MG K-Type Magnette KN SC Special Speed Model by University Motors
|
Ražotājs : |
MG |
|---|---|
|
Modelis: |
K-Type Magnette KN SC Special Speed Model by University Motors |
|
Gads: |
1934-1935 |
|
Tips: |
Roadster |
MG K-type Magnette ir auto, ko MG ražoja no 1932. gada oktobra līdz 1934. gadam.
1932. gada Londonas autoizstādē prezentētais K-Type aizvietoja F-Type Magna, taču sākotnēji ar nedaudz mazāka tilpuma dzinēju tas ieguva nosaukumu Magnette. Šasija bija līdzīga Magna, taču tā tika pastiprināta, un sliedes garums palielinājās par 6 collām (150 mm) līdz 48 collām (1200 mm), un tā bija pieejama divos garumos ar 94 collu (2388 mm) vai 108 collu (2743 mm) garenbāzi. mm). Stūre tika pārveidota ar patentētu dalītu kāpurķēžu stieni, kas, kā tika apgalvots, samazina atsitienu pie stūres. Bremzes tika darbinātas ar trosīti ar 13 collu (330 mm) trumuļiem, kas izgatavoti no vieglā magnija sakausējuma "Elektron" ar tērauda čaulītēm. Balstiekārta ar puseliptiskām atsperēm un Hartford berzes amortizatoriem ar stingrām priekšējām un aizmugurējām asīm. Tika izmantoti stiepļu riteņi ar 4,75 x 19 riepām un centra bloķēšanas fiksāciju.
Dzinēju pamatā bija Wolseley augšējās sadales vārpstas konstrukcija, ko vispirms izmantoja 1930. gada Wolseley Hornet un pēc tam izmantoja MG F-Type, taču tika veikta būtiska pārbūve. Gājiens tika samazināts no 83 mm līdz 71 mm, lai samazinātu ietilpību no 1272 cc līdz 1087 cc, un tika uzstādīta šķērsplūsmas cilindra galva. Sākumā aprīkots ar trīskāršiem SU karburatoriem, tas radīja 39 ZS (29 kW) jaudu pie 5500 apgr./min. 1933. gada sākumā tika paziņots par modificētu dzinēja versiju, kurai bija uzlabots vārstu regulējums un tikai divi karburatori, bet jauda bija 41 ZS (31 kW). Šo dzinēju sauca par KB un iepriekšējo versiju, kas turpināja lietot, par KA. 1933. gada beigās tiem pievienojās KD ar lielāku 1271 cc ietilpību, atgriežoties pie F tipa gājiena 83 mm, bet ar uzlabotu cilindra galvu un laika jaudu līdz 48,5 ZS (36,2 kW). (F-Type bija novērtēts tikai ar 37 ZS.) Turklāt sacīkšu automašīnām bija KC dzinējs. Tas saglabāja 1087 cc ietilpību, bet ar kompresora palīdzību jauda palielinājās līdz 120 ZS (89 kW) pie 6500 apgr./min.
Piedziņa tika veikta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot vai nu četrpakāpju nesinhronizētu pārnesumkārbu, vai ENV izgatavotu priekšslēdža tipu.
Visas ceļa automašīnas spēja sasniegt 75 jūdzes stundā (121 km/h).
Šis bija oriģinālais K modelis ar garu šasiju, un tas pirmo reizi tika parādīts ar sedana virsbūvi, KA dzinēju un priekšselekcijas pārnesumkārbu, kas maksāja 445 £, tolaik diezgan dārgi. Drīz vien tam pievienojās tūrists ar KB dzinēju un manuālo pārnesumkārbu. Vēlāk salons varēja būt arī ar KD dzinēju un priekšsektoru.
Tika izgatavoti 54 K1 ar KA dzinējiem, 74 ar KB dzinējiem un 53 ar KD. Daudzi sedani netika pārdoti, un virsbūves/šasijas vēlāk tika aprīkotas ar MG "N" tipa dzinējiem un tika pārdotas kā MG KN magnēts.
KN Magnette, kas tika prezentēts 1934. gada jūlijā, apvienoja K1 garāko (108 collu) garenbāzes šasiju ar pilnīgi jaunu un daudz spēcīgāku N-tipa 1271 kubikcentimetru sešcilindru dzinēju. KN tika piedāvāts tikai kā “bez balsta” sedans, tādējādi sniedzot University Motors iespēju izmantot tirgus nepilnības ar savu pievilcīgo K1 stila četrvietīgo tūristu, izmantojot lielāku un jaudīgāku N tipa dzinēju. Tas tika reklamēts šādi: "Lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu pēc atvērtā ātruma modeļa karkasi, University Motors Limited ir ieviesuši šo patīkamo četrvietīgo automašīnu uz īpašas garas garenbāzes MG Magnette šasijas. Daži avoti norāda, ka University Motors izmantoja pāri palikušās K1 Tourer virsbūves, bet citi piedēvē virsbūves Londonā bāzētajam autobusu būvētājam Coachcraft.
MG N-type Magnette ir sporta auto, ko MG ražoja no 1934. gada oktobra līdz 1936. gadam. Auto tika izstrādāts no K-tipa un L-tipa, taču tam bija jauna šasija, kuras dizains atdalījās no izmantotajām vienkāršām kāpnēm. agrākajām 30. gadu automašīnām, kas aizmugurē bija platākas nekā priekšā, un virsbūve ir piestiprināta pie balstiem no galvenā rāmja.
No 1934. līdz 1936. gadam tika izgatavoti tikai 745 N-Type, un no tiem ļoti neliels skaits automašīnu tika aprīkoti ar Airline kupejas virsbūvi.
H. W. Allingham no Londonas bija atbildīgs par MG Airline kupeju dizainu un mārketingu. Tā vietā, lai izveidotu kuģu korpusu, viņš izstrādāja tādu automašīnu virsbūves kā MG P un N-Series Airline Coupes, un N-Series gadījumā noslēdza apakšlīgumus ar Carbodies, lai tās faktiski uzbūvētu. Uzņēmums Carbodies tika dibināts 1919. gadā, kad bijušais Čārlvortas darbinieks Roberts Džonss nopirka Gooderham & Co. Viens no viņu labākajiem klientiem, MG, no 1925. līdz 1930. gadam piegādāja Carbodies lielāko daļu uzņēmuma.
Ir apspriests, ka tikai sešas vai pat divpadsmit Airline kupejas tika uzbūvētas un uzstādītas uz P, N un T sērijas šasijas. Tomēr visi ir vienisprātis, ka mūsdienās ir izdzīvojuši tikai daži “Visu laiku skaistākā MG” piemēri.
