Lagonda LG45 Rapide Tourer by Lagonda
Ražotājs :  |
Lagonda |
---|---|
Modelis: |
LG45 Rapide Tourer by Lagonda |
Gads: |
1936-1937 |
Tips: |
Roadster |
1933. gada Londonas autoizstādē tika prezentēti divi nozīmīgi jauni Lagonda modeļi: 1104 kubikcentimetru Rapier ar divu augšējo sadales vārpstas dzinēju un 4½ litru M45, kurā tika izmantots Meadows ražots sešcilindru patentēts dzinējs ar augšējo vārstu. Beidzot šeit bija Lagonda sporta automašīna, kas bija spējīga nodrošināt patiesi augstu veiktspēju ne tikai pēc tā laika standartiem, bet arī mūsdienās.
Džordžs A Olivers aprakstīja 4½ litru Lagondas kā prasmīgi "pāreju no lielo un izturīgo pirmo gadu sporta auto uz tikpat izturīgu, bet pievilcīgu vēlākā laika pilsētas vagonu un ceļu dedzinātāju", un tas jo īpaši attiecas uz M45 Rapide, augstākā līmeņa modelis. Ātrāks un lētāks nekā mūsdienu Bentley, Rapide ietvēra ievērojamus uzlabojumus salīdzinājumā ar standarta M45 modeli. Garenbāze tika saīsināta līdz 10' 3", Girling bremzes bija standarta aprīkojumā, karteris bija RR50 sakausējums, tika uzstādīti smagāki klaņi un lielāka diametra kloķvārpstas gultņi, un T8 pārnesumkārbai tika pieskrūvēta brīvgaitas ierīce. Pilnas plūsmas eļļa Tecalemit filtrs tika nodrošināts Rapide kopā ar Scintilla magneto, savukārt balstiekārta tika amortizēta ar Girling-Luvax hidrauliskajiem amortizatoriem un André Telecontrol amortizatoriem. Par 825 £ tas bija ievērojami dārgāks nekā standarta M45, iespējams, pārdošanas triks, lai ļautu M45 ražot pakāpeniski pārtrauca Rapide ražošanu, lai turpinātu par komerciāli izdevīgāku cenu.
1935. gadā tika ieviesti arī divi papildu modeļi. Abiem bija vienāds īsāks, vieglāks šasijas rāmis, un tiem bija 4½ litru Rapide un 3½ litru. Diemžēl šī modeļu daudzveidība palielināja uzņēmuma finansiālās problēmas pēc depresijas, un pat ievērojamā uzvara 1935. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs notika pārāk vēlu, lai glābtu uzņēmumu no sabrukuma. Likās, ka Lagonda gatavojas uzņemt Rolls-Royce, tāpat kā Bentley Motors, taču tajā vasarā to izglāba uzņēmējs Alans Guds, kurš iecēla pašu cienījamo W. O. Bentley par jauno galveno dizaineri.
"W.O." 1936. gadā ieveda Lagonda tieši luksusa automašīnu tirgū ar jauno LG45 modeli. Tam bija garākas atsperes un Luvax amortizatori, vienlaikus saglabājot veiksmīgo un labi pārbaudīto M45 modeļa Meadows sešcilindru dzinēju un šasiju. Bentlijs arī pievērsa uzmanību patentētā dzinēja uzlabošanai, un viņa modifikācijas parādījās "Sanction III" spēka agregātos, kas tika prezentēti Londonas autoizstādē tajā pašā gadā.
Lieliskā W O Bentley tehniskajā vadībā, kas nesen aizgāja no Rolls-Royce, lielā Lagonda kļuva izsmalcinātāka, M45 pēctecis - LG45 - ieguva sinhronizētus pārnesumus, elastīgus dzinēja stiprinājumus un centralizētu šasijas eļļošanu starp daudziem citiem uzlabojumiem. Paredzēts kā prestižs, augstākās klases modelis, LG45 bija paredzēts Bentleys, ko uzbūvēja W O agrākais darba devējs. Apveltīta ar tik nevainojamiem ciltsrakstiem, 4½ litru Lagonda ātri kļuva par iecienītu tā laika turīgo sportisko autosportistu vidū.
Tomēr dažiem šī izsmalcinātāka 4½ litru bija pārāk tālu no sākotnējā markas sportiskā tēla, tostarp Lagonda uzņēmuma direktors un bijušais sacīkšu braucējs Diks Votnijs, kurš iepriekš strādāja ar Rootes. Tas bija perfekcionists Votnijs, kurš radīja Rapide, uzskatot, ka lielā Lagonda bija kļuvusi pārāk prātīga; neskatoties uz to, 4½ litra veiktspēja ir acīmredzami laba. Stilists Frenks Fīlijs, kura auglīgā pēckara karjera ar Aston Martin aizsākās ar DB2 un iekļāva DB3S dizainu, tika apmācīts izveidot uzkrītošu četrvietīgu sporta automašīnu uz sērijveida LG45 šasijas, nesaīsinot rāmi. vai izmantojot pārāk daudz īpašu komponentu. Paziņots 1936. gada septembrī, mazāk nekā sešus mēnešus pēc tam, kad uzņēmumu pārņēma Alans Guds un Diks Votnijs, rezultāts bija atvieglots Rapide, ko darbina "Sanction 3" dzinējs. Pēdējā iekļāva iepriekšējās “sankcijas” (uzlabojumus), pievienojot pakotnei pārveidotu cilindra galvu un pārskatītu karburatora/indukcijas izkārtojumu. Rapide versijai 'Sanction 3' kompresijas pakāpe tika paaugstināta no 6,68:1 līdz 7:1 vai 7,5:1 jebkuram īpašniekam, kurš vēlas pats sagatavot degvielu ar augstu oktānskaitli! Bija arī uzlabota izplūdes sistēma, kas balstīta uz Fox un Nicholl sacīkšu dizainu.
Pašas Lagonda korpusi bija vieni no skaistākajiem, ko piedāvā jebkurš ražotājs, un vieglajam LG45 Rapide modelim vienīgais norādītais veids bija atvērts tūrera korpuss, kas rotāts ar ķiveres spārniem. Tā laika pievilcīgākais britu sporta auto Lagonda Rapide brauca tik ātri, kā to liecināja tā sensacionālais izskats.
Uz šī fona pie Staines Bridge tika pielāgoti īpaši LG45 sacensību varianti Lagonda Company pieredzējušajai un kaujās rūdītajai gandrīz darba sacīkšu komandai Fox & Nicholl Limited no Tolvortas, Surrey.
Artūrs Fokss un Bobs Nikols bija Lagonda speciālisti, kuru lielais bizness bija Lagonda automašīnu sagatavošana un sacīkšu sacīkšu veikšana jau kopš 1927. gada. Fokss bija pārliecinājis Lagonda kompāniju atbalstīt viņa komandas sacensību aktivitātes, un 1929. gadā viņš kopā ar Nikolu vadīja flotiļu, kurā bija četri divi divi. litru automašīnām gan Īrijas Grand Prix, gan RAC Tourist Trophy sacīkstēs. Viņš ātri nostiprinājās kā rūpīgs sacensību Lagondas sagatavotājs, un viņš nekad nebija lēns, uzlabojot rūpnīcas specifikācijas, ja uzskatīja kādas iespējamās priekšrocības.
1936. gadam Staines tilta ražotāju ražošanas nodaļa uzbūvēja četras sacensību automašīnas, kas īpaši paredzētas Fox un Nicholl. Šis kvartets sastāvēja no diviem četrvietīgiem automobiļiem, kuru virsbūve atbilst Lemānas 24 stundu regulācijas prasībām, un divus divvietīgus. Tas tika pabeigts 1936. gada maijā, un komanda to pieteica tā gada 24 stundu sacīkstēm Lemānā, kuras diemžēl tika atceltas streiku dēļ Francijā.