Lozier Model 72 Meadowbrook Runabout
|
Ražotājs : |
Lozier |
|---|---|
|
Modelis: |
Model 72 Meadowbrook Runabout |
|
Gads: |
1913-1914 |
|
Tips: |
Roadster |
Pēc velosipēdu biznesa pārdošanas Lozīrs pārcēlās uz Platsburgu, lai ražotu laivu dzinējus. 1900. gadā viņš iesaistījās automašīnu biznesā. Pēc viņa nāves 1903. gadā viņa dēls Harijs pārņēma uzņēmumu.
Loziers bija augstākās klases luksusa automašīnas un kādu laiku bija visdārgākās automašīnas, kas ražotas Amerikas Savienotajās Valstīs. 1910. gada modeļu līnijā bija automašīnas, kuru cena bija no 4600 līdz 7750 ASV dolāriem. Tajā pašā gadā Cadillac varēja iegādāties par aptuveni 1600 USD un Packard 3200 USD. Tā paša gada pirmsmontāžas līnijas Ford Model T mazumtirdzniecības cena bija aptuveni 850 ASV dolāri (pēc montāžas līnijas ražošanas uzstādīšanas dažus gadus vēlāk jauni Model T tika pārdoti tikai par 240 ASV dolāriem). Vidējā gada alga Amerikā tajā gadā bija aptuveni 750 ASV dolāri.
Uzņēmums tika pārcelts uz Detroitu 1910. gadā. 1911. gadā Indianapolis 500 pirmajā braucienā tika pieteikts Lozier. Ralfa Mulforda rokās automašīna ieņēma otro vietu strīdīgā lēmumā par punktu skaitu, un daudzi novērotāji uzskatīja, ka Mulfordas Lozier patiešām bija. uzvarēja sacīkstēs. Tā paša gada 19. martā Lozier reklāmas apgalvoja, ka 49 ZS (37 kW) modelis, kuru pilotēja Tedijs Teclafs, uzstādīja pasaules rekordu 100 jūdžu (160 km) nobraukumā 1:14:29.
Tā kā Lozier tirgus niša ir ierobežota, uzņēmums īsā darbības laikā saražoja tikai dažus tūkstošus automašīnu. Ražošanas maksimums bija 1912. izlaiduma gadā, sasniedzot 600 automašīnas.
Uzņēmums saskārās ar jaunu spiedienu, jo tirgū ienāca arvien vairāk ražotāju. Frederiks K. Čendlers, Lozier galvenais dizaineris, 1913. gadā pameta uzņēmumu un izveidoja Chandler Motor Company, kas ražoja Lozier līdzīgas automašīnas, taču par ievērojami zemāku pārdošanas cenu. Čendlers paņēma sev līdzi vairākus uzņēmuma augstākos vadītājus, radot intelektuālā darbaspēka aizplūšanu, no kuras uzņēmums nekad neatguvās.
Neraugoties uz izmaiņām vadībā, situācija pasliktinājās, un 1914. gada beigās Lozjē bija sanācijas kārtībā. Reorganizācijas mēģinājums 1915. gadā neizdevās, un otrais mēģinājums nedeva labāku rezultātu. 1918. gada septembrī lieliskais Lozier vārds tika iekļauts automobiļu vēsturē.
Pirms nāves Lozier ražošanas maksimums sasniedza 1912. gadā, sasniedzot 600 automašīnas. Tajā gadā uzņēmums paziņoja, ka būvēs tikai sešcilindru automašīnas un ieviesa divus jaunus modeļus: Type 72 "Big Six" un Type 77 "Light Six". Aizstājot augstākās klases Type 51, Type 72 izmantoja sava priekšgājēja 131 collu garenbāzi un 554 cid T veida dzinēju, ko Licencēto automobiļu ražotāju asociācija (ALAM) piesardzīgi novērtēja ar 51 ZS, bet lēsts, ka tas ražos 88. ZS. Lielākie sasniegumi salīdzinājumā ar 51. tipu ietvēra stūres stūri kreisajā pusē, elektriskos priekšējos lukturus, daudzpunktu aizdedzi un automātisko eļļošanas sistēmu. eleganti, dārgi Lozier automobiļi.
Lozier piedāvāja Type 72 dažādos virsbūves veidos, tostarp Knickerbocker Berline, Briarcliff Toy-Tonneau, Lakewood Torpedo, Riverside un Larchmont Touring automašīnās. Vissportiskākais no visiem bija Meadowbrook Runabout, kas nosaukts ekskluzīvā Longailendas Ņujorkas medību kluba vārdā. Saskaņā ar rūpnīcas pārdošanas katalogu Meadowbrook Runabout tika “būvēts, lai apmierinātu lielo pieprasījumu pēc viegla izskata divu pasažieru automobiļa. Šasija ir identiska Lakewood un Briarcliff modeļiem visās galvenajās detaļās, izņemot to, ka riepas tiek pārvadātas uz priekšējo sēdekļu atzveltnes platformas. Šoferim ir paredzēts sānu sēdeklis uz skriešanas dēļa. Meadowbrook bez spārniem ir Lozier modelis, kas pagātnes lielajās sacīkstēs ir izcīnījis tik daudz ievērojamu uzvaru.
Tomēr 1913. gada Losandželosas Motordome uzņēmums prezentēja 88 ZS (66 kW) Big Six ar elektriskiem priekšējiem lukturiem, ar tūreriem un rodsteriem par USD 5000, limuzīniem un landaulets par USD 6500. Tam pievienojās 52 ZS (40 kW) Light Six Metropolitan ar elektrisko starteri un gaismām; tūristu un izbraucienu cena bija 3250 USD, kupeja 3850 USD un limuzīns 4450 USD.
Lozjē mēģināja izvērsties vidējas cenas automašīnu tirgū un 1914. gadā piedāvāja četru cilindru automašīnu, kuras cena bija 2000 ASV dolāru. Tas saskārās ar 2000 ASV dolāru lielu Enger 40, lētāko FAL par 1750 ASV dolāriem, 1600 ASV dolāru Oakland 40 un Cole Four par 1925 ASV dolāriem, kā arī Western 500 ASV dolāru vērto rodsteru Gale Model A, lai nosauktu tikai dažus. Jaunais četrinieks nebija veiksmīgs pārdošanā, un uzņēmuma finanses turpināja klibot. Pēc neveiksmīgā mēģinājuma apvienoties ar Ford Motor Company, uzņēmums 1915. gadā pasludināja bankrotu.
