Shelby GT350 Fastback 1969
|
Ražotājs : |
Shelby |
|---|---|
|
Modelis: |
GT350 Fastback 1969 |
|
Gads: |
1965-1970 |
|
Tips: |
Coupe |
GT zaudēja savu Cobra marķējumu 1969. gadam un atkal tika tirgoti vienkārši kā Shelby GT 350 un Shelby GT 500. GT 350 un GT 500 1969. izlaiduma gadā saņēma plašu sejas pacēlumu, tikai korpusa garums palielinājās par 4 collām ( 100 mm). Ford bija iesaistīts dizaina un stila lēmumu pieņemšanā, un Šelbijai bija maz ieguldījumu. GT 350 tagad bija aprīkots ar 351 kubikcollu V8. Kerols Šelbijs lauza līgumu ar Ford 1969. gada vasarā.
Atjauninātais 1969. gada GT350 ieviesa vairākas stilistiskas un mehāniskas izmaiņas un, tāpat kā jebkura laba automašīna, drāmas piesitienu. GT350 jaunais dzinējs bija Windsor 351 kubikcollu V-8, kas reģistrēja 290 bremžu zirgspēkus. Kosmētiskās izmaiņas ietvēra jaunu režģi, pārsegu, sānu kanālus, kas palīdz atdzesēt dzinēju un aizmugurējās bremzes, kā arī kopējo virsbūves garumu, kas palielinājās par četrām collām.
Ford pats veica 1969. gada GT350 pārprojektēšanas darbus, dodot Kerola Šelbijam nelielu ieguldījumu. Tā rezultātā 1969. gada vasarā Šelbijs pārtrauca līgumu ar Ford. Paturot to prātā, Ford vēlējās saglabāt patērētāju interesi par GT350, izraisot zināmas korporatīvās nepatikšanas. Ford nosūtīja 788 nepārdotos 1969. gada Shelbys uz Kar Kraft, pēcpārdošanas veikalu, kurā tika salikts Boss 429 Dīrbornā, Mičiganas štatā, lai tos aprīkotu ar kapuces svītrām un zoda spoileri. Ford veica šīs modifikācijas 1969. gadā, lai izvairītos no gaidāmā federālā likuma, kas 1970. gadā prasīja uzstādīt pretaizdzīšanas bloķēšanas stūres statni. Trešo reizi atstājot rūpnīcas teritoriju, šiem nepārdotajiem 1969. gada Shelby tika piešķirti jauni VIN numuri un datu plāksnītes. par 1970. gadu, kopš FIB iznīcināja 1969. gada datu plāksnes.
GT 500 vienmēr saglabāja savu unikālo identitāti, un 1969. gadā tam bija garāks stiklplasta priekšpuse, unikāls režģis, atjaunināti aizmugurējie lukturi un pārskatītas izplūdes atveres, kā arī agresīvs pārsegs ar piecām funkcionālām NACA stila gaisa kausiņiem. Priekšējie un aizmugurējie gaisa kausiņi novadīja vēsu gaisu uz bremzēm, un iekšpusē, drošības stienis, inerces spoles sacīkšu siksnas, greznas ērtības un īpaša apdare saglabāja GT 500 uz veiktspēju orientētu ierobežotas ražošanas raksturu. Lai gan 1969. gada GT 500 ir diezgan reti sastopams ar 3150 saražotiem, GT 500 kabriolets ir daudz vairāk, jo ir uzbūvēti tikai 335.
Kā 1970. gada modelis, šī Šelbija ir pēdējā šķirnē. Pirmais bija 1965. gada GT350 fastback, kas tika izveidots, lai homologētu divvietīgu sporta automašīnu SCCA B ražošanas ceļu sacīkstēm. Jā, Šelbijs gadu no gada samazināja sacīkšu misiju, taču viņš joprojām katru gadu izlaida neparasti augstas veiktspējas automašīnu. Pēdējā iterācija bija 1969./70. gada sērija. 69. gada modeļa ražošana sākās 1968. gada novembrī, ļoti vēlu, lai tirgū laistu 69. gada modeli. Pats Kerols Šelbijs jau 1969. gada septembrī paziņoja, ka Mustang ražošana tiks pārtraukta 69. modeļa gada beigās.
Diemžēl ar saīsinātu modeļa gadu Shelby-American 69. gada GT350 un GT500 palika nepārdotas dīleru partijās. Lēmums bija atjaunināt automašīnas uz 1970. gada modeļiem, sākot ar VIN. FIB pārraudzīja 1969. gada VIN plākšņu iznīcināšanu un jaunu 1970. gada plākšņu uzstādīšanu — alumīnija izciļņus paneļa augšpusē. Shelby-American arī nomainīja durvju datu apdares plāksnes ar uzlīmēm ar uzlīmēm.
Tālāk, lai atšķirtu 1970. gada modeļus no 1969. gadu modeļiem, Shelby-American nāca klajā ar plānu. Viņi pievienoja pāris melnu kapuces svītru un Boss 302 melno zoda spoileri. 1969. gadi tagad bija 1970. gadi. Atšķirība ir skaidri redzama no pirmā acu uzmetiena.
