Duesenberg Model J Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe by Murphy
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Disappearing Top Torpedo Convertible Coupe by Murphy |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
E.L. Cord, Auburn Automobile un citu transporta uzņēmumu īpašnieks, nopirka uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord vēlējās vislielāko, ātrāko un dārgāko jebkad izgatavoto automašīnu. Viņš arī pavēlēja lielu šasiju, lai tā spētu konkurēt ar laikmeta lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par “Duesenberg, Inc.”
Nesen atjaunotais Duesenberg uzņēmums sāka ražot J modeli, kas debitēja 1. decembrī Ņujorkas 1928. gada auto izstādē. Eiropā tas tika palaists 1929. gada Parīzes salonā. Pirmais un - laikā, kad notika Ņujorkas prezentācija - tikai sērijas J-101 paraugs bija slaucīšanas panelis, dubultā pārsega fetons, ar Lebarona trenera darbu, apdarināts sudraba un melnā krāsā.
Tiešā astoņu modeļu J motora pamatā bija uzņēmuma veiksmīgie 20. gadsimta 20. gadu sacīkšu dzinēji, un, lai arī tos izstrādāja Duesenberg, tos ražoja cita uzņēmuma Cord piederošā kompānija Lycoming. Neuzlādētā veidā tas radīja iespaidīgu (uz laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no divkāršām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tas bija spējīgs sasniegt maksimālo ātrumu 119 jūdzes stundā (192 km / h) un 94 jūdzes stundā (151 km / h) ar 2. pārnesumu. Citām automašīnām bija lielāks motors, taču neviena no tām nepārsniedza tā jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu automobilis tirgū.
Duesenberg’s virsbūve nāca gan no ASV, gan Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kādas jebkad radītas. Apmēram pusei Duesenberga uzbūvētā modeļa Js bija izstrādājuši uzņēmuma galvenais virsbūvju dizainers Gordons Buehrigs, pārējos izstrādāja un izgatavoja neatkarīgi autobusu celtnieki no ASV, piemēram, Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (vēlāk pārdēvēti). Rolsons), Vokers, Veimans un Vilgbijs, nosaucot dažus; un no Eiropas: Fernandess un Darrins, Franay, Gurney Nutt, Saoutchik utt. Tomēr citus autobusu darbus veica Duesenberg filiāles Čikāgā, Ņujorkā, Losandželosā, Filadelfijā, Floridā un Denverā, kā arī mazāki dīleri. Iekšzemes ķermeņiem Duesenbergs izmantoja La Grande vārdu.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu riteņu bāzi; garš (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpaši izmēri; tāpat kā vienīgajiem diviem SSJ ar riteņu bāzi, kas saīsināta līdz 125 collām (3,18 m), un pāris automašīnām, kuru garenbāze ir pagarināta līdz 4 m (160 collām) un vairāk.
Domuzīmē bija lukturi, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un jāpārbauda akumulators.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa dizaina palika nemainīga līdz rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms bija četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespējīga izturēt dzinēja jaudu. To nomainīja nesinhronizēta trīspakāpju pārnesumkārba, kas tika uzstādīta visiem nākamajiem Duesenberg. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, 1930. gadu vidū Duesenberg nepārslēdzās uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja Model J grūti vadāmu un novecojušu. 1937. gadā šasija un pārnesumkārba, salīdzinot ar konkurentiem, bija senatnīga.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu Amerikas Savienotajās Valstīs un Eiropā, kuru vadīja muižniecība; bagātie un slavenie, viņu vidū Als Kapone, Evelīna Valsa Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Maets Vests, Mariona Deivija, Tairona Pauera, Klārks Geibls, Bils “Bojangls” Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsu, Vitniju un Vrigliju ģimenes ; Eiropas autoratlīdzības locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti gribēja braukt ar auto un izvēlējās savu automašīnu, kas tagad pazudusi, Duesenberg J, lai dotos trimdā pēc Spānijas Otrās Republikas pasludināšanas. Tēvam Dievišķam pēdējā Duesenberg šasija tika uzbūvēta ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tās svars bija 3 800 kg (800 kg) un tajā varēja izmitināt desmit pasažierus. J. Herberts Ņūporta bija dizainers. To uzcēla Bohmans un Švarcs un piegādāja 1937. gada oktobrī, un tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tas bija pazīstams kā Tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tam bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas pakļāva divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
Lai gan lielākā daļa Duesenbergs tika uzbūvēti pēc klientu pasūtījuma, bieži iesaistot klientus cieši projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg izstrādāja arī iekšējo virsbūves līniju no A-C-D projektēšanas nodaļas. Kā atkārtoti pierādīts, talantu A-C-D Body & Art studijā netrūka, tostarp Gordon Buehrig un Al Leamy. Styled La Grande, Duesenberg patentētos dizainus uzbūvēja vairāki autobusu celtnieki un piegādāja Duesenberg rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti pēc klientu pasūtījuma vai pēc krājuma. Lai gan lielāko daļu būvēja Union City Body Company, dažus no tiem uzcēla citas mājas, tostarp Brunn, Weymann un A.H. Walker (ko izveidoja tā paša nosaukuma dibinātājs, lai 1934. gadā pārņemtu Weymann American Co.)
Duesenberga La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgais izrotājums tos atšķir starp visvairāk kārotajiem treneru darbiem uz šīs lieliskās šasijas. Lielisku dizaineru un autobusu celtnieku laikmetā tā ir ārkārtas atzinība.
Valtera M. Mērfija dibinātais uzņēmums sākotnēji vadīja gan autobusu būves iekārtu, gan pirmo Linkolna izplatītāju rietumu krastā. Kombinācija izrādījās pravietiska, jo pirmie Linkolni veica augstu, tumšu un stingru autobusu, kas Kalifornijā bija praktiski nepārdodams. Mērfijs nekavējoties devās uz darbu, sasmalcinot viņu neapmierinātās virsotnes un pārkrāsojot automašīnas spilgtākās krāsās.
Nākamais uzņēmuma galvenais klients bija Packard, kuram Mērfijs uzbūvēja virsbūves, kas bija piemērotas tā laika Kalifornijas gaumei. Viņi bija vienkārši un eleganti, ar apdares līnijām un nenoliedzamu sporta raksturu. Mērfija ķermeņi šķita vēl revolucionārāki, salīdzinot ar viņu laikabiedriem no Austrumu krasta, kuri veidoja smagākus, greznākus dizainus.
Lielākā daļa Duesenberg sākotnējo īpašnieku bija turīgi cilvēki, kuriem jaunais Duesenberg bija tikpat svarīgs kā komforts, bet arī sniegums. Šī iemesla dēļ slēgtas virsbūves parasti bija gan dārgākas, gan populārākas. Lielākā daļa no tām bija ļoti konservatīvas un ļoti tradicionālas stilā un dizainā. Mērfijs bija gandrīz unikāls Duesenberg treneru vidū, piedāvājot slēgtas automašīnas (Beverly, Berline, Sport Sedan un Clear Vision Sedan), kas bija stilīgas un sportiskas - kombinācija, kas, šķiet, ir ideāli piemērota modeļa J ētikai.
Mērfija virsbūves dizaina preču zīme bija “skaidra redzējuma” pīlārs. Vējstikla balsti tika veidoti pēc iespējas plānāki, radot sportiskāku, atvērtāku izskatu, vienlaikus uzlabojot vadītāja redzamību. Faktiski Mērfijs reklamēja, ka viņu vējstikla pīlāri ir "šaurāki nekā atstarpe starp vīrieša acīm", un viņi apgalvoja, ka dizains novērš aklās zonas.
Divdesmitajiem gadiem progresējot, attīstījās arī Mērfija liktenis. Mērfija klientu saraksts ilustrē viņu panākumus: filmu zvaigznes bija Toms Mikss, Gerijs Kūpers, Džons Barimors, Delores Del Rio, Busters Kītons, Mērija Pikforda un Rūdolfs Valentino. Automobiļu vadītāju vidū bija Packard prezidents Alvins Macauley, Edsel Ford un Charles Howard. Politiķi, augstie darbinieki, režisori, mafiozi un valstu vadītāji visi brauca ar Mērfija virsbūvi.
Kopumā Mērfija trenera darbu veica aptuveni 125 modeļa J Duesenbergs - pārliecinoši veiksmīgākais no visiem. No 481 modeļa J (ieskaitot visas tā versijas), kas ražoti laikā no 1928. līdz 1937. gadam, izdzīvoja aptuveni 378.
