Kurtis K4000 Indy Car
|
Ražotājs : |
Kurtis |
|---|---|
|
Modelis: |
K4000 Indy Car |
|
Gads: |
1951 |
|
Tips: |
Roadster |
Kurtis Krafts bija amerikāņu dizainers un sacīkšu automašīnu būvētājs. Uzņēmums izgatavoja midget automašīnas, ceturkšņa līgotājus, sporta automašīnas, sprinta automašīnas Bonneville Cars un USAC Championship Cars. To dibināja Frenks Kērtiss, kad viņš 30. gadu beigās uzcēla pats savu šampaneli.
Amerikāņu sacīkšu slavenais Frenks Kurtiss 1948. gadā uzbūvēja pirmo Kurtis Sports Car prototipu, pamatojoties uz avarējušo 1941. gada Buick. Tas izraisīja tik sensāciju, ka viņš 1950. gadā sāka ražot izliekto mazo automobili ar Kurtis vārdu. Dievišķi nepietiekami novērtēts, Kurtisam bija milzīgs 331 cid Cadillac V-8 dzinējs un Cadillac trīspakāpju pārnesumkārba. Pirmais sērijveida modelis Bonnevilā pārsniedza 142 jūdzes stundā un kļuva par pirmā žurnāla Motor Trend priekšējo vāku. Tikai 16 Kurtis automašīnas tika uzbūvētas Glendeilā, Kalifornijā, pirms Earl Muntz pārvietoja ražošanu uz Illinois zem Muntz Jet karoga.
Kurtis no 1949. līdz 1955. gadam Glendeilā, Kalifornijā, ar savu vārdu uzbūvēja ļoti zemas stikla šķiedras virsbūves divvietīgas sporta automašīnas. Tika izmantota Ford (ASV) ritošā daļa. Kad licence tika pārdota Madmanam Muntzam, kurš uzbūvēja Muntz Jet, tika izgatavotas aptuveni 36 automašīnas. 1954. un 1955. gadā tika piedāvātas viņu Indianapolisas braucēju ceļa versijas.
500SX specifikācijas: 6600 kubikcentimetru V8 dzinējs, cauruļveida šasija, vieglmetāla korpuss, priekšējā piekare- cieta ass, aizmugurējā piekare- Hailbrand Champ ātrā nomaiņa, Koni amortizatori, stūres tārps un rullītis, disku bremzes- uz visiem 4 riteņiem, riteņi- krusa zīmola pupiņas .
Divas Kurtis Kraft 500 sacīkšu šasijas, kas, kā zināms, ir aprīkotas ar sabiedroto virsbūvēm, automašīna ir aprīkota ar īsas riteņu bāzes Swallow modeli. Tas bija aprīkots no jauna ar spēcīgu Lincoln V-8 motoru un trīspakāpju manuālo pārnesumkārbu, un tika ziņots, ka sākotnēji tas bija paredzēts 1955. gada Carrera Panamericanas, taču pasākums diemžēl tika atcelts. Pininfarina 1948. . Pat savā laikā tas tika atzīts par kaut ko īpašu, līdz brīdim, kad to kopēja ne tikai Itālijas kuģu būvētāji un ražotāji, bet arī Dienvidkalifornijas pielāgotāji.
Frenks Kurtiss savā veikalā Glendeilā, Kalifornijā, uzbūvēja tikai astoņus 500 B rodsterus. Revolucionārs sasniegums salīdzinājumā ar ļoti veiksmīgo 500/500 A, Offenhauser dzinēja 500 B piedziņas piedziņa atradās kreisajā pusē, palīdzot automašīnai ātrāk nekā jebkad agrāk risināt sarunas par banku darbību Indianapolisā. Kurtis Kraft automašīnas bija galvenais spēks 1953. gada Indianapolis 500 - pirmie septiņi finišētāji tika uzbūvēti šajā stāvstāvu veikalā.
Bils Bērks, slavenā “vēdertankuģa” būvētājs un “Pīta” Petersena darbinieks, izgatavoja veidni no 202, kuru bija iegādājies viņa priekšnieks. Kopā ar Mikiju Tompsonu un Roju Kinču viņš izveidoja kompāniju Atlas, kas vēlāk kļuva pazīstama kā Allied, un viņi sāka veidot Cisitalia stila stikla šķiedras kopijas dažādām amerikāņu šasijas un piedziņas sistēmām.
Kurtis Krafts izveidoja vairāk nekā 550 gatavu braukšanai gatavu vieglo automašīnu un 600 komplektu. Kurtis Kraft šasijas vidējais automobilis bija aprīkots ar mazāku Offenhauser motora versiju. Nacionālā Midget autosporta slavas zāle raksturo kombināciju kā "praktiski nepārspējamu vairāk nekā divdesmit gadus". Kurtis Kraft izveidoja 120 Indianapolis 500 automašīnas, ieskaitot piecus uzvarētājus.
Kurtis 1950. gadu beigās pārdeva uzņēmuma pundurkociņa daļu Džonijam Paulam, bet 1962. gadā - ceturkšņa biznesu Ralfam Poteram.
Frenks Kurtiss bija pirmais, kurš nebija pilots, kurš tika uzņemts Nacionālajā Midget Auto Racing Slavas zālē (ASV). Zeke Justice un Ed Justice of the Justice Brothers abi strādāja Kurtis-Kraft pēc Otrā pasaules kara. Zeke Justice bija pirmais Kurtis-Kraft darbinieks.
FIA pasaules braucēju čempionātā laika posmā no 1950. līdz 1960. gadam bija Indianapolis 500, tāpēc daudzām Kurtis Kraft automašīnām tiek uzskatīta dalība šajā čempionātā. 1959. gada Pirmās formulas Amerikas Savienoto Valstu Grand Prix izcīņā, kuru vadīja Rodžers Vords, tika pieteikta arī viena Kurtis pundurmašīna. Tas nebija paredzēts Eiropas stila autosacīkstēm, un ar mazizmēra dzinēju tas cirkulēja laukuma aizmugurē 20 apļus, pirms izstājās ar sajūga problēmām.
