Stanley Model F Side Entrance Tonneau
|
Ražotājs : |
Stanley |
|---|---|
|
Modelis: |
Model F Side Entrance Tonneau |
|
Gads: |
1905-1908 |
|
Tips: |
Touring |
Stanley Motor Carriage Company bija amerikāņu tvaika dzinēju transportlīdzekļu ražotājs; tas darbojās no 1902. līdz 1924. gadam. Uzņēmuma ražotās automašīnas sarunvalodā sauca par Stanley Steamers, lai gan tika ražoti vairāki dažādi modeļi.
Dvīņi Frensiss E. Stenlijs (1849–1918) un Frīlans O. Stenlijs (1849–1940) nodibināja uzņēmumu pēc tam, kad pārdeva savu fotogrāfiju sauso plākšņu biznesu uzņēmumam Eastman Kodak. Viņi izgatavoja savu pirmo automašīnu 1897. gadā. 1898. un 1899. gadā viņi saražoja un pārdeva vairāk nekā 200 automašīnu, kas ir vairāk nekā jebkurš cits ASV ražotājs. 1899. gadā Frīlans un viņa sieva Flora ar vienu no savām automašīnām brauca uz Vašingtonas kalna virsotni Ņūhempšīrā, kas ir augstākā virsotne ASV ziemeļaustrumos. Kāpšana aizņēma vairāk nekā divas stundas un bija ievērojama kā pirmā reize, kad automašīna uzbrauca 7,6 jūdzes (12,2 km) garajā Mount Washington Carriage Road; nolaišanās tika paveikta, ieslēdzot dzinēju zemā pārnesumā un intensīvi bremzējot. Vēlāk dvīņi pārdeva tiesības uz šo agrīno dizainu uzņēmumam Locomobile, un 1902. gadā viņi nodibināja Stanley Motor Carriage Company.
Agrīnās Stenlija automašīnās bija vieglas koka virsbūves, kas tika uzstādītas uz cauruļveida tērauda rāmjiem, izmantojot pilnas eliptiskas atsperes. Tvaiks tika ģenerēts vertikālās uguns caurules katlā, kas uzstādīts zem sēdekļa, un zem tā bija iztvaikojošs benzīna (vēlāk petrolejas) degli. Apkures katlu pastiprināja vairāki klavieru stieples slāņi, kas tam piešķīra spēcīgu, tomēr salīdzinoši vieglu apvalku. Pirmajos modeļos vertikālās uguns caurules tika izgatavotas no vara un tika izvērstas caurumos augšējā un apakšējā vainaga loksnēs. Vēlākos modeļos kondensatora uzstādīšana izraisīja izplešanās šuvju piesārņojumu ar eļļu, un tā vietā tika izmantotas metinātas tērauda ugunsizturīgās caurules. Katli bija drošāki, nekā varētu gaidīt – tie bija aprīkoti ar drošības vārstiem, un pat tad, ja tie neizdosies, bīstams pārspiediens pārrautu vienu no daudzajiem savienojumiem ilgi pirms katla korpusa pārsprāgšanas, un noplūde atvieglotu katla spiedienu un izdzēsiet degli, radot nelielu risku automašīnas pasažieriem. Nekad nav bijis dokumentētu gadījumu, kad Stenlija apkures katls eksplodētu lietošanas laikā.
Dzinējam bija divi blakus esoši divkāršas darbības cilindri, kas aprīkoti ar slīdvārstiem un bija vienkāršas izplešanās tipa. Piedziņa tika pārsūtīta tieši no dzinēja kloķvārpstas uz aizmugurē uzstādīto diferenciāli, izmantojot ķēdi. Lokomobiļus bieži pārveidoja to īpašnieki, pievienojot trešo pušu piederumus, piem. uzlaboti eļļotāji, kondensatori un ierīces, kas mazināja darbietilpīgo palaišanas procedūru un tā tālāk.
Vēlāk brāļi Stenliji, lai pārvarētu patentu grūtības ar konstrukciju, ko viņi pārdeva Locomobile, izstrādāja jaunu automašīnas modeli ar divu cilindru dzinējiem, kas vērsti tieši uz aizmugurējo asi. Vēlākiem modeļiem bija alumīnija karkasi, kas atgādināja tā laika iekšdedzes automašīnas, taču saglabāja daudzas tvaika automašīnas funkcijas, piemēram, bez transmisijas, sajūga vai piedziņas vārpstas. Viņiem bija arī pilnībā atsperots cauruļveida tērauda rāmis.
Kad viņi vēlāk pārvietoja tvaika katlu uz transportlīdzekļa priekšpusi, īpašnieki nosauca iegūto funkciju par "zārka degunu". Kompaktais dzinējs darbojās ar ievērojamu tvaika spiedienu, 1912. gadā aprakstītajam 10 ZS katlam drošības vārsts bija iestatīts uz "650 mārciņām" (psi), un deglis bija iestatīts, lai automātiski samazinātu spiedienu, kad spiediens sasniedza "500 mārciņas". Divcilindru tvaika dzinēji tajā laikā bija 10 ZS ar 3,25 collu urbumu un 4,25 collu gājienu un 20 ZS ar 4 collu urbumu un 5 collu gājienu, un tajos plaši tika izmantoti lodīšu gultņi. Lai uzlabotu diapazonu, no 1915. gada tika pievienoti kondensatori.
1903. gadam korpuss tika pārveidots, priekšējā nodalījuma priekšējā malā tika piešķirts pakāpeniskāks slīpums ar tveicīgu izliekumu, kas, nolaižot, izveidoja ērti novietotu purngalu. Tomēr tikai 1904. gadā Stenlijs pieņēma modeļu apzīmējumus A, B un C atkarībā no sēdekļa konfigurācijas. Automašīnai ar cieta paneļa vadītāja sēdekli un atvērtu priekšējo sēdekli tika piešķirts nosaukums “B tips (vai modelis), un to parasti ar atpakaļejošu spēku attiecina uz 1903. gada automašīnām.
Šajā laikā tika sperts milzīgs solis, pagarinot garenbāzi līdz 98 collām un uzstādot 20 collu katlu “zārka” priekšpusē. Apzīmēts ar modeli F, uzņēmuma katalogā tas tika izcelts: “Īsajā vai garajā ceļojumā pasaulē nav nevienas automašīnas, kas varētu labāk nogādāt jūs un jūsu ballīti turp un atpakaļ.” Ar savu 20 zirgspēku dzinēju F modelis saglabātu (un joprojām ir) 50 jūdzes stundā ar pieciem pasažieriem, padarot to ideāli piemērotu ceļojumiem. Modelis F Stanleys, kopā 789, tika ražoti līdz 1908. gadam.
Ikoniskie Stenlija tvaikoņi no zārka deguna ēras, bez šaubām, ir 20 zirgspēku Model H Gentleman’s Speedy Roadster un 30 zirgspēku Model K Semi-Racer. Tomēr šajā laikmetā Stanley Motor Carriage Company maizes un sviesta līnija ietvēra pārsvarā 10 zirgspēku automašīnas, tostarp ilgstošas Modeļa E variācijas no 1905. līdz 1909. gadam un 60. sērijas automašīnas, kas ražotas no 1910. līdz 1914. gadam. nebija tik ātri kā 20 un 30 zirgspēku automašīnas, nemaz nerunājot par modernizēto raķeti, kas 1906. gada janvārī uzstādīja pasaules sauszemes ātruma rekordu, tie ietver to pašu tehnoloģiju un ir tikpat izturīgi un patīkami.
1908. gadā modelis M pārstāvēja uzņēmuma dizaina augstāko punktu — kāds bija 66. pierce un Limited to Oldsmobile. Tā bija ietilpīga piecu pasažieru tūrisma automašīna; tāpat kā slavenais modelis K, tas tika būvēts uz 114 collu garenbāzes šasijas un aprīkots ar lielāko un jaudīgāko 30 zirgspēku dzinēju un 550 psi katlu. Šīs mehāniskās specifikācijas, kas ir identiskas slavas Stenlijam, kas uzstādīja ātruma rekordu, varēja virzīt M modeli un tā pasažierus ar ātrumu 70 jūdzes stundā tik ilgi, kamēr tvertnē bija ūdens. Ļoti dārgs, modelis M bija mazs skaits; tikai 75 tika izgatavoti divās sezonās, 1908. un 1909. gadā,
Model R rodsters bija viens no pieciem modeļiem, kas uzskaitīti 1909. gada Stenlija katalogā, pārdodot par 1440 USD ar papildu kabrioletu augšdaļu. Tā 20 zirgspēku divu virzuļu dzinējs ir vienkāršības modelis ar tikai trīspadsmit kustīgām daļām. Tas var viegli pārvietoties ar ātrumu 40 jūdzes stundā vai viegli uzbraukt stāvās pakāpēs.
Kā stāsta Kits Fosters savā visaptverošajā The Stanley Steamer – Amerikas leģendārā tvaika automašīna, 30 ZS modelis Z Mountain Wagon pirmo reizi tika piedāvāts kā daļa no Stenlija kataloga 1909. gadā. Atvērtais omnibuss bija “paredzēts darbam uz skatuves, pasažieru un bagāžas pārvadāšanai plkst. kūrorti.”
No 1910. līdz 1913. gadam 60. sērijas automobiļu kopskaits sasniedza 1165 vienības, kas ievērojami pārsniedza 70. sērijas 20 zirgspēku automašīnas, kas pārdeva tikai 877.
Stenlija tvaikonis 1906. gadā uzstādīja pasaules rekordu ātrākajā jūdzē ar automašīnu (28,2 sekundes). Šo rekordu (127 jūdzes stundā (204 km/h)) neviena automašīna nepārspēja līdz 1911. gadam, lai gan Glens Kērtiss rekordu pārspēja 1907. gadā. ar V-8 darbināmu motociklu ar ātrumu 136 jūdzes stundā (219 km/h). Ar tvaiku darbināmu automašīnu rekords tika pārspēts tikai 2009. gadā.
Ražošanas apjoms pieauga līdz 500 automašīnām 1917. gadā.
1910. gadu vidū līdz beigām iekšdedzes dzinēju degvielas efektivitāte un jaudas padeve ievērojami uzlabojās, un elektriskā startera, nevis kloķa izmantošana, kas bija bēdīgi slavena ar traumām operatoriem, izraisīja ar benzīnu darbināmu automašīnu izplatību. (kas galu galā bija daudz lētāks). Stenlija kompānija izstrādāja virkni reklāmas kampaņu, cenšoties atturēt automašīnu pirkšanas sabiedrību no "iekšējās sprādzienbīstamības dzinēja", bet neefektīvi. Šo kampaņu reklāmas sauklis bija: "Jauda – pareizi ģenerēta, pareizi kontrolēta, pareizi pielietota aizmugurējai asij." Šīs kampaņas ir agrīni baiļu, nenoteiktības un šaubu veida reklāmas kampaņas piemēri, jo to mērķis bija ne tik daudz pārliecināt auditoriju par Stanley Steamer automašīnas priekšrocībām, bet gan radīt priekšstatu, ka iekšdedzes automašīna varētu eksplodēt.
1918. gadā pēc F.E.Stenlija nejaušās nāves F.O. Stenlijs pārdeva intereses Preskotam Vorenam. Pēc tam uzņēmums pārcieta lejupslīdes un tehnoloģiskās stagnācijas periodu. Kā liecina ražošanas specifikācijas, pēc 1918. gada netika ražoti modeļi ar jaudu, kas lielāka par 20 ZS (15 kW). Bija pieejami daudz labāki automobiļi par daudz zemākām izmaksām – piemēram, 1924. gada Stanley 740D sedans maksāja 3950 USD, salīdzinot ar zem 500 USD. Ford Model T. Plaša elektrisko starteru izmantošana iekšdedzes automašīnās, sākot ar 1912. gadu, samazināja lielākās atlikušās tvaika automašīnas tehnoloģiskās priekšrocības.
Mēroga efektivitāte, efektīvas reklāmas trūkums un sabiedrības vēlme pēc lielāka ātruma un mazāk satraukuma palaišanas, nekā tas bija iespējams ar Stenlija tehnoloģiju, bija galvenie uzņēmuma nāves iemesli, un rūpnīca tika pilnībā slēgta 1924. gadā.
