Buick Grand Sport 455 GS Stage I 1970 Coupe
|
Ražotājs : |
Buick |
|---|---|
|
Modelis: |
Grand Sport 455 GS Stage I 1970 Coupe |
|
Gads: |
1970 |
|
Tips: |
Coupe |
400. gads 1970. gadam tika aizstāts ar 7,4 litru Buick V8, ko izmantoja GS 455. Bāzes modeļa V8 nominālā jauda bija 350 ZS (260 kW) un 510 mārciņu (690 N · m) pie 2800 apgriezieniem minūtē. Papildaprīkojuma Stage1 apdarei tā bija 360 ZS (268 kW) un 510 mārciņu (691 Nm) ar mazu 2800 apgriezieniem minūtē. Tāpat kā visiem amerikāņu dzinējiem, kas ražoti pirms 1972. modeļa gada, arī šie bija SAE bruto vērtējumi, kas parasti ir ievērojami augstāki nekā SAE neto vērtējumi un neliecina par to, ko faktiskie sērijveida dzinēji ražo "kā uzstādīts" stāvoklī (ar visiem motora piederumiem un pilnībā izveidota izplūdes sistēma). Ātrākos žurnālu testa rezultātus šajā periodā ieguva MOTOR TREND Magazine, kuram izdevās no sava 3 810 mārciņu smagās GS Stage 1 kupejas testa automašīnas iegūt 13,38 ET @ 105,5 MPH. Izmantojot Hale's Trap Speed formulu, šis rezultāts parādīja faktisko "kā uzstādīts" maksimālo ZS aptuveni 360 SAE Net (ironiski tāds pats kā tā reklamētais kopējais skaitlis, kas nozīmē, ka šis motors šajā laika posmā tika vērtēts ļoti konservatīvi). Lielāka izmēra 455 bloka izmantošana radīja tehniskās apkopes problēmu, jo izplūdes kolektori bija pārāk tuvu augšējās un apakšējās A veida bukšu buksēm. Pēc samērā īsa laika siltums burtiski izkausētu bukses; ātrs riepu nodilums un priekšējo galu izlīdzināšanas grūtības bija pirmā šīs izplatītās problēmas pazīme.
Pareizi nācis ar gigantisku 455 cid V8 un Hurst četrpakāpju ātrumu, GSX bija viss, kas vajadzīgs sevis cienošam septiņdesmito gadu dēlam. Spēka skaitļi ir netverami un mulsinoši. Oficiāli rūpnīca kotēja 360 ZS pie 4200 apgriezieniem minūtē. Nav šaubu, ka tā bija taisnība, bet ko dzirnavas izturēja, sakot, 5200 apgriezieniem minūtē? Vismaz 400 zirgi, ja ne mazliet vairāk (415 līdz 425 ZS). GM izdomāja skaitļus, jo apdrošināšanas kompānijas tajā laikā iekasēja milzīgas drakoniskas soda naudas, pamatojoties uz zirgspēkiem. Korporatīvais acu skatiens, acu skatiens ietaupīja klientus no apdrošināšanas maksājumiem, kas bija lielāki nekā viņu maksājumi par automašīnu. Par laimi apdrošināšanas sabiedrībām bija vienalga par griezes momentu, jo ir grūti noslēpt 510 mārciņas. pēdas labu lietu ar 2800 apgriezieniem minūtē.
GSX / GSX Stage1 bija izvēles augstas veiktspējas pakete, kas bija pieejama GS 455, sākot ar 1970. gadu. GSX ornamentu pakete bija GS455 opcija 1100 USD. GSX tika izveidots, lai piesaistītu uzmanību un palīdzētu izstāžu zālēs, cenšoties palielināt pārdošanas apjomus. GSX bija Buika atbilde uz Pontiac GTO tiesnesi un Oldsmobile 4-4-2 W-30. Buick to reklamēja kā “Pilnīgi jaunu zīmolu Buick” un “Vēl viens auto“ Iededzini uguni ”no Buick. Pirmajā gadā tas bija pieejams tikai ar standarta big block 455 dzinēju vai papildu 1. pakāpes motoru. Tas nebija ļoti populārs modelis, un 1970. gadā tika ražoti tikai 678 GSX. Tikai 278 bija aprīkoti ar standarta 455, vēl 400 - ar papildu Stage Performance paketi. GSX (vai GS) Stage-1 veiktspēja ir salīdzināma ar HemiCuda, taču daudz greznākā automašīnā. Daļēji tas ir saistīts ar 455 vieglo svaru, kas ir aptuveni 150 kg (68 kg) mazāks nekā 426 Hemi vai Chevrolet 454. Motora darbība ir atkarīga arī no milzīgā griezes momenta, ko šis dzinējs rada - 510 lb-ft (bruto) pie 2800 apgr./min. Ražošana 1971. gadā samazinājās līdz tikai 124 un atkal līdz 44 1972. gadā. Šie skaitļi ietver pieejamo opciju 350-4 bbl, standarta 455 un 1. posma dzinējus.
1970. gadā GSX opcija bija pieejama tikai divās krāsās: Saturn Yellow un Apollo White (1971. un 1972. gadā GSX bija pieejamas 6 citas krāsas). Visiem GSX bija raksturīga pilna ķermeņa garuma melna josla, kas šķērsoja standarta aprīkojuma aizmugurējo spoileri un bija iezīmēta ar sarkanām tapām. Liels pārsega laukums bija arī melns ar uz kapuci uzstādītu tahometru (Buick inženieriem nepatika pārsega tahometrs, jo tā bija Pontiac daļa) un melnu priekšējo spoileri. Standarta aprīkojumā bija arī melni kausa sēdekļi, grīdas pārslēdzējs, platas ovālas riepas, ātras stūres stūres mehānisms un pretsviediena stieņi. Dažas citas iespējas bija automātiskā pārnesumkārba vai četru ātrumu manuālā pārnesumkārba.
Tieši pirms izmešu cirvja krituma, Buick inženieris Denijs Maners izveidoja 1970. gada 2. posma paketi ar radikālākām galvām, 11,0: 1 kompresiju, kaltiem virzuļiem, vārstu vilcienu ar ātrumu 7000 RPM un vairāk. Šie priekšmeti tika pārbaudīti tikai divās automašīnās - Apollo White GSX un sarkanajā bijušajā mediju 4 ātrumu testa automašīnā. Drīz pēc tam visu ražotāju karstums, lai panāktu atbilstību emisijām, nogalināja cerības uz 2. posma transportlīdzekļu paketes ražošanu. Tagad tiek uzskatīts, ka tika izveidotas ļoti maz īpašas galvas, kuras visas pārdeva bez receptes, un rūpnīcas vadībā ārpus šīm divām testa automašīnām netika uzstādītas citas.
Pēc 1970. gada 1971. un 1972. gada GSX kļuva par iespēju, kas bija pieejama jebkuram Gran Sport.
GSX un lielā bloka V8 tika nomesti pēc 1974. gada. 1974. gadā GSX sastāvēja no apdares komplekta uz Buick mazā, X korpusa Apollo. 1974. gada GSX bija pieejami trīs dzinēji: Chevrolet piegādāja 250 6 cilindru un divus Buick dzinējus: 350 2 barelu un 350 4 barelu versijas.
