Ghia L6,4
|
Ražotājs : |
Ghia |
|---|---|
|
Modelis: |
L6,4 |
|
Gads: |
1958-1961 |
|
Tips: |
Coupe |
Sākotnēji Ghia ražoja vieglas alumīnija virsbūves automašīnas, slavu sasniedzot ar Alfa Romeo 6C 1500, uzvarot Mille Miglia (1929). Starp pasaules kariem Ghia izstrādāja īpašas virsbūves Alfa Romeo, Fiat un Lancia, viena no slavenākajām bija Fiat 508 Balilla sporta kupeja (1933). Rūpnīca tika pārbūvēta ielā Via Tomassi Grossi pēc tam, kad tā tika nojaukta gaisa uzlidojumā Otrā pasaules kara laikā (1943). Pēc Ghia nāves (1944) uzņēmums tika pārdots Mario Boano un Giorgio Alberti. Ghia-Aigle meitasuzņēmums tika izveidots Aigle, Šveicē (1948).
Pēc domstarpībām starp Boano un uzņēmuma Neapolē dzimušo galveno inženieri un dizaineri Luidži Segre, Boano pameta uzņēmumu 1953. gadā, un īpašumtiesības pārgāja Segrei 1954. gadā. Luidži Segres vadībā[2] desmitgadē no 1953. līdz 1963. gadam bija daudz ārvalstu uzņēmumi, kas pasūta Ghia dizainus, piemēram, Ford (konceptauto Lincoln Futura), Volkswagen (Karmann Ghia) un Volvo (Volvo P1800). Chrysler un tā dizainers Virdžils Eksners kļuva par ciešu partneri 15 gadus, kā rezultātā tika izveidoti astoņpadsmit Chrysler Ghia Specials (1951–1953), K-310, Chrysler Norseman, Crown Imperial limuzīni (Džekijam Kenedijam, Nelsonam Rokfelleram un citiem piederošajiem gaismekļiem). viens) un citi. Ir pat daži Ferrari ar Ghia virsbūvi. Ghia piedalījās arī īslaicīgajā Dual-Ghia projektā. Ghia produkcija vienmēr ir bijusi ļoti maza, nodrošinot uzņēmuma produktiem vēl lielāku ekskluzivitāti nekā citu Itālijas kuģu būvētāju produktiem.
1953. gadā Boano devās uz Fiat, rūpnīca pārcēlās uz via Agostino da Montefeltro, un Luidži Segre pārņēma vadību. Pēc tam Ghia iegādājās Pietro Frua, ieceļot Frua par Ghia Design vadītāju (1957–1960), kas izstrādāja Renault Floride. Pēc Segres nāves (1963) Ghia tika pārdota Ramfis Trujillo (1966), kurš tika pārdots Alehandro de Tomaso (1967), konkurējošā dizaina nama īpašniekam, kurš pārņēma vadību, taču viņam bija grūtības ar Ghia ienesīgu darbību. 1970. gadā viņš pārdeva savas akcijas Ford Motor Company. Šajā pārejas periodā Ghia daļēji iesaistījās De Tomaso Pantera, augstas veiktspējas vidēja dzinēja automašīnā ar 351 kub. collu (5750 cc) OHV Ford V8.
Neviens nevar noliegt, ka Eugene Casaroll aizvadīja labu cīņu. Detroitas uzņēmējs bija paņēmis Chrysler konceptauto un attīstījis to par ierobežotas ražošanas kabrioletu, izmantojot tādas funkcijas kā uzticama MoPar mehānika un slaids, ar rokām būvēts Ghia korpuss. Automašīna ne tikai tika veiksmīgi ražota tikai trīs īsos gados kopš tās ieviešanas 1956. gadā, bet arī kļuva par iecienītāko Holivudas honorāru automašīnu. Frenka Sinatras, Lūsila Bola un Pītera Loforda piebraucamajos ceļos bija Dual-Ghias.
Neskatoties uz to, 1958. gadā Kasarols bija slims, un kuģniecības, kas bija viņa maize un sviests, bizness bija palēninājies. Viņš neatradās tirgū, lai turpinātu savus panākumus, bet Dual Motors viceprezidents Pols Farago bija, un viņš kopā ar Ghia dizaineriem izstrādāja otrās paaudzes modeli — ātrgaitas kupeju “divi plus divi” ar Chrysler pilnveidotām līnijām. Virdžils Eksners. Ghia ar rokām izgatavotu ne tikai virsbūvi, bet praktiski visu automašīnu, ieskaitot šasiju, kuras pamatā bija 1960. gada Chrysler piekare, un 383 kubikcollu "ķīli" V-8. Tā kā Casaroll Dual Motors iesaiste saruka, jaunais modelis tika vienkārši nokristīts par Ghia L 6.4 jeb “6.4 litri”, kas ir tā dzinēja metriskā darba tilpums.
L 6.4, kura cena bija pārsteidzoši USD 13 500, tomēr atgrieza Sinatru un Ballu kā atkārtotus pircējus, un neviens nevarēja noliegt, ka pircējs nesaņēma savu naudu, jo Ghia bija viens no labākajiem automobiļiem šajā pasaulē. pasaulē. Tā nebija cena, kas bija problēma; problēma bija ražošanas izmaksas un sarežģījumi, kas radās, uzbūvējot automašīnu Itālijā un pārdodot to ASV. Galu galā L6.4 bija lemts īslaicīgai, taču krāšņai pastāvēšanai, jo tika uzbūvēti un pārdoti tikai 26.
