Lamborghini Miura P400SV by Bertone
|
Ražotājs : |
Lamborghini |
|---|---|
|
Modelis: |
Miura P400SV by Bertone |
|
Gads: |
1971-1972 |
|
Tips: |
Coupe |
1965. gadā Lamborghini trīs labākie inženieri Džans Paolo Dalāra, Paolo Stanzani un Bobs Volless veltīja savu laiku, lai izstrādātu prototipu, kas pazīstams kā P400. Inženieri iztēlojās automobili ar sacīkšu ciltsrakstiem – tādu, kas varētu uzvarēt trasē un kuru varētu vadīt entuziasti. Trīs vīrieši strādāja pie tā dizaina naktī, cerot pārliecināt Lamborghini, ka šāds transportlīdzeklis nebūs ne pārāk dārgs, ne arī nenovērsīs uzmanību no uzņēmuma uzmanības. Kad Lamborghini beidzot tika uzņemts, viņš saviem inženieriem deva brīvas rokas, ticot, ka P400 ir potenciāli vērtīgs mārketinga instruments, ja ne vairāk.
Automašīnai bija šķērsvirzienā uzstādīts dzinēja vidusdaļas izkārtojums, kas atšķiras no iepriekšējām Lamborghini automašīnām. V12 bija neparasts arī ar to, ka tas tika efektīvi apvienots ar transmisiju un diferenciāli, atspoguļojot vietas trūkumu cieši iesaiņotajā dizainā. Ritošā šasija tika izstādīta Turīnas salonā 1965. gadā. Iespaidotie izstādes apmeklētāji veica automašīnas pasūtījumus, neskatoties uz to, ka nebija virsbūves, lai pārbrauktu pāri šasijai.
Bertone bija atbildīgs par prototipa veidošanu, kas tika pabeigts tikai dažas dienas pirms tā debijas 1966. gada Ženēvas autoizstādē. Interesanti, ka neviens no inženieriem nebija atradis laiku, lai pārbaudītu, vai dzinējs iederas tā nodalījumā. Apņēmušies parādīt automašīnu, viņi nolēma piepildīt dzinēja nodalījumu ar balastu un turēt pārsegu aizslēgtu visu šova laiku, kā tas bija trīs gadus iepriekš 350GTV debijas laikā. Tirdzniecības vadītājs Sgarzi bija spiests atstumt automobiļu preses pārstāvjus, kuri vēlējās redzēt P400 spēkstaciju. Neskatoties uz šo neveiksmi, automašīna bija šova spilgtākā vieta, nekavējoties veicinot stilista Marčello Gandini reputāciju.
Labvēlīgā reakcija Ženēvā nozīmēja, ka P400 ražošanā bija jāsāk nākamajā gadā. Tika izvēlēts nosaukums "Miura", cīņas vērša veids, un tas tika parādīts uzņēmuma jaunizveidotajā nozīmītē. Automašīna ieguva pasaules automobiļu entuziastu uzmanību, kad tā tika izvēlēta oriģinālās 1969. gada versijas The Italian Job atvēršanai. Uzņēmuma dibinātājs Ferruccio Lamborghini tā laika intervijās presei izteicās atturīgi par savu precīzu dzimšanas datumu, taču uzsvēra, ka viņš ir dzimis zem zvaigznes zīmes Vērsis.
Agrīnie Miuras, kas pazīstami kā P400 (Posteriore 4 litri), tika darbināti ar 3,9 l Lamborghini V12 dzinēja versiju, ko tajā laikā izmantoja 400GT, kas tika uzstādīta tikai šķērsām un ražoja 350 ZS (260 kW; 350 ZS). No 1966. līdz 1969. gadam tika saražoti tieši 275 P400 — tas ir Lamborghini panākums, neskatoties uz to, ka tā toreizējā cena bija 20 000 ASV dolāru (145 374 $ 2015. gadā).
Ņemot paraugu no Morris Mini, Lamborghini dzinēju un pārnesumkārbu veidoja vienā lējumā. Tā kopīgā eļļošana turpinājās līdz pēdējiem 96 SV, kuros tika izmantots ierobežotas slīdes diferenciālis un tādējādi atsevišķās sistēmās bija nepieciešama atbilstoša eļļa.
Neapstiprināts apgalvojums liecina, ka pirmās 125 Miuras tika izgatavotas no 0,9 mm tērauda un tāpēc ir vieglākas nekā vēlākās automašīnas. Visām automašīnām bija tērauda rāmji un durvis ar alumīnija priekšējām un aizmugurējām virsbūves daļām. Izbraucot no rūpnīcas, tiem sākotnēji tika uzstādītas Pirelli Cinturato 205VR15 riepas (CN72).
P400S Miura, kas pazīstams arī kā Miura S, tika prezentēts Turīnas autoizstādē 1968. gada novembrī, kur oriģinālā šasija tika prezentēta 3 gadus iepriekš. Tas tika nedaudz pārveidots no P400, pievienojot elektriskos logus, spilgti hromētu apdari ap ārējiem logiem un priekšējiem lukturiem, jaunu augšējo iebūvēto konsoli ar jauniem svirslēdžiem, 2 mm lielākus dzinēja ieplūdes kolektorus, dažādus sadales vārpstas profilus un iezāģētus bagāžnieka gala paneļus (ļaujot nedaudz vairāk vietas bagāžai). Tiek ziņots, ka dzinēja izmaiņas bija labas, nodrošinot papildu 20 ZS (15 kW; 20 ZS).
Citas izmaiņas aprobežojās ar radījumu ērtībām, piemēram, bloķējamu cimdu kastes vāku, apgrieztu cigarešu šķiltavu un vējstikla tīrītāja slēdža pozīciju, kā arī vienu atlaišanas rokturi priekšējām un aizmugurējām virsbūves daļām. Citi interjera uzlabojumi ietvēra elektrisko logu un papildu gaisa kondicionēšanas pievienošanu, kas ir pieejama par 800 ASV dolāriem. Aptuveni 338 P400S Miura tika ražoti no 1968. gada decembra līdz 1971. gada martam. Viens S # 4407 piederēja Frenkam Sinatrai. Viens bijis arī Mailsam Deivisam, ko viņš 1972. gada oktobrī kokaīna reibumā avarēja, salaužot abas potītes.
Pēdējam un slavenākajam Miura, P400SV vai Miura SV bija atšķirīgs izciļņu laiks un mainīti karburatori. Tie nodrošināja dzinējam papildu 15 ZS (11 kW; 15 ZS) līdz 385 ZS (283 kW; 380 ZS). Pēdējie 96 SV dzinēji ietvēra ierobežotas slīdes diferenciāli, kam bija nepieciešams dalīts karteris. Tagad pārnesumkārbai eļļošanas sistēma bija atdalīta no dzinēja, kas ļāva izmantot pārnesumkārbai un dzinējam atbilstošos eļļas veidus. Tas arī mazināja bažas, ka metāla skaidas no pārnesumkārbas varētu iekļūt dzinējā ar postošām un dārgām sekām.
SV no tā priekšgājējiem var atšķirt ar "skropstu" trūkumu ap priekšējiem lukturiem, platākiem aizmugurējiem spārniem, lai pielāgotos jaunajiem 9 collu platajiem (230 mm) aizmugurējiem riteņiem un Pirelli Cinturato riepām, kā arī dažādiem aizmugurējiem lukturiem. Tika saražoti 150 SV.
SV īpašnieku rokasgrāmatā bija drukas kļūda, kas norāda uz lielākiem ieplūdes vārstiem angļu valodā (bet pareizo izmēru metriskajā). Ieplūdes un izplūdes vārsti visos 4 litru V12 Lamborghini visos modeļos palika vienādi. Šī ieplūdes izmēra drukas kļūda tika pārnesta arī uz Espada 400GT un Countach LP 400/LP 400S īpašnieku rokasgrāmatām.
