Shelby GT350H Fastback 1966
|
Ražotājs : |
Shelby |
|---|---|
|
Modelis: |
GT350H Fastback 1966 |
|
Gads: |
1965-1970 |
|
Tips: |
Coupe |
1965. – 1966. Gada automašīnas bija mazākās un vieglākās no GT 350 modeļiem. Šīs automašīnas bieži sauc par "Cobras", kas bija ar Ford darbināms divvietīgs sporta automobilis, kuru tajā pašā periodā ražoja arī Shelby American. Abos modeļos tiek izmantota Cobra emblēma, līdzīga krāsu shēma un papildu "Cobra" vārstu vāki daudziem GT350, kas bija daļa no Shelby mārketinga piesaistes, kā arī viens no viņa ikoniskajiem simboliem. Visām 1965. – 66. Gada automašīnām bija K-Code 271 ZS (202 kW; 275 ZS) 289 cu (4,7 L), kas pārveidota, lai ražotu 306 ZS (228 kW; 310 ZS). Mārketinga literatūrā šis dzinējs tika dēvēts par "Cobra hi-riser", pateicoties tā ieplūdes kolektoram ar augstu stāvvadi. Sākot ar Mustang krājumu ar četrpakāpju rokasgrāmatu, automašīnas tika piegādātas uz Shelby American, kur viņi saņēma daudzstāvu kolektorus, lika Ford Falcon dzīvās aizmugurējās ass nomainīt pret lieljaudas Ford Galaxie aizmugurējām asīm un saņēma lielākas, ar metāla pārklājumu aizmugurējās bungu bremzes un Kelsey-Hayes priekšējās disku bremzes.
1965. gada G.T. 350 nav uzbūvēts ērtībai vai braukšanas ērtībai. Bija 34 "G.T. 350R" sacīkšu automašīnas, kas tika būvētas speciāli sacensību vajadzībām saskaņā ar SCCA noteikumiem, un modelis trīs gadus pēc kārtas bija B-Production čempions. 1966. gada G.T. 350 bija aprīkots ar lielāku ikdienas braucēju komfortu, iekļaujot aizmugurējos sēdekļus, izvēles krāsas un papildu automātisko pārnesumkārbu. Šī papildu funkciju tendence turpinājās arī nākamajos gados, automašīnām kļūstot arvien lielākām, smagākām un ērtākām, vienlaikus zaudējot lielu daļu konkurētspējas. 1969. gada G.T. 350. un 500. gadi galvenokārt bija Mustang akciju modifikācijas. Līdz 1969. gadam Kerols Šelbijs vairs nebija iesaistīts Shelby GT programmā, un dizainu uzņēmumā veica Ford.
1965. un 1966. gada G.T. 350 cilvēki tika piegādāti no Ford Sanhosē montāžas rūpnīcas baltā formā, lai to modificētu Carroll Shelby operācija, sākotnēji Venēcijas pludmalē un vēlāk Losandželosas Starptautiskajā lidostā. Sanhosē automašīnās Ford VIN bija “R” apzīmējums, kas apzīmē šo objektu. Vienīgais gads, kad Šelbijs Mustangs no sešdesmitajiem gadiem nāca no citas rūpnīcas, bija 1968. gads, kur viņi nāca no Ņūdžersijas, "T" VIN, un A.O. Smits.
Visus 1965. gada G.T. 350. gadi tika nokrāsoti Vimbldonas baltā krāsā ar Guardsman Blue šūpuļsvītrām. Ļoti maz GT350 tika piegādāti tirgotājam ar papildu "Le Mans" (vai "LeMans") augšējām svītrām, kas darbojas visā automašīnā. Aptuveni 28% no 562 1965 uzbūvētajām automašīnām bija Lemānas svītras. Izplatītāji bieži pievienoja svītras, iespējams, pēc klienta pieprasījuma. Mūsdienās ir grūti atrast GT 350, kas nebūtu tik aprīkots.
Daudzām ERT 1965 automašīnām akumulators tika pārvietots uz bagāžnieku, kas gada vidū tika mainīts, ņemot vērā sūdzības par tvaikiem, un bija aprīkoti ar pārbraucēja vilces stieņiem, pārvietotām A ieročiem, kā arī citām modifikācijām. Pārbraucēja vilces stieņi tiek nosaukti tāpēc, ka to konstrukcija atrodas virs lapu atsperes, nevis zem tām. Bija pieejama tikai viena transmisija, 4 pakāpju Borg-Warner T-10 manuālā pārnesumkārba. Izplūdes sistēma 1965. gada G.T. 350 bija dubultās izplūdes gāzu sānu izeja ar stikla paketes izpūtējiem. Par šo vienu gadu G.T. 350 bija arī īpašas Goodyear "Blue Dot" riepas, kas novērtētas ar 130 jūdzes stundā un kas apzīmētas ar izcilu zilo punktu katrā sānā. 1965. gada G.T. 350 aizmugurējo sēdekļu vietā bija uzstādīta pilna izmēra rezerves riepa, padarot to par 2 sēdvietu transportlīdzekli (atļauts sacensties saskaņā ar SCCA noteikumiem kā "sporta automašīnu") un brauca vai nu ar sudraba krāsā krāsotiem tērauda riteņiem, vai ar īpašiem riteņiem. lietie magnija centra "Cragar Shelby" 15 "diski ar hromētiem centra vāciņiem, kas apzīmēti ar stilizētu" CS ". Kopējais 1965. gada modeļa ražošanas apjoms bija 562 vienības.
1966. gadā GT 350 zaudēja savu Mustang marķējumu un tika pārdots vienkārši kā Shelby GT 350. Jaunajā modeļa gadā tika ieviestas arī baltas krāsas, ieskaitot zilu, sarkanu, zaļu un melnu. Citas izmaiņas ietvēra īpašus aizmugurējo ceturtdaļu paneļu logus, kas aizstāja rūpnīcas nosūces atveres, funkcionālas bremžu liekšķeres katrā pusē un izvēles automātisko SelectShift trīspakāpju automātiku, kā arī papildu Paxton kompresoru. 1966. gadā akumulators vairs netika pārvietots uz bagāžnieku, un pārbraucēja vilces stieņi tika pārtraukti. Parastais rūpnīcā nolokāms aizmugurējais sēdeklis nebija obligāts. Kamēr 1965. gada sākumā automašīnām bija melni motora bloki, 1966. gada un vēlāk automašīnu motori parasto rūpnīcas Ford krāsoja tumši zilā krāsā. 1966. gada modeļi bija aprīkoti ar dubulto izplūdes gāzu aizmuguri.
Pirmie 252 GT 350 modeļi 1966. gadā sākās kā 1965. gada Mustang K-Code Fastbacks. Šīs automašīnas īpaši pasūtīja Shelby American, lai tās pārveidotu par 1966. gada GT 350. Pēc piegādes Shelby-American automašīnām tika nejauši izvēlēti pārveidošanai. Shelby VIN skaitliskā secībā neatbilst Ford VIN. Ford VIN tika piegādāti "blokos", taču daudzi būtiski atšķiras, jo secība, kādā tie tika pieņemti reklāmguvumiem.
Kopējā 1966. gada produkcija bija 1373 ātrās aizmugures daļas, ieskaitot divus prototipus un četrus automašīnas ar vilkšanu, kā arī 252 agrīnās ražošanas modeļus ar For
