Bentley MK VI 4 1/4 litre Pillarless Coupe 3029 by Freestone&Webb
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
MK VI 4 1/4 litre Pillarless Coupe 3029 by Freestone&Webb |
|
Gads: |
1946-1951 |
|
Tips: |
Coupe |
Bentley Mark VI 4 durvju standarta tērauda sporta sedans bija pirmais pēckara luksusa automobilis no Bentley.
Paziņots 1946. gada maijā un ražots no 1946. līdz 1952. gadam, tas bija arī pirmais Rolls-Royce automobilis ar pilnībā tērauda karkasu, kā arī pirmais pilnais automobilis, kas tika samontēts un pabeigts viņu rūpnīcā. Šīs ļoti dārgās automašīnas bija patiesi panākumi, un ilgtermiņā to vājums bija zemākajā tēraudā, ko uzspieda valdības pēckara kontrole. Šasijas turpināja piegādāt neatkarīgiem kuģu būvētājiem.
Ieraksti liecina, ka Mark VI ražošanas gados Park Ward kopumā saražoja 167 virsbūves, tostarp nolaižamās galvas, kā arī kupejas un sedanus. Tā kā Park Ward jau kopš dibināšanas 1919. gadā bija kuģu korpusu speciālists, var droši apgalvot, ka lielākā daļa Mark VI Bentley, kas valkāja Park Ward emblēmu, bija automašīnas ar atvērtu virsbūvi.
Tikai viena Mark VI šasija tika nosūtīta ievērojamajam Parīzes kuģu būvētājam Figoni et Falaschi, kas bija pazīstams ar savu aerodinamisko, taču graciozo Delahayes un Talbot Lagos dizainu. Šis lidmašīnu dizaina sasniegumu iespaidotais kuģu būvētājs kļuva pazīstams ar saviem “asaru krītošiem” siluetiem, pontonu spārniem, spārnu apmalēm, stāviem vējstikliem un aparatūru, kas tika piestiprināta vienā līmenī ar korpusu, lai uzlabotu Figoni preču zīmi, gludo, vēja pūšamo dizainu.
Šim Bentley rūpnīcā pabeigtajam auto tika dots nosaukums Bentley Mark VI standarta tērauda sporta sedans. Šī īsākā riteņu bāzes šasija un dzinējs bija 1946. gada Rolls-Royce Silver Wraith variants, un ar tādu pašu standarta tērauda virsbūvi un lielāku bagāžnieku kļuva par piesardzīgi ieviesto 1949. gada Silver Dawn. Tāda pati pagarinātā bagāžnieka modifikācija tika veikta arī Mark. VI virsbūve 1952. gadā un rezultāts kļuva pazīstams kā R tipa Bentley.
Mark VI dzinēji un šasija tika pārveidoti, lai nodrošinātu augstāku veiktspēju, un tika pārdoti, lai tos izgatavotu atsevišķi karjeru ražotāji kā pirmie Bentley Continentals, pasaulē dārgākie sērijveida automobiļi un pasaulē ātrākie 4/5 sēdvietu sedani.
Mark VI 4 1⁄4 litru izmantoja 4,3 l (4257 cc/259 kub. collas) F-head taisno 6 dzinēju.
1951. gadā tika ieviesta 4 1⁄2 litru, 4,6 l (4566 cc/278 kub. collas) dzinēja versija, kas pēc tam tika dēvēta par liela izmēra dzinēju. Četru ātrumu sinhronizētā manuālā pārnesumkārba tika aprīkota ar maiņas sviru pa labi no vadītāja automašīnām ar stūri labajā pusē un uz kolonnas versijās ar stūri kreisajā pusē.
4 1⁄4 litru automašīnām bija šasijas numuri no B 1 AJ līdz B 400 LJ, un pēdējie divi burti norāda sēriju, kurā tā tika izgatavota. "Lielo urbumu" automašīnu sērijas numuri sākas ar B 1 MB (lai gan B 2 MD bija pirmais lielais urbums Mark VI) un beidzas ar B 300 PV (lai gan B 301 PU bija pēdējais, kas tika uzbūvēts). Katrā alfabētiskajā sērijā bija tikai pāra vai nepāra skaitļi, un 13 vienmēr tika izlaisti nepāra skaitļu secībām/
4,3 l tika saukti par 4 1⁄4 l, un to var ātri atpazīt pēc vienas izplūdes gāzu sistēmas. 4,6 l ir pazīstams kā 4 1⁄2 l, un tam ir dubultā izplūde.
Šasijā tika izmantotas lokšņu atsperes aizmugurē un neatkarīgas spirālveida atsperes priekšā ar vadības ierīci stūres centrā, lai regulētu aizmugurējās atsperes cietību, hidrauliski regulējot aizmugurējos amortizatorus. Tika uzstādīta ar pedāli darbināma centrālā eļļošanas sistēma, kas ļauj uzklāt eļļu kustīgajām balstiekārtas daļām no centrālā rezervuāra. 12,25 collu (311 mm) trumuļa bremzēm palīdzēja tradicionālais Rolls-Royce mehāniskais servo.
Kara beigās Rolls-Royce automašīnu nodaļa sagatavoja šo pēckara automašīnu, lai tai būtu rūpnīcas piegādātā tērauda virsbūve, lai to varētu eksportēt uz visu pasauli. Rūpnīcas korpusus ar Gurney-Nutting-Blatchley rafinētu formu izgatavoja Preses Steel Ltd no Koventrijas un nosūtīja uz Bentley rūpnīcu Crewe krāsošanai un aprīkošanai ar tradicionālo koku un ādu. Tiem bija priekšā aizmugures veramas "pašnāvības" durvis ar slēptām eņģēm, bīdāmu jumta lūku, pastāvīgi aizvērtu vējstiklu ar atkausēšanas un aizsvīšanas ierīci, kas bija paslēpta svirā, un elektriski vadāmu sildītāju zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Tika uzstādīti dubulti ekrāna tīrītāji, kā arī tika paredzēts radio aprīkot ar īsu un elastīgi uzstādītu antenu, ko varēja pacelt virs ekrāna centra.
Līdz 1952. gada beigām pasūtījumu skaits bija samazinājies, un Mark VI tika aizstāts ar R-Type, kam bija pagarināts bagāžnieks/bagāžnieks, kā arī citas mazāk redzamas modifikācijas un jaunas pieejamās mājas tirgus iespējas, kā rezultātā tika ieviests pilnībā pārveidota S sērija 1955. gadā.
