Chrysler Imperial CG Custom Roadster by LeBaron
|
Ražotājs : |
Chrysler |
|---|---|
|
Modelis: |
Imperial CG Custom Roadster by LeBaron |
|
Gads: |
1930-1931 |
|
Tips: |
Roadster |
Tāpat kā Cord L-29, kuru arī izstrādāja Al Leamy, CG Imperial bija dramatiski garš un zems, aprīkots ar graciozi izvilktiem spārniem un pārsteidzošu V formas radiatoru. Visiem Chrysleriem bija pelnīta reputācija veiktspējas ziņā, un CG Imperial “taisnais astoņnieks” nelika vilties, ar 125 zirgspēku jaudu un četru ātrumu pārnesumkārbu, lai to pārvietotu. Četru ātrumu pārnesumkārba, četru punktu dzinēja stiprinājumi, hidrauliskās bremzes un labi noregulēta balstiekārta nodrošināja, ka tās ir arī diezgan izsmalcinātas braukšanai, turklāt tika uzskatītas par skaistāko klasiskā laikmeta Imperial jebkad uzbūvēto. CG Imperial, kas tika ieviests 1930. gada jūlijā, tika ražots tikai līdz 1931. gada decembrim.
Chrysler Imperial tika pārveidots 1931. gadā. Automašīna saņēma jaunu dzinēju, 384,84 kubikcollu (6308,85 cc) I8. Šīs paaudzes Imperial mārketinga materiālos automašīna tika dēvēta par "Imperial 8", atsaucoties uz jauno 8 cilindru rindas dzinēju. Dzinējs būtu atrodams daudzos citos Chrysler transportlīdzekļos. Custom Imperial bija nerūsējoši spārni, automātiska sildītāja vadība un drošības stikls. Limuzinā pat bija diktofons. Pārveidojot tika ieviesti arī jauni stiepļu riteņi, kas kļuva par standarta riteņu apstrādi līdz 1940. gadiem. Automobiļa vadītājs Harijs Harcs Deitonas pludmalē, Floridā, uzstādīja daudzus ātruma rekordus ar Imperial sedanu.
Līdz 1931. gadam Chrysler’s Imperial no vienkāršas mazāku modeļu augstākās klases versijas kļuva par kaut ko patiesi unikālu un īpašu. Tas bija izrotāts ar klasiski skaistu stilu, ko iedvesmojis Cord L-29, un tas bija ievērības cienīgs ar savu masīvo 145 collu riteņu bāzes šasiju un gludo 125 zirgspēku taisno astoņnieku. Zem Imperial garā motora pārsega atradās Chrysler pirmais – un patiesībā lielākais – taisnas 8 plakangalvas dzinējs divās versijās, sauktas par “Sudraba kupolu” un “Red Head”. Jaudīgākais Red Head Straight Eight ražoja 135 ZS pie 3200 apgr./min, kas ir pietiekami, lai Imperial varētu vilkt līdz gandrīz 90 jūdzes stundā, un mierīgi brauktu ar ātrumu 75 jūdzes stundā. Šī automašīna bija ne tikai liela un jaudīga, bet arī izcils vadītājs ar modernu stūres ģeometriju, kas ļāva satriecoši viegli ātri izšūpot platos līkumos. Termins “vadītāja automašīna” reti tiek lietots šī laikmeta amerikāņu klasikā, taču tas ir piemērots imperatoram.
Otrās sērijas Chryslers tika prezentēti 1932. gada janvārī. Chrysler jauninājumi šogad ietvēra brīvgaitas gaitu, automātisko vakuuma sajūgu, kluso pārnesumu pārnesumkārbu, ar vakuumu darbināmas bremzes, jaunu rāmja konstrukciju un "Floating Power", kas sastāvēja no elastīgiem dzinēja stiprinājumiem. Chrysler dzinējs ar "George Howie Special" kvalificējās Indianapolisas 500, taču tika atstumts no sacīkstēm pirms to sākuma. Tiek ražoti divi "Trifon Special" prototipi Chrysler Airflow, pamatojoties uz Carl Breer's
Imperial CL (saukts par Custom) tika pārnests no 1932. gada, bet CQ bija pilnīgi jauna, mazāka automašīna, kas tika samazināta par aptuveni 9 collām salīdzinājumā ar 32. gadu. Tajā bija kopīga ikgadējā stila tēma: slaucošie spārni, slīps V veida radiators, pārsegs bez pārsega ar durvju tipa ventilatoriem, atsevišķi bamperi un slīpi V veida vējstikli. Aizmugurējās veramās "pašnāvnieku" durvis tomēr bija tikai Imperial CQ kabrioletam sedanam. Jaunā pavērsienā Imperial pircējiem tika piedāvāta zemāka zirgspēku dzinēja opcija.
Custom bija visbagātākā no visām Chrysler sērijām, un tai bija arī plaši spārni, slīpi V veida radiatori, slīpi dubulti vējstikli (atvērtām un aizvērtām automašīnām), pārsegs bez pārsega ar durvju tipa ventilatoriem, viena stieņa bamperi un hromēta ārējā trompete. ragi. Aizmugurējās veramās "pašnāvnieku" durvis tika izmantotas visās muitās, izņemot limuzīnus. Kā parasti, rūpnīcā kataloģizētās daļēji pielāgotās virsbūves bija LeBarons. Tikai sešas šasijas un pārsegi tika piegādāti pasūtījuma būvētājiem, un vismaz divi no tiem bija virsbūves Šveicē no Lagenthawl un Jean Oygaz veikaliem.
Visiem jaunajiem Chrysler modeļiem bija jauna 3 pakāpju klusā spirālveida pārnesumu pārnesumkārba. Uzlabotie tērauda sakausējuma izplūdes vārstu ligzdas bija arī 33. gada dzinēju uzlabojums. Bija arī jauninājumi ar jauna veida eļļas filtru un labāk strādājošu automātisko droseles sistēmu. 1933. gads bija pēdējais gads, kad Imperial bija pieejams rodstera virsbūves stilā.
Ar milzīgu talantīgu dizaineru un privātpersonu pulku LeBaron Carrossiers Inc. bija veiksmīgs uzņēmums un jau ir izveidojis veiksmīgu sadarbību ar Chrysler, kas piederēja mātes uzņēmumam Briggs. Kopā ar saviem projektēšanas darbiniekiem Džons Tjaarda un Ralfs Robertss bija atbildīgi par LeBaron projektēšanu vairākus nākamos gadus, jo uzņēmums tagad atradās ideālā stāvoklī, lai pilnībā izmantotu pieaugošo pieprasījumu pēc autobusu korpusiem, kas tika izstrādāti 20. gadsimta 20. gados. Dizaina darbi ieplūda no Duesenberg, kuriem LeBaron virsbūves bija vieni no ražīgākajiem, kā arī Marmon un, protams, satriecošie CG un CL Chrysler Imperial.
