Duesenberg Model J Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
E.L. Cord, Auburn Automobile un citu transporta firmu īpašnieks, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord vēlējās visu laiku lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai varētu sacensties ar lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām laikmetā, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par "Duesenberg, Inc."
Jaunizveidotā Duezenbergas kompānija gatavojās ražot modeli J, kas debitēja 1. decembrī Ņujorkas autoizstādē 1928. gadā. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada "Salon de l'automobile de Paris". Pirmais un - Ņujorkas prezentācijas laikā-vienīgais sērijas piemērs J-101 bija panelis ar dubultu pārsegu, kas aprīkots ar dubultu pārsegu, ar LeBarona treneriem, kas bija pabeigti sudraba un melnā krāsā.
Taisnā astoņu modeļu J dzinēja pamatā bija uzņēmuma veiksmīgie 20. gadsimta sacīkšu dzinēji, un, lai gan Duesenberga to izstrādāja, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas ražoja iespaidīgu (uz laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no dubultām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tā maksimālais ātrums bija 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārspēja savu jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu auto tirgū.
Duesenbergu virsbūves tika ražotas gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duezenberga uzbūvētajiem modeļiem Js bija treneri, ko izstrādājis uzņēmuma galvenais virsbūves dizainers Gordons Bīriigs, pārējos veidoja un izgatavoja neatkarīgi ASV autobusu būvētāji, piemēram, Derhams, Holbrūks, Judkins, Le Barons, Mērfijs, Roltons (vēlāk pārdēvēts) Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, nosaucot dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Iekšējām struktūrām Duesenberg izmantoja nosaukumu La Grande.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu riteņu bāzi; garš (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpašie izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar riteņu bāzi, kas saīsināta līdz 3,18 m (125 collas), un pāris automašīnas ar garenbāzi, kas pagarināta līdz 4 m (160 collas) un vairāk.
Uz paneļa bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un akumulators ir jāpārbauda.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa konstrukcijas palika nemainīga līdz rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespējīga izturēt dzinēja jaudu. To aizstāja ar nesinhronizētu trīspakāpju ātrumkārbu, kas tika uzstādīta visiem nākamajiem Duesenbergiem. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenbergs 30. gadu vidū nepārslēdzās uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja modeli J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija sena, salīdzinot ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagāti un slaveni, viņu vidū Al Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mē Vests, Mariona Deivisa, Tirons Pauers, Klarks Geibls, Bils "Bojangls" Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, ģimenes Marss, Vitnijs un Vriglijs ; Eiropas karalitātes locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti vēlējās braukt ar automašīnu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas dotos trimdā. Tēvs Divine lika uzbūvēt pēdējo Duesenberg šasiju ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā varēja izmitināt desmit pasažierus. Dizainers bija J. Herberts Ņūports. To uzcēla Bohman un Schwartz un piegādāja 1937. gada oktobrī, tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tā bija pazīstama kā tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
No 481 modeļa Js (ieskaitot visas tā versijas), kas tika ražoti no 1928. līdz 1937. gadam, aptuveni 378 ir izdzīvojuši.
Duesenbergs pārtrauca ražošanu 1937. gadā pēc Korda finanšu impērijas sabrukuma. Tomēr laika posmā no 1937. līdz 1940. gadam divi automobiļi pielika pēdējo pieskārienu šai vēsturiskajai zīmei.
