Shelby GT350 Fastback 1965
|
Ražotājs : |
Shelby |
|---|---|
|
Modelis: |
GT350 Fastback 1965 |
|
Gads: |
1965-1970 |
|
Tips: |
Coupe |
Prototips ieradās Shelby American 1964. gada 18. decembrī. Darbs sākās četras dienas vēlāk, un automašīna tika pabeigta 1965. gada 25. janvārī. Shelby American to noteica kā “Advanced Prototype” un tika uzlādēts eksperimentu un izstrādes testēšanai, pēc kura tas tika bija unikāli aprīkots ar Thunderbird aizmugurējiem lukturiem un tika izmantots reklāmas un šovu vajadzībām. Tas ir pirmais un vienīgais 1965. gada GT350 prototips, kas aprīkots ar Paxton / McCulloch kompresoru - opciju, ko Shelby American piedāvāja 1966. gada GT350 klāstam.
Kā agrīnai pētniecības un attīstības automašīnai šim prototipam ir daudz interesantu īpašību. Sākotnējais Shelby I.D. etiķete nav apzīmogota ar “S” (“Street”). “S” prefikss sākās ar VIN 5S032, bet pirmajām 31 automašīnām nebija “ielas” apzīmējuma. Citas agrīnās specifikācijas ietvēra ar rokām apgleznotas sānu svītras un GT350 logotipus, agrā stila nerūsējošā tērauda pītas eļļas spiediena līnijas, 16 collu Cobra tipa stūri un ar baltu krāsu nokrāsotu aunu gaisa nodalījuma pārsegu.
1965. – 1966. Gada automašīnas bija mazākās un vieglākās no GT 350 modeļiem. Šīs automašīnas bieži sauc par "Cobras", kas bija ar Ford darbināms divvietīgs sporta automobilis, kuru tajā pašā periodā ražoja arī Shelby American. Abos modeļos tiek izmantota Cobra emblēma, līdzīga krāsu shēma un papildu "Cobra" vārstu vāki daudziem GT350, kas bija daļa no Shelby mārketinga piesaistes, kā arī viens no viņa ikoniskajiem simboliem. Visām 1965. – 66. Gada automašīnām bija K-Code 271 Zs (202 kW; 275 ZS) 289 cu (4,7 L), kas pārveidota, lai ražotu 306 ZS (228 kW; 310 ZS). Mārketinga literatūrā šis dzinējs tika dēvēts par "Cobra hi-riser", pateicoties tā ieplūdes kolektoram ar augstu stāvvadi. Sākot ar Mustang krājumu ar četrpakāpju rokasgrāmatu, automašīnas tika piegādātas uz Shelby American, kur viņi saņēma daudzstāvu kolektorus, lika Ford Falcon dzīvās aizmugurējās ass nomainīt pret lieljaudas Ford Galaxie aizmugurējām asīm un saņēma lielākas, ar metāla pārklājumu aizmugurējās bungu bremzes un Kelsey-Hayes priekšējās disku bremzes.
1965. gada G.T. 350 nav uzbūvēts ērtībai vai braukšanas ērtībai. Bija 34 "G.T. 350R" sacīkšu automašīnas, kas tika būvētas speciāli sacensību vajadzībām saskaņā ar SCCA noteikumiem, un modelis trīs gadus pēc kārtas bija B-Production čempions. 1966. gada G.T. 350 bija aprīkots ar vairāk ikdienas braucēju ērtībām, ieskaitot aizmugurējos sēdekļus, izvēles krāsas un izvēles automātisko pārnesumkārbu. Šī papildu funkciju tendence turpinājās arī nākamajos gados, automašīnām kļūstot arvien lielākām, smagākām un ērtākām, vienlaikus zaudējot lielu daļu konkurētspējas. 1969. gada G.T. 350. un 500. gadi lielā mērā bija Mustang akciju modeļa modifikācijas. Līdz 1969. gadam Kerols Šelbijs vairs nebija iesaistīts Shelby GT programmā, un dizainu uzņēmumā veica Ford.
1965. un 1966. gada G.T. 350 cilvēki tika piegādāti no Ford Sanhosē montāžas rūpnīcas korpusā baltā formā, lai modificētu Carroll Shelby operācija, sākotnēji Venēcijas pludmalē un vēlāk Losandželosas Starptautiskajā lidostā. Sanhosē automašīnās Ford VIN bija “R” apzīmējums, kas apzīmē šo iespēju. Vienīgais gads, kad Šelbijs Mustangs no sešdesmitajiem gadiem nāca no citas rūpnīcas, bija 1968. gads, kur viņi ieradās no Ņūdžersijas, "T" VIN, un A.O. Smits.
Visus 1965. gada G.T. 350. gadi tika nokrāsoti Vimbldonas baltā krāsā ar Guardsman Blue šūpuļkrēsliem. Ļoti maz GT350 tika piegādāti tirgotājam ar papildu "Le Mans" (vai "LeMans") augšējām svītrām, kas darbojas visā automašīnā. Aptuveni 28% no 562 1965 uzbūvētajām automašīnām bija Lemānas svītras. Izplatītāji bieži pievienoja svītras, iespējams, pēc klienta pieprasījuma. Mūsdienās ir grūti atrast GT 350, kas nebūtu tik aprīkots.
Daudzām ERT 1965 automašīnām akumulators tika pārvietots uz bagāžnieku, kas gada vidū tika mainīts, ņemot vērā sūdzības par tvaikiem, un bija aprīkoti ar pārbraucēja vilces stieņiem, pārvietotām A ieročiem, kā arī citām modifikācijām. Virsbraucēja vilces stieņi ir nosaukti tāpēc, ka to konstrukcija atrodas lapu atsperes augšpusē, nevis zem tām. Bija pieejama tikai viena transmisija, 4 pakāpju Borg-Warner T-10 manuālā pārnesumkārba. Izplūdes sistēma 1965. gada G.T. 350 bija dubultās izplūdes gāzu sānu izeja ar stikla pakešu izpūtējiem. Par šo vienu gadu G.T. 350 bija arī īpašas Goodyear "Blue Dot" riepas, kas novērtētas ar 130 jūdzes stundā un kas apzīmētas ar izcilu zilo punktu katrā sānā. 1965. gada G.T. 350 aizmugurējo sēdekļu vietā bija uzstādīta pilna izmēra rezerves riepa, padarot to par 2 sēdvietu transportlīdzekli (atļauts sacensties saskaņā ar SCCA noteikumiem kā "sporta automašīnu") un brauca vai nu ar sudraba krāsā krāsotiem tērauda riteņiem, vai ar īpašiem riteņiem. lietie magnija centra "Cragar Shelby" 15 "diski ar hromētiem centra vāciņiem, kas apzīmēti ar stilizētu" CS ". Kopējais 1965. gada modeļa produkcijas apjoms bija 562 vienības.
