Duesenberg Model J Convertible Berline T1 by LeBaron
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Convertible Berline T1 by LeBaron |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
E.L. Cord, Auburn Automobile īpašnieks un citas transporta firmas, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord gribēja lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu, kas jebkad ražota. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai spētu konkurēt ar laikmeta lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par "Duesenberg, Inc."
Nesen atjaunotā Duesenberg kompānija sāka ražot modeli J, kas debitēja 1928. gada 1. decembrī Ņujorkas autoizstādē. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada "Salon de l'automobile de Paris". Pirmais un — Ņujorkas prezentācijas laikā — vienīgais piemērs no sērijas J-101 bija slaucīšanas panelis, divu pārsegu faetons ar LeBarona kārbu, sudraba un melnā krāsā.
Taisnā astoņu modeļu J motors tika balstīts uz uzņēmuma veiksmīgajiem sacīkšu dzinējiem 20. gadsimta 20. gados, un, lai gan tos izstrādāja Duesenberg, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas radīja iespaidīgus (par laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no divām augšējām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tas spēja sasniegt maksimālo ātrumu 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārspēja savu jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu auto tirgū.
Duesenberg virsbūves bija gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duesenberga uzbūvētajiem modeļiem Js korpusus izstrādāja uzņēmuma galvenais virsbūves dizaineris Gordons Buehrigs, pārējos projektēja un izgatavoja neatkarīgi kuģu būvnieki no ASV, piemēram, Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (vēlāk pārdēvēts). Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, lai nosauktu dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Tomēr citus vagonus izgatavoja Duesenberg filiāles Čikāgā, Ņujorkā, Losandželosā, Filadelfijā, Floridā un Denverā, kā arī mazāki dīleri. Iekšējām struktūrām Duesenberg izmantoja nosaukumu La Grande.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu garenbāzi; garais (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpašie izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar saīsinātu garenbāzi līdz 125 collām (3,18 m) un pāris automobiļiem ar garenbāzi pagarinātu līdz 4 m (160 collām) un vairāk.
Informācijas panelī bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un akumulators ir jāpārbauda.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa konstrukcijas palika nemainīga līdz rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespējīga izturēt dzinēja jaudu. Tā tika aizstāta ar nesinhronizētu trīspakāpju pārnesumkārbu, kas tika uzstādīta visiem nākamajiem Duesenberg. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenberg 20. gadsimta 30. gadu vidū nepārgāja uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja Model J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija sena, salīdzinot ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagātie un slavenie, starp tiem Als Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mae Vests, Mariona Deivisa, Tairons Pauers, Klārks Geibls, Bils "Bodžengls" Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsa, Vitnijas un Vriglijas ģimenes ; Eiropas karalitātes locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti aizrāvās ar autosportu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai dotos trimdā pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas. Tēvs Divine lika uzbūvēt pēdējo Duesenberg šasiju ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā bija desmit pasažieri. J. Herbert Newport bija dizainers. To uzcēla Bohmans un Švarcs un piegādāja 1937. gada oktobrī, tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tas bija pazīstams kā Tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
Lai gan lielākā daļa Duesenbergu tika izgatavoti pēc klientu pasūtījumiem, bieži vien ar klientu intīmu iesaistīšanos projektēšanas, būvniecības un apgriešanas laikā, Duesenberg arī izstrādāja iekšēju virsbūves līniju no A-C-D dizaina nodaļas. Kā jau vairākkārt ir pierādīts, A-C-D Body & Art Studio talantu netrūka, tostarp Gordonu Bērigu un Alu Lemiju. Dīzenbergas patentētos dizainus, kas veidoti La Grande, uzbūvēja vairāki kuģu būvnieki un piegādāja Dīsenbergas rūpnīcai Indianapolisā, kur tie tika uzstādīti un apgriezti vai nu pēc klientu pasūtījuma, vai noliktavā. Lai gan lielāko daļu ēku uzcēla Union City Body Company, dažas tika celtas citās mājās, tostarp Brunn, Weymann un A.H. Walker (ko izveidoja tā paša nosaukuma dibinātājs, lai 1934. gadā nomainītu uzņēmumu Weymann American Co.).
Duesenberg La Grande virsbūves ir izturējušas laika pārbaudi, to klasiskā elegance un gaumīgie izgreznojumi padara tos par iekārojamākajiem šīs lieliskās šasijas korpusiem. Lielisku dizaineru un kuģu būvētāju laikmetā tā ir ārkārtēja atzinība.
Uzņēmums LeBaron Carrossiers Inc. tika dibināts 1920. gadā ar diviem cienījamākajiem nosaukumiem no izcilo kuģu būvētāju laikmeta: Tomass L. Hibards un Raimonds Dītrihs. Abi jaunie vīrieši strādāja Brewster, iespējams, bija tā laika vadošais kuģu būvētājs. Kopš karietes laikmeta Amerikas vadošās ģimenes bija patronējušas Brūsteru.
Hibards ļoti vēlējās strādāt Francijā, un 1923. gadā viņš devās uz Parīzi, lai apsvērtu iespēju tur izveidot biroju LeBaronam Carrossiers. Atrodoties Parīzē, viņš satika citu amerikāņu dizaineru Hovardu “Dutch” Darinu. Abi trāpīja un nolēma dibināt savu uzņēmumu Hibbard & Darrin. Hibards pārdeva savas LeBarona akcijas Robertsam un Dītriham un pārcēlās uz Parīzi.
Tikmēr 2 Columbus Circle LeBarona reputācija strauji auga, taču partneri nepelnīja daudz naudas. Daļa no problēmas bija tā, ka virsbūves būvniecības pārraudzība daudzās dažādās iekārtās radīja daudz laika. Otrkārt, bez peļņas no korpusu būves, projektēšanas darbs vien izrādījās mazāk ienesīgs, nekā partneri bija cerējuši.
Tā rezultātā 1923. gadā, kad Robertu un Dītrihu uzrunāja Bridžportas ķermeņa uzņēmuma īpašnieki Čārlzs Sevards un Džeimss Hinmans, viņi ātri vienojās par akciju maiņu, un jaunais uzņēmums kļuva pazīstams vienkārši kā LeBaron Inc. bija tāds, ka LeBarons piešķirs Bridžportai projektēšanas biroju, savukārt Bridžporta projektēšanas komandai deva kontroli pār virsbūves izgatavošanas procesu, kā arī daļu no peļņas.
Šajā brīdī LeBarons nolīga Verneru Gubicu un Rolandu Stikniju par rasētājiem, dizaineriem un ilustratoriem. Dītrihs turpināja kā galvenais dizainers, savukārt Roberts vadīja biznesu.
1927. gadā LeBaron iegādājās Briggs, viens no lielākajiem Detroitas virsbūves uzņēmumiem. Briggs klientu vidū bija Chrysler, Ford, Overland un Hudson. LeBarons turpināja darboties Brigsā, kura ciešie Detroitas sakari drīz vien noveda pie prestiža pasūtījuma Lincoln, Cadillac un Pierce Arrow. Faktiski LeBarons kļuva par Brigsa mājas dizaina etiķeti, tāpat kā Dītrihs kļuva par Mareju.
Drīz pēc tam Brigss nolīga dizaineru Džonu Tjaardu, un viņš un Roberts uzņēmās kopīgu atbildību par LeBarona vadīšanu. Kopā ar mājas projektēšanas personālu viņi bija atbildīgi par LeBarona projektiem vairākus nākamos gadus.
Rūpnīcas projektēšanas darbi ietvēra leģendāro modeli J Duesenberg, kuram LeBaron korpusi bija vieni no visproduktīvākajiem. Faktiski LeBarons kļuva par vienu no četriem labākajiem automobiļu ražotājiem, kas ietērpja Model J, un tika uzbūvētas 33 dažādas automašīnas.
Lai gan LeBarons izstrādāja vairākas virsbūves neatkārtojamai Duesenberg šasijai, kabriolets Berline bija gan viens no pārsteidzošākajiem, gan viens no retākajiem. Lielākā daļa piekrīt, ka tas ir viens no elegantākajiem kabrioleta sedaniem, kāds jebkad ir uzbūvēts: garā riteņu bāzes šasija vizuāli pagarina un nolaiž virsbūvi. Divi sānu stiprinājumi, aizmugurē uzstādītais LeBaron bagāžnieks un ārējie Landau stieņi nodrošina formālu ietekmi, savukārt ārējā izplūde ar izgriezumu piešķir sportisku pievilcību.
