Duesenberg Model J Convertible Berline by Murphy
|
Ražotājs : |
Duesenberg |
|---|---|
|
Modelis: |
Model J Convertible Berline by Murphy |
|
Gads: |
1929-1937 |
|
Tips: |
Cabriolet |
E.L. Cord, Auburn Automobile īpašnieks un citas transporta firmas, iegādājās uzņēmumu 1926. gada 26. oktobrī. Cord gribēja lielāko, ātrāko un dārgāko automašīnu, kas jebkad ražota. Viņš arī pasūtīja lielu šasiju, lai spētu konkurēt ar laikmeta lielākajām, jaudīgākajām un greznākajām Eiropas automašīnām, piemēram, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini, Mercedes-Benz vai Rolls-Royce. .
Pēc Cord pārņemšanas jaunais uzņēmums tika pārdēvēts par "Duesenberg, Inc."
Nesen atjaunotā Duesenberg kompānija sāka ražot modeli J, kas debitēja 1928. gada 1. decembrī Ņujorkas autoizstādē. Eiropā tas tika laists klajā 1929. gada "Salon de l'automobile de Paris". Pirmais un — Ņujorkas prezentācijas laikā — vienīgais piemērs no sērijas J-101 bija slaucīšanas panelis, divu pārsegu faetons ar LeBarona kārbu, sudraba un melnā krāsā.
Taisnā astoņu modeļu J motors tika balstīts uz uzņēmuma veiksmīgajiem sacīkšu dzinējiem 20. gadsimta 20. gados, un, lai gan tos izstrādāja Duesenberg, tos ražoja Lycoming, cits uzņēmums, kas pieder Cord. Bez uzlādes tas radīja iespaidīgus (par laiku) 265 zirgspēkus (198 kW) no divām augšējām sadales vārpstām un četriem vārstiem uz cilindru. Tas spēja sasniegt maksimālo ātrumu 119 jūdzes stundā (192 km/h) un 94 jūdzes stundā (151 km/h) otrajā pārnesumā. Citām automašīnām bija lielāks dzinējs, taču neviena no tām nepārspēja savu jaudu. Tas bija arī ātrākais un dārgākais amerikāņu auto tirgū.
Duesenbergu virsbūves tika ražotas gan no ASV, gan no Eiropas, un gatavās automašīnas bija vienas no lielākajām, grandiozākajām, skaistākajām un elegantākajām automašīnām, kas jebkad radītas. Apmēram pusei no Duesenberga uzbūvētajiem modeļiem Js korpusus izstrādāja uzņēmuma galvenais virsbūves dizaineris Gordons Buehrigs, pārējos projektēja un izgatavoja neatkarīgi kuģu būvnieki no ASV, piemēram, Derham, Holbrook, Judkins, Le Baron, Murphy, Rollston (vēlāk pārdēvēts). Rollson), Walker, Weymann un Willoughby, lai nosauktu dažus; un no Eiropas: Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik uc Tomēr citus vagonus izgatavoja Duesenberg filiāles Čikāgā, Ņujorkā, Losandželosā, Filadelfijā, Floridā un Denverā, kā arī mazāki dīleri. Iekšējām struktūrām Duesenberg izmantoja nosaukumu La Grande.
J bija pieejams divās šasijas versijās ar atšķirīgu garenbāzi; garais (153,54 collas (3,90 m)) un īss (apmēram 141,73 collas (3,60 m)). Bija arī citi īpašie izmēri; tāpat kā vienīgie divi SSJ ar saīsinātu garenbāzi līdz 125 collām (3,18 m) un pāris automobiļiem ar garenbāzi pagarinātu līdz 4 m (160 collām) un vairāk.
Informācijas panelī bija gaismas, kas atgādināja vadītājam, ka eļļa ir jāmaina, un akumulators ir jāpārbauda.
Ražošanas laikā tika veiktas vairākas nelielas modifikācijas, taču lielākā daļa konstrukcijas palika nemainīga līdz rūpnīcas slēgšanai 1937. gadā. Vispirms tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, kas izrādījās nespējīga izturēt dzinēja jaudu. Tā tika aizstāta ar nesinhronizētu trīspakāpju ātrumkārbu, kas tika uzstādīta visiem nākamajiem Duesenbergiem. Atšķirībā no gandrīz visiem amerikāņu ražotājiem, Duesenberg 20. gadsimta 30. gadu vidū nepārgāja uz pilnībā sinhronizētu pārnesumkārbu, kas padarīja Model J grūti vadāmu un novecojušu. Līdz 1937. gadam šasija un pārnesumkārba bija sena, salīdzinot ar konkurentiem.
Modelis J ātri kļuva par vienu no populārākajām luksusa automašīnām, kā arī par statusa simbolu ASV un Eiropā, ko vadīja muižniecība; bagātie un slavenie, starp tiem Als Kapone, Evelīna Volša Maklīna, Grēta Garbo, Hovards Hjūzs, Mae Vests, Mariona Deivisa, Tairons Pauers, Klārks Geibls, Bils "Bodžengls" Robinsons, Viljams Rendolfs Hērsts, Marsa, Vitnijas un Vriglijas ģimenes ; Eiropas karalitātes locekļi, piemēram, Vindzoras hercogs, Rumānijas princis Nikolajs, Dienvidslāvijas karaliene Marija un Itālijas karaļi Viktors Emanuels III un Spānijas Alfonso XIII. Pēdējais ļoti aizrāvās ar autosportu un izvēlējās savu tagad pazudušo Duesenberg J starp savām automašīnām, lai dotos trimdā pēc Otrās Spānijas Republikas proklamēšanas. Tēvs Divine lika uzbūvēt pēdējo Duesenberg šasiju ar īpaši garu 178 collu garenbāzi. Tas svēra 7800 mārciņas (3500 kg) un tajā bija desmit pasažieri. J. Herbert Newport bija dizainers. To uzcēla Bohmans un Švarcs un piegādāja 1937. gada oktobrī, tas bija 22 pēdas (6,7 m) garš un 7 pēdas (2,1 m) plats. Tas bija pazīstams kā Tēva Dievišķā troņa automašīna, jo tai bija noņemama aizmugurējā augšējā daļa, kas atklāja divus paceltus aizmugurējos sēdekļus.
No 481 modeļa Js (ieskaitot visas tā versijas), kas tika ražoti no 1928. līdz 1937. gadam, aptuveni 378 ir izdzīvojuši.
Duesenberg pārtrauca ražošanu 1937. gadā pēc Cord finanšu impērijas sabrukuma. Tomēr laikā no 1937. līdz 1940. gadam divi automobiļi pielika pēdējo pieskārienu šai vēsturiskajai markai.
