Stevens-Duryea Model AA Touring
|
Ražotājs : |
Stevens-Duryea |
|---|---|
|
Modelis: |
Model AA Touring |
|
Gads: |
1911 |
|
Tips: |
Tourer |
Stīvens-Durjēja bija amerikāņu automašīnu ražotājs Čikopī ūdenskritumā, Masačūsetsā, laikā no 1901. līdz 1915. gadam un no 1919. līdz 1927. gadam.
Uzņēmums tika dibināts pēc tam, kad 1898. gadā starp J. Frank Duryea un viņa brāli Čārlzu notika izkrišana. 1900. gadā Frenks izveidoja Hampden Automobile and Launch Company (Springfīlda), kur viņš izstrādāja jaunu automašīnu un meklēja ražotāju, kas to ražotu. . J. Stīvensa ieroču un rīku uzņēmums, kurš gatavojās iesaistīties jaunattīstības automašīnu biznesā, noslēdza partnerattiecības ar Frenku un pārņēma tvaika automobiļu un velosipēdu ražotāja Overmana (automašīnu uzņēmums) rūpnīcu (koplietojot telpas vairākus mēnešus).
Pirmais Stīvensa-Durjē produkts bija divu cilindru 5 zirgspēku Runabout, kas 1901. gadā tika pārdots par 1 200,00 USD. 1901. gadam nav zināmi ražošanas numuri, taču firma 1902. gadā ražoja 61 automašīnu un 1903. gadā. Līdz 1904. gadam Runabout, cauruļu šasija 6 Zs ( 4,5 kW) plakana dvīņu bagiju skrejceļa viktorija, saukta par modeli L. Tam bija plakani uzstādīts, ar ūdens dzesēšanu taisns dvīnis, kas atradās automašīnas vidusdaļā, četru ātrumu pārnesumkārba (trīs uz priekšu, viena atpakaļgaita), stieples riteņi, pilnībā eliptiska atsperes un stūres stūre. Sverot 1300 mārciņas (590 kg), tas pārdots par 1300 ASV dolāriem. To Lielbritānijā importētu Džozefs Beikers, taču tas tur neizdosies; ASV tas izdzīvotu vairākus gadus. Tam 1905. gadā pievienojās 2500 ASV dolāru vērtais modelis R, alumīnija virsbūve, pieci sēdekļi, 20 Zs četri ar trīspakāpju pārnesumkārbu un brīvu asi.
Modeļa līnija pieauga 1906. gadā, pievienojot 2400 ASV dolāru skrējienu un 3300 ASV dolāru limuzīnu. Bija arī jaunais Big Six ar 9,6 litru sešu cilindru motoru, septiņvietīgu tulpkoku virsbūvi, kas sver 2900 mārciņas. (1315 kg), USD 5000.
1907. gadā tika nomesti gan L, gan R, un Stīvens-Durjē koncentrējās uz sešiniekiem. Tomēr uzņēmumu kavēja kvalificēta darbaspēka trūkums; 1904. gadā tika pārdotas tikai kādas piecdesmit vienības, un maksimālā ražošana nepārsniedza 100 gadā.
1907. gadā, lai pārvarētu plaisu starp 20 ZS R Touring un masīvo 50 ZS S, Stīvens-Durjē izcēla 35 ZS 6 cilindru U modeli.
Stīvensa-Durjija tika veidota konservatīvi un inženierijas ceļā, taču skaisti un stingri veidota. Līdz 1913. gadam līnijā bija iekļauti divi garenbāzes garumi, 131 un 138 collas, katrs ar 45 zirgspēku sešu cilindru motoru ar divkāršu aizdedzi, trīspakāpju transmisiju un vārpstas piedziņu. Kā zināms, modelis C-Six varēja pārvietoties pa valsts augošajiem ceļiem ar ievērojamu jaudu, ātrumu un uzticamību. Tas bija sava laika titāns.
C-Sixes modelis tika nogādāts elitārajā klientūrā, kurā bija neviens cits kā Džordžs Vanderbilts, kura paša garenbāzes modelis joprojām ir viņa īpašuma Biltmore artefaktu kolekcijā Aševilā, Ziemeļkarolīnā. Ir zināms, ka izdzīvo tikai astoņi citi C-Sixes modeļi, no kuriem septiņi ir uzstādīti uz “īsās” 131 collu garenbāzes šasijas.
1915. gada D modelis bija uzņēmuma pēdējais jaunais dizains - 80 ZS (60 kW) 472ci (7740 kubikcentimetri) seši. Tas bija šogad Frenks Duryea izpārdots; ražošana pārtrauca 1915. gadā finansiālu problēmu dēļ, un rūpnīca tika pārdota New England Westinghouse Company. Vairāki bijušie darbinieki nopirka vārdu un nemateriālo vērtību un 1919. gadā atsāka D kā modeļa E ražošanu par stratosfēras USD 9500 (laikā, kad ārsts gadā varēja nopelnīt 3000 USD).
