Lagonda M45 4,5 Litre T8 Tourer
|
Ražotājs : |
Lagonda |
|---|---|
|
Modelis: |
M45 4,5 Litre T8 Tourer |
|
Gads: |
1933-1935 |
|
Tips: |
Tourer |
1933. gada Londonas auto izstādē tika prezentēti divi svarīgi jauni Lagonda modeļi: 1,104 kubikcentimetru Rapier ar sadales vārpstas motoru ar divviru galvu un 4½ litru M45, kurā tika izmantots Meadows ražots patentēts dzinējs ar vārstu ar sešcilindriem. Šeit beidzot atradās Lagonda sporta automašīna, kas spēja sasniegt patiesi augstu veiktspēju ne tikai pēc tā laika standartiem, bet arī mūsdienās.
Lagonda īsi atgriezās pie vieglo automobiļu ražošanas 1934. gadā, ieviešot Rapier, kuru The Autocar paziņoja par “pilnībā vērtīgu jaunpienācēju mazo sporta veida automašīnu vidū”. Tima Eškrofta dizains bija atradies uz rasēšanas dēļa gandrīz gadu, pirms tas parādījās prototipa veidā 1933. gada Olimpijas motoru izstādē. 1934. gada vēlā pavasara ražošanā Rapier pēc izskata atgādināja 2 litru mazuļu un visbiežāk to redzēja ar Abbott četrvietīgo tūristu trenera darbu. Automašīnas ievērojamākā iezīme bija tā dzinēja pērle; četru cilindru, divu virs galvas sadales vārpstas mezgls, ko pēc Lagonda projekta ir uzbūvējis SIA Coventry Climax un kurš izstumj 1104 kubikcentimetrus. Tas ražoja 45 ZS uz diviem SU karburatoriem. Izturīgs šasijas rāmis, ENV četrpakāpju priekšslēdzēja pārnesumkārba un 13 "diametra Girling bremzes papildināja mehānisko ainu. Rapier piederēja savam dzinēja izmēram. Ērti apgriežoties līdz 5500 apgriezieniem minūtē, motors ļāva panākt iespaidīgu paātrinājumu. skaitļi un maksimālais ātrums aptuveni 75 jūdzes stundā. Ar šādu specifikāciju modeļa ražošana līdz ar to bija dārga.
Džordžs Olivers 4½ litru Lagondas raksturoja kā prasmīgu, “veicot pāreju no sākuma gadu lielā un izturīgā sporta auto uz tikpat spēcīgo, bet labvēlīgo pilsētas vagonu cum ceļu degli vēlākos laikos”, un tas īpaši attiecās augstākā līmeņa modelis M45 Rapide. Ātrāk un lētāk nekā mūsdienu Bentley, Rapide iekļāva ievērojamus uzlabojumus salīdzinājumā ar standarta M45 modeli. Riteņu bāze tika saīsināta līdz 10 '3 ", Girling bremzes bija standarta aprīkojums, karteris bija RR50 sakausējums, tika uzstādīti smagāki stieņi un lielāka diametra kloķvārpstas gultņi, un T8 pārnesumkārbai tika pieskrūvēta brīvgaitas ierīce. Pilnas plūsmas eļļa Tecalemit Rapide tika nodrošināts filtrs kopā ar Scintilla magneto, bet balstiekārtu slāpēja Girling-Luvax hidrauliskie amortizatori un André Telecontrol amortizatori. 825 mārciņu laikā tas bija ievērojami dārgāks nekā standarta M45, iespējams, pārdošanas triks, lai M45 varētu izmantot pakāpeniski pārtrauca un ražo Rapide, lai turpinātu par komerciāli izdevīgāku cenu.
1935. gadā tika ieviesti arī divi papildu modeļi. Abiem bija vienāds īsāks, vieglāks šasijas rāmis, un viņiem tika piešķirts 4½ litru Rapide un 3½ litru tituls. Diemžēl šis modeļu daudzveidība papildināja uzņēmuma finansiālās problēmas pēc depresijas, un pat ievērojamā uzvara 1935. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs nāca par vēlu, lai glābtu uzņēmumu no sabrukuma. Izskatījās, ka Lagondu gatavojas absorbēt Rolls-Royce, tāpat kā Bentley Motors, taču tajā vasarā to izglāba uzņēmējs Alans Guds, kurš par jauno galveno dizaineru iecēla pats godājamo W. O. Bentley.
"W.O." 1936. gadā Lagondu ar jauno LG45 modeli ieveda tieši luksusa automašīnu tirgū. Tajā bija garākas atsperes un Luvax amortizatori, vienlaikus saglabājot veiksmīgo un labi pārbaudīto M45 modeļa Meadows sešu cilindru motoru un šasiju. Bentlijs arī pievērsa uzmanību patentētā dzinēja uzlabošanai, un viņa modifikācijas parādījās „Sanction III” spēka agregātos, kas tajā pašā gadā tika prezentēti Londonas autoizstādē.
Lielā W O Bentley tehniskajā vadībā, kas nesen aizgāja no Rolls-Royce, lielā Lagonda kļuva izsmalcinātāka, M45 pēctecis - LG45 - starp daudziem citiem uzlabojumiem ieguva sinhroma pārnesumus, elastīgus motora stiprinājumus un centralizētu šasijas eļļošanu. Paredzēts kā prestižs, augstas klases modelis, un LG45 bija tieši vērsts uz Bentley, ko uzbūvēja bijušais W O darba devējs. Apveltīts ar tik nevainojamu ciltsrakstu, 4½ litru Lagonda ātri kļuva par iecienītāko savas dienas turīgo sporta autobraucēju vidū.
Dažiem tomēr šis izsmalcinātākais 4½ litrs bija pārāk tālu no sākotnējā marka sporta tēla, tostarp Lagonda uzņēmuma direktors un bijušais sacīkšu braucējs Diks Votnijs, iepriekš ar Rootes. Tas bija perfekcionists Votnijs, kurš iecerēja Rapide, uzskatot, ka lielā Lagonda ir kļuvusi pārāk prātīga; neskatoties uz acīmredzami lielisko 4½ litru sniegumu. Stilistam Frenkam Feilijam, kura auglīgā pēckara karjera ar Aston Martin sāksies ar DB2 un ietvēra DB3S dizainu, tika dots norādījums izveidot uzkrītošu četrvietīgu sporta automašīnu uz produkcijas LG45 šasijas, nesamazinot rāmi vai izmantojot pārāk daudz īpašu komponentu. Paziņots 1936. gada septembrī, nepilnu sešu mēnešu laikā pēc uzņēmuma pārņemšanas Alan Good un Dick Watney, rezultāts bija atvieglotais Rapide, ko darbināja “Sanction 3” dzinējs. Pēdējā iestrādāja iepriekšējos “Sankcijas” (uzlabojumus), pievienojot iepakojumam pārveidotu cilindra galvu un pārskatītus karburatora / indukcijas pasākumus. “Sanction 3” Rapide versijai saspiešanas pakāpe tika paaugstināta no 6,68: 1 līdz 7: 1 vai 7,5: 1 jebkuram īpašniekam, kurš vēlas sagatavot savu degvielu ar augstu oktāna saturu! Bija arī uzlabota izplūdes sistēma, kuras pamatā bija Fox un Nicholl sacīkšu dizains.
Pašas Lagondas trenera darbs bija viens no skaistākajiem, ko piedāvāja jebkurš ražotājs, un vieglajam LG45 Rapide vienīgais norādītais tips bija “bez frills” atvērta tūristu virsbūve, kas rotāta ķiveres spārniem. Šīs dienas vispievilcīgākais britu sporta automobilis Lagonda Rapide gāja tikpat ātri, kā ieteica tā sensacionālais izskats. 1936./1937. Gadā ražoja tikai 278 LG45.
Tieši uz šī fona pie Staines Bridge tika izgatavoti īpaši LG45 sacensību varianti Lagonda Company pieredzējušajai un kaujas rūdītajai gandrīz darbojošajai sacīkšu komandai Fox & Nicholl Limited no Tolvortas, Sarejas štatā.
Arthur Fox un Bob Nicholl bija Lagonda speciālisti, kuru ievērojamais bizness jau 1927. gadā bija sagatavojis un braucis ar Lagonda automašīnām. Fox bija pārliecinājis Lagonda Company atbalstīt savas komandas sacensības, un 1929. gadā viņš un Nicholl vadīja četru litru automašīnas gan Īrijas Grand Prix, gan RAC Tourist Trophy sacīkstēs. Viņš ātri pieteicās kā rūpīgs Lagondas sacensību sagatavotājs, un viņš nekad nesteidzīgi uzlaboja rūpnīcas specifikācijas, ja uztvēra kādas iespējamās priekšrocības.
1936. gadam ražotāju ražošanas nodaļa pie Staines tilta uzbūvēja četras sacensību automašīnas, kas domātas tieši Fox un Nicholl. Šajā kvartetā bija divi četrvietīgi sēdekļi, kas uzbūvēti, lai izpildītu Lemānas 24 stundu regulēšanas prasības, un divi divvietīgi sēdekļi. Tās tika pabeigtas 1936. gada maijā, un komanda tajā piedalījās 24 stundu sacīkstēs Lemānā, kuras diemžēl tika atceltas streiku dēļ Francijā.
