Allard J2X Chrysler Hemi LH
|
Ražotājs : |
Allard |
|---|---|
|
Modelis: |
J2X Chrysler Hemi LH |
|
Gads: |
1951-1953 |
|
Tips: |
Roadster |
Cenšoties paplašināt līniju, kas kļūst novecojusi, ņemot vērā sporta automobiļu dizaina attīstību, Allard 1951. gada beigās iepazīstināja ar "uzlabotu" modeli J2X (pagarināts). Mēģinot uzlabot vadāmību, priekšējās balstiekārtas aizmugurējie stiprinājuma rādiusa stieņi tika pārveidoti ar priekšējiem stieņiem, kam bija nepieciešams priekšējais šķērsstienis un priekšgala pagarināšana aiz priekšējiem riteņiem. Tas savukārt ļāva virzīt dzinēju uz priekšu, radot vairāk vietas kabīnē. Bieži vien rodas neskaidrības, kad runa ir par J2 un J2X tipu identificēšanu, jo tie šķietami ir ļoti līdzīgi. Tomēr visredzamākās atšķirības ir tādas, ka J2 deguns nesniedzas garām priekšējām riepām un tam ir divas ventilācijas atveres zem režģa, savukārt J2X degunam ir vairāk izvirzīts zods ar vienu ventilācijas atveri zem režģa, kas, kā paskaidrots, sniedzas tālāk. priekšējās riepas. Allard vēsturnieks Toms Lušs, kurš no paša sākuma bija Sidnejas Allarda personīgais asistents un Allard darbinieks, savā galīgajā grāmatā "Allard: The Inside Story" teica, ka zods ir visredzamākā atšķirība starp abiem modeļiem. Standarta formā rezerves ritenis tika nēsāts paslēpts aizmugurē uzstādītās degvielas tvertnes augšpusē, taču abās versijās varēja pārvadāt vienu vai divas sānos piestiprinātas papildu rezerves daļas. Tas ļāva izmantot 40 galonu liela attāluma degvielas tvertni.
Līdz 1950. gadu sākumam kļuva pieejami lielāki amerikāņu OHV V-8, piemēram, Cadillac un Chrysler Hemis, tāpēc Sidnijs netērēja laiku, ieliekot tos savos J2X un JR sporta sacīkšu modeļos. Pirmais Cadillac dzinējs, kas tika iegūts no ASV, nekavējoties tika uzstādīts paša Allarda J2 sacīkšu automašīnā, kas tika pieteikta 1950. gada Sicīlijas tūrē. Tajā pašā gadā tā sacentās arī Lemānas 24 stundu sacīkstēs, kur Allards kopvērtējumā ieņēma 3. vietu. Arī ar J2, J2X un JR Allard modeļiem 1950. gadu sākumā tika plaši sacīkstes ASV, gūstot pārliecinošas uzvaras šosejas sacīkstēs pār jaunākajiem Ferrari un Jaguāriem tādu leģendu kā Toms Kols, Ervins Goldšmits un Freds Vakers.
Nonākot vēlāk, laikā, kad sporta sacīkšu automobiļu dizains strauji attīstījās, J2X nebija tik veiksmīgs starptautiskajās sacīkstēs kā J2, jo tas nebija tik konkurētspējīgs, salīdzinot ar modernākiem C un vēlāk D tipa Jaguāriem, kā arī Mercedes, Ferrari, un Maserati darbu ieraksti. Tādējādi tas tika retāk rādīts lielākajās starptautiskajās sacīkstēs un no 199 dokumentētiem galvenajiem startiem 9 gadu laikā no 1952. līdz 1960. gadam, J2X ieguva 12 pirmās vietas; 11 sekundes; 17 trešdaļas; 14 ceturtdaļas; un 10 piektās vietas.
