pauers, Klārks Geibls, Bils “Bodžengls” Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsa, Vitnijas un Vriglijas ģimenes ; Eiropas karalitātes locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti vēlējās braukt ar automašīnu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas dotos trimdā. Tēvs Divine lika uzbūvēt pēdējo Duesenberg šasiju ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā varēja izmitināt desmit pasažierus. Dizainers bija J. Herberts Ņūports. To uzcēla Bohman un Schwartz un piegādāja 1937. gada oktobrī, tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tā bija pazīstama kā tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
Lai gan lielākā daļa Duesenbergu tika izgatavoti pēc klientu pasūtījumiem, bieži vien ar klientu intīmu iesaistīšanos projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg arī izstrādāja iekšēju virsbūves līniju no A-C-D dizaina nodaļas. Kā jau vairākkārt pierādīts, A-C-D Body & Art studijā netrūka talantu, tostarp Gordona Bīriga un Al Leamija. Dīzenbergas patentētos dizainus, kas veidoti La Grande, uzbūvēja vairāki kuģu būvnieki un piegādāja Dīsenbergas rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti pēc klientu pasūtījuma vai noliktavā. Lai gan lielāko daļu būvēja uzņēmums Union City Body Company, dažus uzcēla citas mājas, tostarp Brunns, Veimans un AH Walkers (izveidoja tā paša nosaukuma dibinātājs, kas 1934. gadā veica Weymann American Co. pēcteci.) Kopā 15 piemēri domājams, ka dubultā pārsega faetons ir ražots ar LaGrande marķējumu gan uz īsās, gan garās riteņu bāzes J modeļa šasijas, un numurēts no 1000 līdz 1015; virsbūves numurs 1010 kāda iemesla dēļ netika izmantots. Ducis no šīm automašīnām ir pozitīvi identificētas, un, kas liecina par to ilgstošo pievilcību, visas, izņemot vienu, ir saglabājušās.
Duesenbergas La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgais izrotājums atšķir tās no iekārojamākajiem vagoniem uz šīs lieliskās šasijas. Lielisku dizaineru un autobusu būvētāju laikmetā šī ir izcila atzinība.
