Shelby GT500 Fastback 1969
|
Ražotājs : |
Shelby |
|---|---|
|
Modelis: |
GT500 Fastback 1969 |
|
Gads: |
1965-1970 |
|
Tips: |
Coupe |
GT zaudēja savu Cobra marķējumu 1969. gadam un atkal tika pārdoti vienkārši kā Shelby GT 350 un Shelby GT 500. 1969. gada modeļa GT 350 un GT 500 saņēma lielu sejas pacelšanu, vien ķermeņa garums palielinājās par 4 collām ( 100 mm). Fords bija iesaistīts lēmumu pieņemšanā par dizainu un stilu, un Šelbijam bija maz ieguldījumu. GT 350 tagad bija aprīkots ar 351 kubikcollu V8. Kerols Šelbijs līgumu ar Ford pārtrauca 1969. gada vasarā.
1969. gada atjauninātais GT350 ieviesa vairākas stilistiskas un mehāniskas izmaiņas un, tāpat kā jebkuru labu automašīnu, arī drāmas pieskaņu. GT350 jaunais dzinējs bija Vindzoras 351 kubikcollu V-8, reģistrējot 290 bremžu zirgspēkus. Kosmētiskās izmaiņas ietvēra jaunu režģi, pārsegu, sānu kanālus, kas palīdz atdzist motoru un aizmugurējās bremzes, un kopējo ķermeņa garumu, kas pieauga par četrām collām.
Fords pats tika galā ar 1969. gada GT350 pārveidošanas darbu, sniedzot Kerolam Šelbijam maz ieguldījumu. Rezultātā Šelbijs 1969. gada vasarā noslēdza līgumu ar Ford. Paturot to prātā, Ford vēlējās saglabāt patērētāju interesi par GT350, izraisot zināmas korporatīvās nepatikšanas. Fords nosūtīja 788 nepārdotos 1969. gada Shelbys uz Kar Kraft, pēcpārdošanas veikalu, kurš montēja Boss 429 Dearbornā, Mičiganas štatā, lai tos aprīkotu ar kapuces svītrām un zoda spoileri. Ford veica šīs modifikācijas 1969. gadā, lai izvairītos no gaidāmā federālā likuma, kas prasīja 1970. gadā uzstādīt pretaizdzīšanas bloķējošu stūres kolonnu. Trešo reizi atstājot rūpnīcas teritoriju, šiem nepārdotajiem 1969. gada Shelbys tika piešķirti jauni VIN numuri un datu plāksnītes. par 1970. gadu, kopš FIB iznīcināja 1969. gada datu plāksnes.
GT 500 vienmēr saglabāja savu unikālo identitāti, un 1969. gadā tam bija garāka stikla šķiedras priekšējā daļa, unikāls režģis, atjaunināti aizmugurējie lukturi un pārskatītas izplūdes atveres, kā arī agresīvs pārsegs ar piecām funkcionālām NACA stila gaisa liekšķerēm. Priekšējie un aizmugurējie gaisa liekšķeres novadīja vēsu gaisu pie bremzēm, un iekšpusē apgāšanās stienis, inerces spoles sacīkšu zirglietas, greznas ērtības un īpaša apdare saglabāja GT 500 uz veiktspēju orientētu, ierobežotas ražošanas raksturu. Kamēr 1969. gada GT 500 ir diezgan reti sastopams ar 3150 saražotajiem, GT 500 kabriolets ir daudz vairāk, tikai uzbūvējot tikai 335.
Šis Shelby kā 1970. gada modelis ir pēdējais no šķirnes. Pirmais bija 1965. gada GT350 ātrā aizmugure, kas uzbūvēta, lai homologētu divvietīgu sporta automašīnu SCCA B sērijas šosejas sacīkstēm. Jā, Šelbijs katru gadu mazināja sacīkšu misiju, taču viņš katru gadu izlaida ārkārtas augstas veiktspējas automašīnu. Pēdējā atkārtošana bija 1969./70. 1969. gada novembrī modeļa gada ražošana tika sākta 1968. gada novembrī, ļoti vēlu, lai to varētu laist tirgū. Pats Kerols Šelbijs jau 1969. gada septembrī bija paziņojis, ka Mustang ražošana tiks pārtraukta 69. modeļa gada beigās.
Bet diemžēl ar saīsināto modeļa gadu Shelby-American dīlera partijās bija nepārdoti 69 GT350 un GT500. Lēmums bija atjaunināt automašīnas līdz 1970. gada modeļiem, sākot ar VIN. FBI pārraudzīja 1969. gada VIN plākšņu iznīcināšanu un jaunu 1970. gada plākšņu uzstādīšanu - alumīnija cilnes domuzīmes augšpusē. Shelby-American arī aizstāja durvju datu apdares plāksnes ar uzlīmēm, kas pamatotas ar līmi.
Pēc tam, lai atšķirtu 1970. gada modeļus no 1969. gadiem, Šelbijs-Amerikānis nāca klajā ar plānu. Viņi pievienoja pāris melnas kapuces svītras un Boss 302 melna zoda spoileri. 1969. gadi tagad bija 1970. gadi. Atšķirība ir acīmredzama no pirmā acu uzmetiena.
