Duesenberg Model J Convertible Sedan T1 by Murphy LWB
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Convertible Sedan T1 by Murphy LWB |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
E.L. Cord, Auburn Automobile īpašnieks un citas transporta firmas, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord gribēja lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu, kas jebkad ražota. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai spētu konkurēt ar laikmeta lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par "Duesenberg, Inc."
Nesen atjaunotā Duesenberg kompānija sāka ražot modeli J, kas debitēja 1928. gada 1. decembrī Ņujorkas auto izstādē. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada Parīzes salonā. Pirmais un — Ņujorkas prezentācijas laikā — vienīgais piemērs no sērijas J-101 bija slaucīšanas panelis, divu pārsegu faetons ar LeBarona karkasu, sudraba un melnā krāsā.
Taisnā astoņu modeļu J motors tika balstīts uz uzņēmuma veiksmīgajiem 20. gadsimta 20. gadu sacīkšu dzinējiem, un, lai gan tos izstrādāja Duesenberg, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas radīja iespaidīgus (par šo periodu) 265 zirgspēku (198 kW) jaudu no divām augšējām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tas spēja sasniegt maksimālo ātrumu 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārspēja savu jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu auto tirgū.
Duesenberg virsbūves bija gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duesenberga uzbūvētajiem modeļiem Js bija uzņēmuma galvenais virsbūves dizainers Gordons Buehrigs, pārējos projektēja un izgatavoja neatkarīgi ASV kuģu būvnieki, piemēram, Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (vēlāk pārdēvēts). Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, lai nosauktu dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Tomēr citus vagonus izgatavoja Duesenberg filiāles Čikāgā, Ņujorkā, Losandželosā, Filadelfijā, Floridā un Denverā, kā arī mazāki izplatītāji. Iekšējām struktūrām Duesenberg izmantoja nosaukumu La Grande.
38 virsbūves, ko karjeru ražotājs LeBaron uzbūvēja Model J šasijai, ietver dažus no atpazīstamākajiem, nozīmīgākajiem un pievilcīgākajiem visu Duesenbergu paraugiem. Tikai LeBarons, Mērfijs un Holbruks tika izvēlēti, lai uzbūvētu virsbūves pirmajiem Model Js, kas tika izstādīti modeļa debijas reizē 1929. gadā Ņujorkā. LeBarona specialitāte bija Ralfa Robertsa izstrādātais Dual Cowl Phaeton, un šī konfigurācija izrādījās ļoti populārs stils, kurā tika uzbūvēti 28. Šie faetoni ir sadalīti divos galvenajos veidos: slaucīšanas panelis un stobra mala. Slaucīšanas panelis neapšaubāmi ir ikoniskāks no abiem, jo tas nodrošina dabisku iestrādātu paneli divu toņu korpusam. Tas ir iespaidīgākais augstākās kvalitātes korpuss ar izcilām proporcijām, skaistām detaļām un klātbūtni, kas uzreiz izraisa greznību, prestižu un spēku. Mūsdienās, tāpat kā 1929. gadā, LeBaron slaucīšanas paneļa faetons ir viens no nozīmīgākajiem un veiksmīgākajiem dizainparaugiem, kas jebkad ir uzstādīti J modelim.
Patiešām, Mērfijs bija viens no nedaudzajiem kuģu būvniekiem uz rietumiem no Misisipi. Tāpēc ar izcilu dizaina talantu komandu, kurā ietilpa Herbs Ņūports, Fils Raits un Frenklins Heršijs, ir grūti iedomāties, ka Mērfijs Co cietīs neveiksmi 1932. gadā. Tomēr tas notika, Lielās depresijas agrīnais upuris. No pelniem Mērfija veterāni Kriss Bohmans un Moriss Švarcs izveidoja plānāku boutique firmu ar savu nosaukumu. Lai gan joprojām atrodas Pasadenā, šoreiz liela daļa viņu biznesa bija vērsta uz esošo automobiļu vagonu modernizāciju. Daži no šiem Bohman & Schwartz pārveidojumiem ietvēra tikai dažus izrotājumus. Tomēr ar citiem dizainers sāka ar pilnīgi svaigu audeklu. Daudzi Holivudā meklēja savu pārveidošanas burvību, tostarp Mae West (Bohman & Schwartz J-370) un Clark Gable (Bohman & Schwartz J-560). Patiešām, no 14 kopējiem Bohman & Schwartz Bohman & Schwartz virsbūves Duesenbergiem 10 sākās kā citu kuģu būvētāju darbi, kurus vēlāk uzlaboja Bohman & Schwartz.
To nāves brīdī Mērfijs bija visproduktīvākais Duesenberg kabrioleta kupejas veidotājs, izveidojot 60 no 76 piemēriem. Patiešām, daudzus Mērfija dizaina ieteikumus var atrast stilīgākajās Bohman & Schwartz interpretācijās. Tikai sešas kabrioletas kupejas tika novietotas virs izcili pārliecinošās 153,5 collu garās garenbāzes.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu garenbāzi; garais (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpašie izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar saīsinātu garenbāzi līdz 125 collām (3,18 m) un pāris automobiļiem ar garenbāzi pagarinātu līdz 4 m (160 collām) un vairāk.
Instrumentu panelī bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un akumulators ir jāpārbauda.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa konstrukcijas palika nemainīga līdz rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespējīga izturēt dzinēja jaudu. Tas tika aizstāts ar nesinhronizētu trīspakāpju pārnesumkārbu, kas tika uzstādīta visiem nākamajiem Duesenberg. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenberg 20. gadsimta 30. gadu vidū nepārgāja uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja Model J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija sena salīdzinājumā ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagātie un slavenie, starp tiem Al Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mejs Vests, Mariona Deivisa, Tairons Pauers, Klārks Geibls, Bils “Bodžangls” Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsa, Vitnijas un Vriglijas ģimenes ; Eiropas karaliskās grupas locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti aizrāvās ar autosportu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai dotos trimdā pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas. Tēvs Divine lika uzbūvēt pēdējo Duesenberg šasiju ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā bija desmit pasažieri. Dizainers bija J. Herberts Ņūports. To uzcēla Bohmans un Švarcs un piegādāja 1937. gada oktobrī, tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tas bija pazīstams kā Tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
Lai gan lielākā daļa Duesenbergu tika izgatavoti pēc klientu pasūtījumiem, bieži vien ar klientu intīmu iesaistīšanos projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg arī izstrādāja iekšēju virsbūves līniju no A-C-D dizaina nodaļas. Kā jau vairākkārt ir pierādīts, A-C-D Body & Art Studio talantu netrūka, tostarp Gordonu Bērigu un Alu Lemiju. Dīzenbergas patentētos dizainus, kas veidoti La Grande, uzbūvēja vairāki autobūvju ražotāji un piegādāja Dīsenbergas rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti vai nu pēc klientu pasūtījuma, vai noliktavā. Lai gan lielāko daļu ēku būvēja Union City Body Company, dažas tika celtas citās mājās, tostarp Brunn, Weymann un AH Walker (ko izveidoja tā paša nosaukuma dibinātājs, lai 1934. gadā nomainītu uzņēmumu Weymann American Co.). Kopumā ir 15 piemēri. Tiek uzskatīts, ka divu pārsegu faetons ir ražots ar LaGrande marķējumu gan uz modeļa J šasijas ar īsu, gan garu garenbāzi, un to numurēšana ir no 1000 līdz 1015; virsbūves numurs 1010 kāda iemesla dēļ netika izmantots. Ducis no šīm automašīnām ir pozitīvi identificētas, un, kas liecina par to ilgstošo pievilcību, visas, izņemot vienu, ir saglabājušās.
Duesenberg La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgie izgreznojumi padara tos par iekārojamākajiem šīs lieliskās šasijas korpusiem. Lielisku dizaineru un karjeru būvētāju laikmetā tā ir ārkārtēja atzinība.
