Pontiac GTO 1. Generation 389/348 Tri Power Hardtop 1964
|
Ražotājs : |
Pontiac |
|---|---|
|
Modelis: |
GTO 1. Generation 389/348 Tri Power Hardtop 1964 |
|
Gads: |
1964-1967 |
|
Tips: |
Coupe |
GTO bija Pontiac inženiera Rasela Džī, dzinēju speciālista ideja; Bils Kolinss, šasijas inženieris; un Pontiac galvenais inženieris Džons DeLorāns. 1963. gada sākumā General Motors vadība izdeva pavēli, kas aizliedza dalītājus iesaistīties autosacīkstēs. Tas notika pēc 1957. gada brīvprātīgā aizlieguma sacīkstēm, ko ieviesa Automobiļu ražotāju asociācija. 60. gadu sākumā Pontiac reklāmas un mārketinga pieeja lielā mērā balstījās uz sniegumu, un sacīkstes bija svarīga šīs stratēģijas sastāvdaļa. Ar GM aizliegumu rūpnīcas sponsorētām sacīkstēm Pontiac jaunā, iecerētā vadība pievērsās ielu veiktspējas uzsvēršanai.
Autobiogrāfijā Glory Days Pontiac galvenais mārketinga menedžeris Džims Vangers, kurš strādāja nodaļas līguma reklāmas un sabiedrisko attiecību aģentūrā, norāda, ka Džons De Lorāns, Bils Kolinss un Rass Džī bija atbildīgi par GTO izveidi. Tas paredzēja pārveidot gaidāmo pārveidoto Tempest (kas bija paredzēts, lai atgrieztos pie parastā priekšējā dzinēja, priekšējās transmisijas, aizmugurējo riteņu piedziņas konfigurācijas) par "Super Tempest" ar lielāku 389 cu (6,4 l) Pontiac V8 motoru no pilna izmēra Pontiac Catalina un Bonneville standarta 326 cu vietā (5,3 l) Tempest V8. Veicinot lielo dzinēju Tempest kā īpašu augstas veiktspējas modeli, viņi varēja vērsties uz ātrumu domājošu jauniešu tirgu (ko bija atzinis arī Ford Motor Company Lee Iacocca, kurš tajā laikā gatavoja sportisko Ford Mustang variantu otrās paaudzes Ford Falcon compact).
GTO būtībā bija ĢM politikas pārkāpums, ierobežojot A korpusa starplīniju līdz maksimālajam motora darba tilpumam 330 cu (5,4 L). Tā kā GTO bija Pontiac Tempest opciju komplekts, nevis standarta aprīkojums, to varēja uzskatīt par iekļaušanos politikas nepilnībā. Pontiac ģenerālmenedžeris Eljots "Pete" Estess apstiprināja jauno modeli, lai gan pārdošanas vadītājs Frenks Bridžs, kurš neticēja, ka tas atradīs tirgu, uzstāja uz sākotnējās ražošanas ierobežošanu līdz 5000 automašīnām.
Nosaukumu, kas bija DeLorean ideja, iedvesmoja Ferrari 250 GTO, veiksmīgā sacīkšu automašīna. Tas ir itāļu valodas saīsinājums no Gran Turismo Omologato (Grand Tourer homologated), kas nozīmē oficiāli sertificētu sacīkstēm Grand Tourer klasē. Cita GM darbinieku informācija tajā laikā saka, ka tā nav taisnība. Viņi saka, ka Pontiac Tempest bija paredzēts jauns nosaukums 1964. gadā. Tas bija jāsauc par "Grand Tempest", kā izvēles automašīnu, pamatojoties uz Pontiacs Grand Am un Grand Prix izmantošanu. Ferrari Ziemeļamerikā nebija patentējis GTO nosaukumu, tāpēc DeLorean satvēra šo apzīmējumu "Pontiac Grand Tempest variants".
Pirmais Pontiac GTO bija opciju komplekts Pontiac Tempest, kas bija pieejams ar divu durvju kupejas, cietā jumta un kabrioletu virsbūves stiliem. 295 ASV dolāru iepakojumā bija 389 cu (6 l) V8 ar 325 ZS (242 kW) ātrumu pie 4800 apgriezieniem minūtē ar vienu Carter AFB četrstobru karburatoru un dubulto izplūdes gāzu, hromētiem vārstu vākiem un gaisa tīrītāju, septiņu asmenu sajūga ventilatoru, trīspakāpju manuālā pārnesumkārba ar grīdas pārslēgu ar Hurst pārslēdzēju, stingrākām atsperēm, lielāka diametra priekšējo šarnīru, platākiem riteņiem ar 7,50 × 14 redline riepām, kapuces liekšķerēm un GTO nozīmēm. Papildaprīkojumā bija četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, divpakāpju automātiskā pārnesumkārba Super Turbine 300, jaudīgāks "Tri-Power" karburators (trīs divu barelu Rochester 2G karburatori) ar 348 Zs (260 kW), metāla bungu bremžu uzlikas, ierobežots slīdošs diferenciālis, lieljaudas dzesēšana, braukšanas un pārvietošanās pakete, kā arī parastais strāvas un ērtības piederumu klāsts. Ar katru pieejamo iespēju GTO maksāja apmēram 4500 ASV dolārus un svēra aptuveni 3 500 lb (1600 kg). Tahometrs nebija obligāts, un tas tika novietots domuzīmes labajā labajā skalā.
Lielākā daļa mūsdienu ceļa testu, piemēram, Car Life, kritizēja lēnu stūrēšanu, it īpaši bez stūres pastiprinātāja, un nepietiekamas bungu bremzes, kas bija identiskas parasto Tempest. Automašīna un autovadītājs izraisīja strīdus, kad tika izdrukāts, ka GTO, kas, domājams, bija noregulēts ar komplektu "Bobcat", ko piedāvāja Ace Wilson's Royal Pontiac of Royal Oak, Mičigana, tika uzstādīts 12,8 sekundes ceturtdaļjūdzes laikā un lamatas ātrums 112 jūdzes stundā (180 km / h) sacīkšu slidos. Vēlākos ziņojumos stingri ieteikts domāt, ka automašīnu un vadītāju GTO bija aprīkoti ar 421 cu (6,9 L) dzinēju, kas nebija obligāts pilna izmēra Pontiacs. Tā kā abus dzinējus ārēji bija grūti atšķirt, viltība nebija uzreiz acīmredzama. Džima Vangera godības dienās viņš pēc trīs gadu desmitu noliegšanas atzina, ka sarkanās vilkšanas lentes GTO dzinējs tika nomainīts ar 421 Bobcat vienību. Tā kā testēšanas laikā automašīna tika bojāta, un Wangers nevēlējās, lai kāds skatītos zem pārsega, viņš izmantoja zilo ceļa kursu GTO, lai vilktu sarkano GTO 1500 jūdzes atpakaļ uz Detroitu. Frenka Bridža pārdošanas prognoze izrādījās neprecīza: GTO pakete pirms 1964. kalendārā gada sākuma bija pārdota 10 000 vienību, un kopējais pārdošanas apjoms bija 32 450.
Visu pagājušā gadsimta 60. gadu laikā Ace Wilson kompānija Royal Pontiac, Pontiac automašīnu dīleris, kas atrodas Royal Oak, Mičiganas štatā, piedāvāja Pontiac 389 motoriem īpašu pielāgošanas paketi. Daudzi tika uzstādīti GTO, un komponentus un instrukcijas varēja iegādāties pa pastu, kā arī tos varēja uzstādīt tirgotājs. Nosaukums "Bobcat" radās no improvizētajām emblēmām, kas izveidotas modificētajām automašīnām, apvienojot burtus no "Bonneville" un "Catalina" plāksnītēm. Daudzi no Pontiacs, kas bija pieejami žurnālu testēšanai, bija aprīkoti ar Bobcat komplektu.
Precīzie komplekta komponenti mainījās, taču parasti tie ietvēra gabalus, lai modificētu izplatītāja dzirksteles virzību, ierobežojot dzirksteles virzību līdz 34–36 ° pie ne vairāk kā 3000 apgriezieniem minūtē (palielinot jaudu, virzot laiku pie lieliem apgriezieniem minūtē). galvas starplika, lai paaugstinātu saspiešanu līdz apmēram 11.23: 1, īpašas ieplūdes kolektora starplikas, lai bloķētu siltuma stāvvadi līdz karburatoram (turot to vēsāku), lielākas karburatora strūklas un bloķējošās sviras uzgriežņi, lai hidraulisko vārstu pacēlājus noturētu maksimālajā regulēšanas punktā, ļaujot motoram apgriezties augstāk, "nepeldot" vārstus. Pareizi uzstādot, komplekts varētu pievienot no 30 līdz 50 zirgspēkiem (20–40 kW), lai gan tam bija vajadzīgs augstas oktāna augstākās klases benzīns, kas pārsniedz 100 oktānskaitli, lai izvairītos no dzirksteles sitiena ar lielāku saspiešanu un uzlabotu laiku.
Royal Pontiac izpildes vadītājs bija Milts Šornaks. Tika pievienotas līmlīmes, lai skatītājiem sniegtu padomu par to, ka šie GTO ir "Royal Bobcats".
Pēc izvēles ar Bobcat paketi bija plaša cilindru galvu un bloka atkārtota apstrāde, lai "izstrādātu" motoru, tas ir, rūpīgi apstrādājiet komponentus, lai to kritiskie izmēri atbilstu sākotnējām GM rūpnīcas projekta specifikācijām.
