Pierce Arrow Model B Sport Phaeton
Ražotājs :  |
Pierce Arrow |
---|---|
Modelis: |
Model B Sport Phaeton |
Gads: |
1930 |
Tips: |
Phaeton |
Kad Roaring Twenties desmitgade tuvojās beigām un lielā depresija slēpās tepat aiz stūra, Pierce-Arrow veica vienu no lielākajām izmaiņām savā produktu līnijā tās vēsturē. 1929. gadā Pierce-Arrow ieviesa pilnīgi jaunu automašīnu līniju. Sešu cilindru dzinējs tika pārtraukts un tika izstrādāts jauns astoņu cilindru dzinējs. Jaunās Pierce-Arrows bija garas, zemas un guva lielus panākumus, uzstādot jaunu pārdošanas rekordu – gandrīz 10 000 automašīnu 1929. gadā.
Jaunais Pierce-Arrow tika piedāvāts divos modeļos, 133 un 143, ar modeļa apzīmējumu, kas apzīmē riteņu bāzi. 133 tika piedāvāts 12 virsbūves veidos, sākot no 2875 USD par rodsteru līdz 3325 USD par Tonneau Cowl Phaeton. 144 bija pieejams septiņos virsbūves veidos, kuru cena bija no 3750 USD par braucienu ar septiņiem pasažieriem līdz 8200 USD par franču Brougham.
Zem jaunā, garākā motora pārsega atradās Pierce-Arrow jaunais astotnieka dzinējs. Atšķirībā no 1928. gada 81. un 36. sērijas automašīnām, kurām alumīnija karterim bija pieskrūvēts liešanas tērauda bloks, jaunais deviņu galveno gultņu astoņnieks tika izliets ar vienu kartera un cilindru bloka komplektu. Dzinējs izmantoja L veida galviņu vārstiem (atšķirībā no 36. sērijas T veida galvas) un izmantoja Stromberg UU-2 karburatoru, atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, kuros tika izmantots Pierce-Arrow ražotais karburators. Urbums un gājiens bija 3 1/2 x 4 3/4 collas, pievienojot 366 kubikcollas. Ar kompresijas pakāpi 5:1 un dzinēja apgriezienu skaitu 3200 apgr./min, jaunais taisnais astoņnieks attīstīja 125 ZS jaudu. Pierce-Arrow reklāma uzrādīja maksimālo ātrumu 85 jūdzes stundā. Jaunais taisnais astoņnieks tika turpināts ar modifikācijām līdz 1938. gadam. 1933. gadā dzinējs tika mainīts, lai izmantotu hidrauliskos vārstu pacēlājus, Pierce-Arrow inovāciju, kā arī izmantotu karburatoru ar karburatoru.
1930. gadā Pīrss ieviesa A, B un C modeļus. A bija lielākais un dārgākais, savukārt C bija lētākais no trim. Klienti varēja izvēlēties no četriem garenbāzes izmēriem, tostarp 132, 134, 139 un 144 collas. Modeli B varēja iegādāties ar divām riteņu bāzēm, tostarp 139 collām. Pīrss 1930. gadā piedāvāja trīs dzinēju izmērus, tostarp 365–6 kubikcollu agregātu, kas ražoja 125 zirgspēkus. Šo dzinēju varēja atrast modelī B. Modelim A tika piešķirts 384,8 kubikcollu dzinējs, kas ražoja 132 zirgspēkus. Modelim C bija 340 kubikcollu dzinējs un 115 zirgspēki. Cenas bija no 2600 USD vidus līdz nedaudz vairāk kā 8000 USD.
1931. gada augstākās līnijas 41. automašīnām Pierce-Arrow izmantoja 147 collu garenbāzes garumu, lai atdzīvinātu 66. modeļa krāšņumu, kura ražošana tika pārtraukta pēc 1918. gada. Šajos lielākajos modeļos bija arī jauns 132 Zs rindas astoņu cilindru. motors, jaudīgākais astoņu cilindru dzinējs savā klasē. Biezs viena stieņa priekšējais buferis skaidri paziņoja par modeļa 41 ekskluzivitāti.
1931. gadam Pierce-Arrow piedāvāja modeļus 41, 42 un 43. Model 41 bija 147 collu platforma, bet modelim 42 bija 142 collu garenbāze. Modelis 43 bija pieejams divos izmēros: 134 un 137 collu. Visiem trim bija astoņu cilindru dzinējs, kura jauda bija no 125 līdz 132 ZS.
1931. gada Pierce-Arrow modeļu līnija ietvēra citus vizuālos norādījumus. Dziļāks radiatora apvalks un pastiprināts spilgts darbs efektīvi kompensēja pieaugošo tendenci uz atturīgākām ārējām krāsām, kā arī tika ieviests jauns, kailgalvas archer radiatora talismans. 1931. gada tehniskie jauninājumi ietvēra brīvgaitas režīmu, kas ļāva braukt lejup pa kalnu bez nepieciešamības atslēgt transmisiju vai nospiest sajūga pedāli.
Pierce-Arrow kopumā pasūtīja aptuveni 25 LeBaron dažādu atvērtu un slēgtu konfigurāciju virsbūves, un no 1931. līdz 1933. gadam tās tika pielāgotas un uzstādītas atbilstoši savai šasijai, un viena no tām tika izmantota 1934. gadā.
1932. gadā taisnais astoņnieks tika papildināts, pievienojot divus jaunus divpadsmit cilindru dzinējus. Modelis 53 izmantoja mazāku 398 cid dzinēju; Modeļi 51 un 52 izmantoja lielāku 429 cid dzinēju. 1932. gada modeļiem ir plūstošākas virsbūves līnijas nekā iepriekšējos gados, kā arī ir ieviestas dažas jaunas funkcijas, tostarp braukšanas kontrole, kas ļāva regulēt amortizatorus no instrumentu paneļa un Startix, automātiskās palaišanas ierīce.
Modelis 54 izmantoja taisnas astotnieka dzinēju, kas līdzīgs iepriekšējiem modeļiem. 366 kubikcollu astoņnieks ražoja 125 zirgspēkus pie 3800 apgr./min. Divpadsmit rūpnīcas virsbūves modeļi svārstījās no USD 2385 par piecu pasažieru Club Brougham līdz USD 3050 par piecu pasažieru Sport Phaeton. Visās automašīnās bija trīspakāpju pārnesumkārba ar sinhronizāciju un brīvo riteni, Startix automātiskās palaišanas ierīce un "gaitas kontrole", kas ļāva vadītājam regulēt Delco hidraulisko amortizatoru stingrību no instrumentu paneļa. Modeļa 54 automašīnām atkarībā no virsbūves veida bija 137 collu vai 142 collu riteņu bāze.
Modelim 53 bija tāda pati šasija un virsbūve kā modelim 54, ar apdares atšķirībām, lai atšķirtu modeļus. Tiešā astoņnieka vietā 53. modelis izmantoja 398 kubikcollu divpadsmit cilindru dzinēju, ko izstrādājis Pīrss-Arovas galvenais inženieris Kārlis Vaizs. A
Modelim 53 bija tāda pati šasija un virsbūve kā modelim 54, ar apdares atšķirībām, lai atšķirtu modeļus. Tiešā astoņnieka vietā 53. modelis izmantoja 398 kubikcollu divpadsmit cilindru dzinēju, ko izstrādājis Pīrss-Arovas galvenais inženieris Kārlis Vaizs. Divpunktu Delco izplatītājs nodrošināja aizdedzi, un divi Stromberg karburatori nodrošināja maisījumu. 53. modeļa dzinējs attīstīja 140 zirgspēkus pie 3200 apgr./min. Cenas svārstījās no USD 3185 līdz USD 3850.
Modeļi 51 un 52 izmantoja nedaudz lielāku divpadsmit: 429 kubikcollas, radot 150 zirgspēkus pie 3200 apgr./min. Modeļi 52 tika uzstādīti uz 142 un 147 collu garenbāzēm, un bija pieejami pieci rūpnīcas virsbūves veidi. Modeļa 51 automašīnās tika izmantots 147 collu garenbāzes rāmis un tika piedāvātas pielāgotas LeBaron un Brunn iespējas. Cenas par pīrsa virsbūvi Model 52 automašīnām svārstījās no 3885 USD par piecu pasažieru sedanu līdz 4250 USD par septiņu pasažieru slēgto piedziņas limuzīnu.
Lai popularizētu jaunos divpadsmitniekus, Pīrss-Arrow parūpējās, lai sacīkšu braucējs Ab Dženkinss brauktu ar Pierce-Arrow Bonneville Salt Flats. Neoficiāls 24 stundu skrējiens tika veikts 1932. gadā ar vidējo ātrumu 112,91 jūdzes stundā. 1933. gadā Pierce-Arrow atkārtoja skrējienu, šoreiz AAA novērojot un vadījot skrējienu. Šoreiz Dženkinss nobrauca 3000 jūdzes 25 1/2 stundās, vidēji nobraucot 117 jūdzes stundā. Šajā izmēģinājumā tika pārspēti 66 oficiālie AAA ātruma rekordi. 1934. gadā vēl viens skrējiens uzstādīja jaunu pasaules ātruma rekordu 127 jūdzes stundā 24 stundās. Pierce-Arrow divpadsmitie tikumi turpinājās ilgi pēc tam, kad Pierce-Arrow pārtrauca ražošanu. Pamata dzinējs ar dažām modifikācijām tika izgatavots jau pagājušā gadsimta 70. gados, lai to izmantotu Seagrave ugunsdzēsēju mašīnās.
Ar Pierce-Arrow mehāniskajām īpašībām trīsdesmito gadu sākumā pietiktu, lai nodrošinātu Pierce-Arrow lappusi autobūves vēsturē. Tomēr tikpat iespaidīgi kā astoņu un divpadsmit cilindru dzinēji bija Pīrsa sudraba bulta. Automašīnas, kas sākotnēji tika būvētas 1933. gada Ņujorkas autoizstādei, bija arī veiksmīgas 1933. gada Century of Progress izstādē Čikāgā. Automašīnām ir racionalizēts stils, kas ietvēra tērauda augšdaļu un sānos montētas rezerves riepas, kas paslēptas priekšējo spārnu nodalījumos.