Hispano Suiza H6B Tourer by Hooper
|
Ražotājs : |
Hispano Suiza |
|---|---|
|
Modelis: |
H6B Tourer by Hooper |
|
Gads: |
1919-1929 |
|
Tips: |
Tourer |
1898. gadā spāņu artilērijas kapteinis Emilio de la Cuadra sāka elektrisko automašīnu ražošanu Barselonā ar nosaukumu La Cuadra. Parīzē De la Kvadra satikās ar Šveices inženieri Marku Birkitu (1878–1953) un nolīga viņu strādāt uzņēmumā Spānijā. La Cuadra uzbūvēja savus pirmos ar benzīnu darbināmus dzinējus pēc Birkigt dizaina. Kādā brīdī 1902. gadā īpašumtiesības mainījās uz J. Castro un kļuva par Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Spānijas un Šveices automobiļu rūpnīca), bet šī kompānija bankrotēja 1903. gada decembrī.
Vēl viena pārstrukturēšana notika 1904. gadā, izveidojot La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles Kastro vadībā, kas arī atrodas Barselonā. Nākamā pusotra gada laikā tika ieviesti četri jauni dzinēji; tika ražoti 3,8 litru un 7,4 litru četrcilindru dzinēji un pāris lielu sešcilindru dzinēju. Šim uzņēmumam izdevās izvairīties no bankrota, un tā lielākā darbība palika Barselonā līdz 1946. gadam, kur tika ražotas automašīnas, kravas automašīnas, autobusi, aviācijas dzinēji un ieroči. Citas rūpnīcas Spānijā atradās Ripollā un Gvadalaharā.
Francija drīz vien izrādījās lielāks Hispano luksusa automašīnu tirgus nekā Spānija. 1911. gadā Parīzes priekšpilsētā Levallois-Perret sāka darboties montāžas rūpnīca Hispano France. Ražošana tika pārcelta uz lielākām Bois-Colombes rūpnīcām ar nosaukumu Hispano-Suiza 1914. gadā.
Hispano-Suiza 15/20 modelis tika būvēts uz 2900 milimetru garenbāzes šasijas un piedāvā aptuveni 30 bremzēšanas zirgspēkus no tā 2,6 litru četrcilindru dzinēja, tiek uzskatīts, ka aptuveni 500 15/20 paraugi tika ražoti laikā no 1914. gada līdz 1914. gadam.
Type 16T, kas aprīkots ar Type 30 dzinēju, ir diezgan uzlabots augšējo izciļņu četrcilindru dizains, kas pārvietojas 2951 kubikcentimetru un ar nominālo 16 zirgspēku jaudu, ko nodrošina trīspakāpju pārnesumkārba un vairāku disku sajūgs. Per Manuel Lage La Hispano Suiza, pionieru kompānija: Alfonso XIII sporta automašīna, aptuveni 956 no šīm automašīnām tika izgatavotas Barselonā laikā no 1916. līdz 1925. gadam.
24. tips 8/10 HP, kas tika būvēts no 1914. gada līdz 1922. gadam, iekļāva dibinātāja Marka Birkiga inženiertehniskās spējas un demonstrēja uzņēmuma izcilos lējumus, augstas kvalitātes apstrādi un slavenas būvniecības metodes, izmantojot nelielu šasiju.
Pēc Pirmā pasaules kara Hispano-Suiza atgriezās automobiļu ražošanā un 1919. gadā ieviesa Hispano-Suiza H6. H6 ir aprīkots ar iebūvētu 6 cilindru augšējo sadales vārpstas dzinēju, kura pamatā ir tā Pirmā pasaules kara laika V8 alumīnija lidmašīnu dzinēju īpašības, un virsbūves dizainu, ko izstrādājuši amerikāņu treneri Hibbard & Darrin.
Hispano-Suiza patentu licences bija ļoti pieprasītas no prestižajiem automašīnu ražotājiem visā pasaulē. Rolls-Royce izmantoja vairākus Hispano-Suiza patentus. Piemēram, jau daudzus gadus Rolls Royce savos transportlīdzekļos ir uzstādījis Hispano-Suiza izstrādātas jaudas bremzes.
20. gadsimta 20. gados un 30. gados Hispano-Suiza uzbūvēja virkni luksusa automašīnu ar augstākas veiktspējas sadales vārpstas dzinējiem. No otras puses, 1930. gados Hispano-Suiza V-12 automašīnu dzinēji atgriezās pie stumšanas stieņa vārsta iedarbināšanas, lai samazinātu dzinēja troksni.
Šajā laikā Hispano-Suiza izlaida 372 Hispano-Suiza automašīnas, kas tika uzbūvētas Hispano rūpnīcā Parīzē.
Talismana statuete virs radiatora pēc Pirmā pasaules kara bija stārķis, Francijas Elzasas provinces simbols, kas ņemts no eskadras emblēmas, kas uzzīmēta uz Hispano-Suiza dzinēja kaujas lidmašīnas sāniem, kuru lidoja Pirmā pasaules kara franču dūzis Žoržs Guinemers.
Modeļus H6B (1919–29), H6C (1924–29), Hispano Suiza Junior jeb HS26 (1931–32), J12 (1931–38) un K6 (1934–37) izgatavoja Francijas nodaļa, pārējie visi tika ražoti Spānijā.
