Chrysler Imperial CG Convertible Coupe by LeBaron
|
Ražotājs : |
Chrysler |
|---|---|
|
Modelis: |
Imperial CG Convertible Coupe by LeBaron |
|
Gads: |
1930-1931 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Tāpat kā Cord L-29, kuru arī izstrādāja Al Leamy, CG Imperial bija dramatiski garš un zems, aprīkots ar graciozi izvilktiem spārniem un pārsteidzošu V formas radiatoru. Visiem Chrysleriem bija pelnīta reputācija veiktspējas ziņā, un CG Imperial “taisnais astoņnieks” nelika vilties, ar 125 zirgspēku jaudu un četru ātrumu pārnesumkārbu, lai to pārvietotu. Četru ātrumu pārnesumkārba, četru punktu dzinēja stiprinājumi, hidrauliskās bremzes un labi noregulēta balstiekārta nodrošināja, ka tās ir arī diezgan izsmalcinātas braukšanai, turklāt tika uzskatītas par skaistāko klasiskā laikmeta Imperial jebkad uzbūvēto. CG Imperial, kas tika prezentēts 1930. gada jūlijā, tika ražots tikai līdz 1931. gada decembrim.
Chrysler Imperial tika pārveidots 1931. gadā. Automašīna saņēma jaunu dzinēju, 384,84 kubikcollu (6308,85 cc) I8. Šīs paaudzes Imperial mārketinga materiālos automašīna tika dēvēta par "Imperial 8", atsaucoties uz jauno 8 cilindru rindas dzinēju. Dzinējs būtu atrodams daudzos citos Chrysler transportlīdzekļos. Chrysler’s Imperial no vienkāršas mazāku modeļu augstākās klases versijas kļuva par kaut ko patiesi unikālu un īpašu. Tas bija izrotāts ar klasiski skaistu stilu, ko iedvesmojis Cord L-29, un tas bija ievērības cienīgs ar savu masīvo 145 collu riteņu bāzes šasiju un gludo 125 zirgspēku taisno astoņnieku. Zem Imperial garā motora pārsega atradās Chrysler pirmais – un patiesībā lielākais – taisnas 8 plakangalvas dzinējs divās versijās, sauktas par “Sudraba kupolu” un “Red Head”. Jaudīgākais Red Head Straight Eight ražoja 135 ZS pie 3200 apgr./min, kas ir pietiekami, lai Imperial varētu vilkt līdz gandrīz 90 jūdzes stundā, un mierīgi brauktu ar ātrumu 75 jūdzes stundā. Šī automašīna bija ne tikai liela un jaudīga, bet arī izcils vadītājs ar modernu stūres ģeometriju, kas ļāva satriecoši viegli ātri izšūpot platos līkumos. Termins “vadītāja automašīna” reti tiek lietots šī laikmeta amerikāņu klasikā, taču tas ir piemērots imperatoram.
Custom Imperial bija nerūsējoši spārni, automātiska sildītāja vadība un drošības stikls. Limuzinā pat bija diktofons. Pārveidojot tika ieviesti arī jauni stiepļu riteņi, kas kļuva par standarta riteņu apstrādi līdz 1940. gadiem. Automobiļa vadītājs Harijs Harcs Deitonas pludmalē, Floridā, uzstādīja daudzus ātruma rekordus ar Imperial sedanu.
1932. gada janvārī Chrysler prezentēja tā dēvētos “otrās sērijas” modeļus šim gadam. Tagad bija divas Imperial sērijas, 135 collu riteņu bāze CH un Custom Imperial CL, kas bija par 10 collām garāka nekā CH. Funkcijas ietvēra Floating Power dzinēja stiprinājumus un V konfigurācijas dalītu vējstiklu, kura rūtis tika atvērtas atsevišķi. Lai gan Brigsa būvētajiem CH pietrūka LeBarona CL prestiža, tiem bija lieliskas proporcijas, kas tos atšķīra, un elans, kas trūka viņu augstākās klases brāļiem un māsām. Standarta aprīkojumā bija ar roku pulēti ādas sēdekļi ar atbilstošiem sānu paneļiem un ādas durvīm, atbilstoši paklāji priekšā un aizmugurē, kā arī glabāšanas kabatas aizmugurējās durvīs. Standarta aprīkojumā bija augšējais bagāžnieks, apgleznota domuzīme ar damascenētu instrumenta korpusu, divi sānu stiprinājumi un bagāžnieks.
Chrysler jauninājumi šogad ietvēra brīvgaitas režīmu, automātisko vakuuma sajūgu, kluso pārnesumu pārnesumkārbu, ar vakuumu darbināmas bremzes, jaunu rāmja konstrukciju un "Floating Power", kas sastāvēja no elastīgiem dzinēja stiprinājumiem.
Imperial CL (saukts par Custom) tika pārnests no 1932. gada, bet CQ bija pilnīgi jauna, mazāka automašīna, kas tika samazināta par aptuveni 9 collām salīdzinājumā ar 32. gadu. Tajā bija kopīga ikgadējā stila tēma: slaucošie spārni, slīps V veida radiators, pārsegs bez pārsega ar durvju tipa ventilatoriem, atsevišķi bamperi un slīpi V veida vējstikli. Aizmugurējās veramās "pašnāvnieku" durvis tomēr bija tikai Imperial CQ kabrioletam sedanam. Jaunā pavērsienā Imperial pircējiem tika piedāvāta zemāka zirgspēku dzinēja opcija.
Custom bija visbagātākā no visām Chrysler sērijām, un tai bija arī plaši spārni, slīpi V veida radiatori, slīpi dubultie vējstikli (atvērtām un aizvērtām automašīnām), pārsegu bez pārsega ar durvju tipa ventilatoriem, viena stieņa buferi un hroma ārējā trompete. ragi. Aizmugurējās veramās "pašnāvnieku" durvis tika izmantotas visās muitās, izņemot limuzīnus. Kā parasti, rūpnīcā kataloģizētās daļēji pielāgotās virsbūves bija LeBarons. Tikai sešas šasijas un pārsegi tika piegādāti pasūtījuma izgatavotājiem, un vismaz divi no tiem bija virsbūves Šveicē no Lagenthawl un Jean Oygaz veikaliem.
Visiem jaunajiem Chrysler modeļiem bija jauna 3 pakāpju klusā spirālveida pārnesumu pārnesumkārba. Uzlabotie tērauda sakausējuma izplūdes vārstu ligzdas bija arī 33. gada dzinēju uzlabojums. Bija arī jauninājumi ar jauna veida eļļas filtru un labāk strādājošu automātisko droseles sistēmu. 1933. gads bija pēdējais gads, kad Imperial bija pieejams rodstera virsbūves stilā.
Ar talantīgu dizaineru un privātpersonu pulku LeBaron Carrossiers Inc. bija veiksmīgs uzņēmums un jau ir izveidojis veiksmīgu sadarbību ar Chrysler, kas piederēja mātes uzņēmumam Briggs. Kopā ar saviem dizaina darbiniekiem Džons Tjaarda un Ralfs Robertss bija r
