Bentley MK VI 4 1/4 litre Saloon Coupe by James Young RH
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
MK VI 4 1/4 litre Saloon Coupe by James Young RH |
|
Gads: |
1946-1951 |
|
Tips: |
Saloon |
Bentley Mark VI četrdurvju standarta tērauda sporta salons bija pirmā pēckara luksusa automašīna no Bentley.
Tas tika paziņots 1946. gada maijā un ražots no 1946. līdz 1952. gadam, un tas bija gan pirmais Rolls-Royce automobilis ar visu tēraudu, gan pirmais rūpnīcā samontētais un pabeigtais automobilis. Šīs ļoti dārgās automašīnas guva patiesus panākumus, un ilgtermiņā to vājums bija zemākajos tēraudos, ko tiem uzspieda valdības pēckara kontrole. Šasijas turpināja piegādāt neatkarīgiem vagonu ražotājiem.
Ieraksti liecina, ka Mark Ward ražošanas gados Park Ward kopā saražoja 167 virsbūves, ieskaitot nolaižamos galus, kā arī kupejas un salonus. Tā kā Parks Vords kopš tā dibināšanas 1919. gadā bija nolaižamo vagonu speciālists, var droši apgalvot, ka lielākā daļa Mark VI Bentley automašīnu ar Park Ward emblēmu bija atvērtas virsbūves.
Tikai viena Mark VI šasija tika nosūtīta ievērojamam Parīzes autobusu celtniekam Figoni et Falaschi, kas bija pazīstams ar savu aerodinamisko, bet graciozo dizainu Delahayes un Talbot Lagos. Šis autobusu būvētājs, ko ietekmēja lidmašīnu dizaina sasniegumi, kļuva pazīstams ar “asaru pilienu” siluetiem, pontonu spārniem, spārnu svārkiem, stāviem grābstītiem priekšējiem stikliem un aparatūru, kas tika piestiprināta pie ķermeņa, lai uzlabotu Figoni zīmola gludo vēja dizainu.
Šai Bentley rūpnīcas pabeigtajai automašīnai tika piešķirts nosaukums Bentley Mark VI standarta tērauda sporta salons. Šī īsākā riteņu bāzes šasija un dzinējs bija 1946. gada Rolls-Royce Silver Wraith variants, un ar tādu pašu standarta tērauda virsbūvi un lielāku bagāžnieku kļuva par piesardzīgi ieviesto 1949. gada Sudraba rītausmu. Tāda pati paplašinātā zābaku modifikācija tika veikta arī Mark VI virsbūvi 1952. gadā, un rezultāts kļuva pazīstams kā R tipa Bentley.
Mark VI dzinēji un šasija tika pārveidoti, lai nodrošinātu augstāku veiktspēju, un tie tika pārdoti, lai tos izvēlētos virsbūvēti kā pirmie Bentley Continentals, kas ir visdārgākās sērijveida automašīnas pasaulē un pasaulē ātrākie 4/5 sēdvietu saloni.
Mark VI 4 1⁄4 litru tilpumā tika izmantots 4-litru (4,257 cc/259 cu) izmēra F-galvas taisns 6 dzinējs.
1951. gadā tika ieviesta 4 ½ litru 4,6 litru (4 566 kubikcentimetru) dzinēja versija, un pēc tam to sauca par lielurbuma motoru. Četrpakāpju sinhronizētā manuālā pārnesumkārba tika aprīkota ar pārslēgšanas sviru pa labi no vadītāja automašīnas labajā pusē un uz kolonnas kreisās puses piedziņas versijās.
4 1⁄4 litru automašīnām bija šasijas numuri no B 1 AJ līdz B 400 LJ, un pēdējie divi burti norāda sēriju, kurā tā tika uzbūvēta. Automašīnu "lielā urbuma" sērijas numuri sākas ar B 1 MB (lai gan B 2 MD bija pirmais uzbūvētais lielais urbums Mark VI) un beidzās ar B 300 PV (lai gan B 301 PU bija pēdējais uzbūvētais). Katrā alfabētiskajā sērijā bija tikai pāra vai nepāra skaitļi, un nepāra kārtas sekvencēm vienmēr tika izlaistas 13/
4,3 L tika saukts par 4 1⁄4 L, un to var ātri atpazīt pēc vienas izplūdes. 4,6 L ir pazīstams kā 4 1⁄2 L, un tam ir dubultā izplūde.
Šasijā tika izmantotas lapu atsperes aizmugurē un neatkarīgas spoles atsperes priekšā ar vadības ierīci stūres rata centrā, lai regulētu aizmugurējās atsperes cietību, hidrauliski regulējot aizmugurējos amortizatorus. Tika uzstādīta ar pedāli darbināma centrālā eļļošanas sistēma, kas ļauj pielietot eļļu pie balstiekārtas kustīgajām daļām no centrālā rezervuāra. 12,25 collu (311 mm) trumuļa bremzēm palīdzēja tradicionālais Rolls-Royce mehāniskais servo.
Kara beigās Rolls-Royce automašīnu nodaļa sagatavoja šo pēckara automašīnu, lai tai būtu rūpnīcā piegādāta virsbūve, pilnībā tērauda, lai to varētu eksportēt visā pasaulē. Rūpnīcas korpusus ar izsmalcinātu Gurney-Nutting-Blatchley formu izgatavoja Pressent Steel Ltd no Koventrijas un nosūtīja uz Bentley rūpnīcām Crewe krāsošanai un aprīkošanai ar tradicionālo koku un ādu. Tām bija aizmugurējās eņģes ar pašnāvības durvīm priekšpusē ar slēptām eņģēm, bīdāma jumta lūka, pastāvīgi aizvērts vējstikls ar atkausēšanas un pretaizsvīšanas ierīci, kas paslēpta sēdeklī, un elektriski vadāms sildītājs zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Tika uzstādīti dvīņu skrūvgrieži un tika nodrošināts radio uzstādīšana ar īsu un elastīgi uzstādītu antenu, kuru varēja pacelt virs ekrāna centra.
Līdz 1952. gada beigām pasūtījumu grāmatas bija sarukušas, un Mark VI tika aizstāts ar R-Type ar paplašinātu bagāžnieku/bagāžnieku, kā arī citām mazāk pamanāmām modifikācijām un jaunām pieejamām vietējā tirgus iespējām, kā rezultātā tika ieviests pilnībā pārveidota S sērija 1955. gadā.
