Peerless Model 19 Touring
|
Ražotājs : |
Peerless |
|---|---|
|
Modelis: |
Model 19 Touring |
|
Gads: |
1909 |
|
Tips: |
Tourer |
Peerless Motors, dibināts 1900. gadā Klīvlendā, sāka ražot De Dion-Bouton "mašīnas" saskaņā ar franču kompānijas licenci. Inženieris Louis P. Mooers izstrādāja pirmos Peerless modeļus, kā arī vairākus patentētus dzinējus. Pirmie Peerless zīmolu transportlīdzekļi parādījās 1902. gadā, un priekšējais dzinējs dzina aizmugurējos riteņus caur vārpstu. Tas vēlāk kļuva par standarta transportlīdzekļu vilces izkārtojumu automašīnām. 1904. gadā Mūrs izveidoja Green Dragon sacīkšu automašīnu un piesaistīja Bārniju Oldfīldu, lai ar to vadītu. Zaļais pūķis radīja Peerless ievērību un panākumus, jo Oldfīlds to izmantoja, lai uzstādītu vairākus agrīnos pasaules automobiļu ātruma rekordus.
1904. gadā viņi ražoja modeli Type 8 ar selektīvās pārnesumu manuālo pārnesumkārbu un peldošu aizmugurējo asi ar koniskiem zobratiem, ar "ātruma pārnesumu" vai tiešo piedziņu, kas nodrošināta veiktspējai. Vientuļo un dvīņu laikā K tipa dzinējs sastāvēja no četriem atsevišķi lietiem cilindriem, kas uzstādīti uz alumīnija kartera ar ieplūdes un izplūdes vārstiem, kas mehāniski darbināmi no pusvārpstām, ko darbina "trokšņa šķiedru pārnesumi" no kloķa vārpstas.
1905. gadā 35 zirgspēku Green Dragon piedalījās pasaulē pirmajās 24 stundu izturības sacīkstēs Kolumbusā, Ohaio štatā. Piloti, kurus pilotēja Earnest Bollinger, Ayond Feasel un īsi Bārnijs Oldfīlds, Peerless vadīja sacensības pirmo stundu, pirms ietriecās žogā, vēlāk finišējot 3. vietā.
No 1905. līdz 1907. gadam Peerless piedzīvoja strauju apjoma un ražošanas apjoma pieaugumu. Kad Peerless vārdabrālis kļuva pazīstams, uzņēmums sāka ražot arvien augstākas cenas modeļus, koncentrējoties uz greznību. Ievērojami klienti bija Kornēlijs Vanderbilts un Džons D. Rokfellers. 1911. gadā Peerless bija viens no pirmajiem automobiļu uzņēmumiem, kas saviem transportlīdzekļiem ieviesa elektrisko apgaismojumu, un 1913. gadā tika pievienoti elektriskie starteri. 1915. gadā uzņēmums ieviesa savu pirmo V8 dzinēju, plānojot konkurēt ar gadu iepriekš ieviesto Cadillac V8. Šis modelis kļuva par Peerless galveno ražošanas transportlīdzekli līdz 1925. gadam, kad Peerless modeļos pirmo reizi tika izmantoti citu ražotāju ražotie dzinēji.
Peerless Model 27 ir eleganta un vēlama misiņa laikmeta kolekcionāra automašīna. Modelis 27 ar 30 zirgspēku četrcilindru dzinēju bija viens no populārākajiem Peerless automobiļiem. Koksne eleganti izlīdzina un mīkstina melno apdari, kā arī papildina misiņa apdari. Iekšpusē Peerless ir kā mazs angļu džentlmeņu klubs ar sarkaniem sēdekļiem, pogām un hroma un misiņa šķiedrām, kas rada senatnīgu elegances vidi.
1910. gadā Pierce-Arrow veica pārdrošu soli, ieviešot modeli ar dzinēja darba tilpumu virs 800ci. Šis modelis būtu vēl labāks par masīvo Bugatti Royal par vairāk nekā 1 litru. Šo kolosālo, bet civilizēto brutālu ar nosaukumu 66 ZS varēja piedāvāt bez transmisijas, jo tai bija spēja iekarot jebko lielā ātrumā.
Nepārspējamie modeļu numuri tika ieviesti vairāk vai mazāk secīgi, lai gan četrinieki tika sajaukti ar sešiniekiem un daži skaitļi tika izlaisti. 1909. gadā sešinieks tika apzīmēts ar modeli 25, un tā garenbāze pieauga līdz 136 collām, lai gan dzinējs palika nemainīgs.
1910. gadā pārdēvēts par 28. modeli, palielinot urbuma 1/8 collas, seši 1911. gadā kļuva par 31. modeli.
1912. gadā bija lielas pārmaiņas. Peerless bija ļoti daudz sešos, un bija pieejami trīs izmēri. 38 zirgspēku modelis 35, kas pazīstams arī kā “H”, bija pieejams septiņos virsbūves veidos ar 125 collu garenbāzi. Vidējās klases modeļa 36 jeb “K” jauda bija 48 zirgspēki, un tā piedāvāja sešus stilus ar 137 collu garenbāzi. Lielākais un jaudīgākais bija 60 zirgspēku modelis 37 vai “L”, kuram vēl seši stili tika kataloģizēti uz 140 collu riteņu bāzes. Visiem sešiem bija septiņi galvenie gultņi, un Grey & Davis sistēma nodrošināja elektriskās gaismas un ģeneratoru. Bija arī divi četrinieki-26 zirgspēku modelis 29 vai “D” un 40 zirgspēku modelis 33, kas pazīstams arī kā “J.” Kreisās puses stūre, kas dažiem modeļiem kļuva pieejama 1907. gadā, kļuva par izvēles iespēju.
Kopš 1907. gada Pērsless ir iestājies par saukli “Viss, ko norāda nosaukums”, kas nozīmē, ka Pērlesam nebija vienaudžu, neskatoties uz pārējiem “Trīs ps” dalībniekiem, Packardu un Pīrsu. No 1908. līdz 1911. gadam tas noteikti bija taisnība, jo Packardam nebija sešu. Taču, lai gan Pīrsam un Pērlesam laika posmā līdz 1912. gadam bija līdzīgs salīdzināmu sešnieku klāsts, rūpīgākā izpēte liecina, ka Peerless ir izcils balstiekārtas (platformas atšķirībā no Pīrsa trīs ceturtdaļas elipses) un elektriskā apgaismojuma izmantojuma. Abu marku cenas bija līdzvērtīgas, un tas, kā Pēterless 1912. gada katalogā apgalvoja, nebija būtisks: “Trīs apmierinātības elementi, ko labs automobilis sniedz īpašniekam-mehāniskā efektivitāte, komforts un skaistums-ir pamatoti kvalitāte. Tos nav iespējams iegūt, ja ir kaut mazākā tendence ļaut, lai kvalitāte dominētu no izmaksām vai nu produktā kopumā, vai tā vismazāk uzkrītošā detaļā.
Vienlīdzīga ražošana savā laikā bija pieticīga - nedaudz vairāk par 1700
Kopš 1907. gada Pērsless ir iestājies par saukli “Viss, ko norāda nosaukums”, kas nozīmē, ka Pērlesam nebija vienaudžu, neskatoties uz pārējiem “Trīs ps” dalībniekiem, Packardu un Pīrsu. No 1908. līdz 1911. gadam tas noteikti bija taisnība, jo Packardam nebija sešu. Taču, lai gan Pīrsam un Pērlesam laika posmā līdz 1912. gadam bija līdzīgs salīdzināmu sešnieku klāsts, rūpīgākā izpēte liecina, ka Peerless ir izcils balstiekārtas (platformas atšķirībā no Pīrsa trīs ceturtdaļas elipses) un elektriskā apgaismojuma izmantojuma. Abu marku cenas bija līdzvērtīgas, un tas, kā Pēterless 1912. gada katalogā apgalvoja, nebija būtisks: “Trīs apmierinātības elementi, ko labs automobilis sniedz īpašniekam-mehāniskā efektivitāte, komforts un skaistums-ir pamatoti kvalitāte. Tos nav iespējams iegūt, ja ir kaut mazākā tendence ļaut, lai kvalitāte dominētu no izmaksām vai nu produktā kopumā, vai tā vismazāk uzkrītošā detaļā.
Savā laikā nepārspējamā ražošana bija pieticīga, 1912. gadā nedaudz vairāk par 1700 automašīnām, kas ir mazāk nekā Packard vai Pierce. Modeļa 36 ražošana nesasniedza 450 automašīnas, kas izskaidro, kāpēc mūsdienās tās ir reti redzamas. Kopš 1952. gada ir zināmi aptuveni 15 visu veidu 48 zirgspēku Peerless automobiļi, taču šodien ir zināma tikai piecu automašīnu atrašanās vieta.
Līdz 1913. gadam Peerless bija pilnībā pārtapis savā lozungā “Viss, ko norāda nosaukums”. Trīs sešu un divu četrinieku modeļi tika pārnesti no 1912. gada, bet vairāk vai mazāk secīgā modeļu nomenklatūra bija sasniegusi automašīnu jaudu. Tas izraisīja zināmu neskaidrību, tāpēc seši tagad tika apzīmēti ar 38-Six, 48-Six un 60-Six saskaņā ar viņu apliekamajiem zirgspēku vērtējumiem. Četrus vienādi sauca par 24-Four un 40-Four. Tika veiktas dažas mehāniskas izmaiņas, izņemot pāreju no dubultās uz vienu aizdedzi, kas novērsa vienu aizdedzes sveču komplektu. Ražotāji paskaidroja, ka, tā kā lielākā daļa braukšanas tika veikta ar magneto, akumulatora aizdedzes sistēmas aizbāžņi tika reti izšauti, kā rezultātā tika uzkrāts ogleklis, kas padarīja tos nelietojamus, kad tika izsaukti. Dzesēšanas ventilatoru ar pārnesumu piedziņu nomainīja ar jostas piedziņu, un Truffault-Hartford amortizatori tika izgatavoti kā standarta aprīkojums uz priekšējām asīm.
Pērless bija automobiļu elektrisko sistēmu pionieris. Grey & Davis apgaismojums ar ģeneratora uzlādi tika pieņemts visiem modeļiem 1912. gadā. 1913. gadā elektriski starteri, sešu voltu Grey & Davis agregāti, kļuva par standartu visās sešu cilindru automašīnās. Divu vienību sistēma kontrastēja ar Cadillac Delco aprīkojumu, kas apvienoja starteri un ģeneratoru vienā salikta sprieguma vienībā. Divu vienību sistēma galu galā uzvarēja tirgū, un pat Cadillac to pieņēma pēc 1925.
Neapmierinoties ar to, ka Pīrss viņu sita, Pērless 1912. gadā laida klajā savu lielisko modeli — Model 60. Ar 826ci sešu cilindru motoru tas piešķīra Pierce-Arrow par godu lielākajam no lielākajiem.
Dzinējs bija T veida galviņas dizains ar cilindriem, kas izlieti pa pāriem. Tam bija cilindra urbums un gājiens 6 x 8 collas, un tas tika padots caur diviem milzīgiem vārstiem katrā cilindrā. Centrālais karburators uz garām misiņa sliedēm barotu milzīgo dzinēju. Dzinējs vienkārši iespiežas zem pārsega augšdaļas.
Mūsdienās mazāk pazīstams nekā slavenais Pierce 66, Peerless 60 ir vienlīdz izsmalcināts un labi izstrādāts. 1912. gadā par 6000 USD 60 modeli tas faktiski bija nedaudz augstāks par Pīrsa-Arrows astronomisko skaitli 5750 USD. Tas, iespējams, ir faktors, kāpēc Peerless ir retāk sastopams nekā Pierce Arrows.
Pirmā pasaules kara laikā Peerless ražoja militāro transportlīdzekļu šasijas un kravas automašīnas.
1929. gadā viss Peerless klāsts tika pārveidots, lai konkurētu ar citiem Stutz un Marmon ražotajiem transportlīdzekļiem. Šis solis palielināja pārdošanas apjomus, un 1930. gadā tika veikts vēl viens dizaina atjauninājums. Tomēr Lielā depresija, kas sākās 1930. gadā, nozīmēja luksusa automašīnu galu. Nepārspējams samazināja ražošanu un mēģināja pārdot vienu transportlīdzekļu līniju turīgiem amerikāņiem, kurus depresija neietekmēja. 1930.-31. Gadā Peerless pasūtīja Murphy Body Works, lai izstrādātu to, ko uzņēmums bija paredzējis kā savu 1933. gada modeli. Uzdevums tika uzticēts jaunam Frenkam Heršijam, kurš izgatavoja ārkārtīgi tīru, elegantu transportlīdzekli. 1931. gada jūnijā tika pabeigts viens 1931. gada “Peerless” ar V16 dzinēju-pēdējais “Peerless”, kāds jebkad ražots.
Peerless palika dīkstāvējošs bizness līdz aizlieguma beigām 1933. gadā atļāva ražot alkoholu. Pēc tam Peerless pārveidoja savu rūpnīcu un ieguva licenci alus brūvēšanai ar zīmoliem Carling Black Label un Red Cap ale.
Hershey vienīgais prototips palika Peerless rūpnīcā līdz Otrā pasaules kara beigām, un tagad tas pieder Crawford Auto-Aviation Museum.
Šādi Peerless transportlīdzekļi - 1925. gada 67. sērija; 1926. - 1928. gada 69. sērija; 1929. gada modelis Astoņi-125; 1930-1 Custom 8 un 1932 Deluxe Custom 8. Tomēr visi Peerless transportlīdzekļi tiek uzskatīti par kolekcionējamiem.
