Hudson Italia Coupe by Touring
|
Ražotājs : |
Hudson |
|---|---|
|
Modelis: |
Italia Coupe by Touring |
|
Gads: |
1954-1955 |
|
Tips: |
Coupe |
1950. gadu sākumā Hadsons uzsāka vairākas produktu izstrādes programmas, kas ietvēra Hornet, sešu cilindru dzinēju, Jet un projektu, kas kļuva par Italia. Uzņēmuma Hudson Motors vadība meklēja publicitāti, ko Chrysler ieguva, strādājot ar Ghia un tā rezultātā radītajām izstādēm. Hudson Italia koncepcijas mērķis bija atkārtot tādu konceptauto kā Chrysler Ghia Specials (1951–1953) bēdīgo slavu. Sākotnējā ideja "bija izveidot ātru, sportisku automašīnu, kuras pamatā ir karstkājains Hudson Hornet", kā arī sacensībām Carrera Panamericana. Eiropas iedvesmota eksperimentālā sporta kupeja, kas varētu konkurēt ar Corvette vai tobrīd jauno Thunderbird. Mērķis bija palielināt Hudson zīmola atpazīstamību un novērtēt sabiedrības reakcijas stila idejas.
Trūkstot pietiekama kapitāla jauna modeļa izstrādei, Hudsons panāca vienošanos par prototipu, ko Milānā uzbūvēs Carrozzeria Touring. Pilnīga Hudson Jet tika nosūtīta uz Itāliju. Jauns virsbūves dizains, kas balstīts uz Frenka Springa skicēm, tika izveidots virs tērauda cauruļveida rāmja. Šī viengabala alumīnija paneļu sistēma bija pazīstama kā superleggera (itāliešu valodā līdzvērtīga vārdam “ļoti viegls”) un “savā laikā bija dārga un diezgan revolucionāra”. Carrozzeria Touring darbu veica Springa un Hadsona viceprezidents Stjuarts Baits. Italia (kupejas un viens četrdurvju prototips[) bija vienīgais projekts, ko Carrozzeria Touring veica ASV autoražotājam.
Šī automašīna pirmo reizi parādījās ar nosaukumu "Super Jet", un tai bija vairāki uzlabojumi, tostarp alumīnija virsbūve, apvelkams vējstikls (atgādina 1953. gada Corvette), durvis, kas iegriež jumtā 14 collas (356 mm) (sauktas arī par lidmašīnas durvīm). ieeja un izeja. Daļēji Hudsona “pakāpju uz leju” grīdas seguma dēļ, kas datēts ar 1948. gadu, Italia bija par 9 collām (229 mm) zemāks nekā Jet, taču tai bija 105 collu (2667 mm) garenbāze. Prototipam bija arī Borrani hromēti stiepļu riteņi, un tā kolonnā uzstādītajā trīspakāpju pārnesumkārbā bija iekļauta ātruma vienība.
Kamēr Jet stils bija konservatīvs, Italia bija kaut kas cits. Italia bija par 10 collām (254 mm) zemāka nekā Jet. Virs priekšējiem lukturiem uz priekšējiem spārniem bija "V" formas lāpstiņas, kas novadīja dzesēšanas gaisu uz priekšējām bremzēm, bet patiesībā tie izvada tikai "spārna apakšpusi un riepas augšdaļu". Priekšējā bufera centrā bija liels apgriezts "V" (preču zīmes Hadsona trijstūris, apgriezts), kas bija leņķiski uz augšu un pārklāja restes darbu. Aizmugurējie ceturkšņa kausiņi atdzesēja aizmugurējās bremzes. Automašīnas aizmugurē aizmugures, virziena un rezerves lukturi sasvēra trīs sakrautu hroma cauruļu galus katrā pusē, kas radās no izgriezumiem aizmugurējos ceturkšņa paneļos. Sērijveida modeļi nesaņēma overdrive, instrumentu panelis bija atšķirīgs, un tika izmantota ādas un vinila polsterējuma kombinācija.
Itālijā bija radio (pat Cadillacs standarta aprīkojumā vēl nav), formai pieguļoši kausa sēdekļi, kas izgatavoti no trīs dažāda blīvuma putuplasta gumijas, lai nodrošinātu maksimālu komfortu, pārklāti ar sarkanu un baltu ādu, ar nolaižamām atzveltnēm, kas sastāv no diviem kontūrveida balstiem, no kuriem viens pleciem un vienu muguras lejasdaļai. Sēdekļi bija stingrāki muguras lejasdaļā nekā augšējie, un starp diviem spilveniem bija gaisa telpa, tāpēc "sēdekļi faktiski "elpoja" caur pasažieru kustībām. Neatstarojoša svītra tika pabeigta sarkanā krāsā ar spilgti sarkanu, dziļu itāļu paklāju, kas viss kontrastē ar "Italian Cream" ārējo krāsu. Tika iestrādātas pat sarkanas ādas drošības jostas, jo tās tikai sāka parādīties kā standarta aprīkojums, ko ieviesa Nešs, bet piestiprinātas tikai pašiem sēdekļiem. Standarta aprīkojumā bija arī caurplūdes ventilācija, kas parasti tiek uzskatīta par General Motors inovāciju un tiek padota caur pārsega ventilācijas atveri (tā kļuva par parastu 1950. gadu ASV automašīnās).
Italia darbināja Hudson "Twin H" 202 cu (3,3 l) L-head 6, ar augstāku (8:1) kompresiju un diviem viena stobra (viena droseles) lejupejošās plūsmas karburatoriem, kas ražo 114 ZS (85 kW); 116 ZS) un visi bija aprīkoti ar 3 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar kolonnā uzstādītu pārnesumu pārslēgšanas sviru. Automašīnām bija trumuļa bremzes priekšā un aizmugurē. Bagāžnieks bija pieejams tikai no automašīnas iekšpuses kā daļa no lielas bagāžas platformas aiz sēdekļiem ar siksnām kravas noturēšanai un slēdzamiem glabāšanas nodalījumiem abās platformas pusēs.
Hadsons pasūtīja Carrozzeria Touring uzbūvēt, domājams, kopumā 50 automašīnas, un nosūtīja nepieciešamās "Super Jet" sastāvdaļas uz Itāliju. Neskatoties uz zemākām darbaspēka izmaksām Itālijā.
Hudson dīleri sāka pieņemt pasūtījumus 1953. gada 23. septembrī, taču atsaucība bija remdena – tikai 18 vai 19 stingri pasūtījumi. Italia cena bija augsta, un dīleri bija vīlušies, ka netika piedāvāts jaudīgākais Hornet dzinējs. Lētākas bija Nash-Healey par 4721 USD, Kaiser Darrin par 3668 USD un Chevrolet Corvette par 3523 USD.
1954. gada 14. janvārī Hudson Motors un Nash-Kelvinator Corporation paziņoja
