Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1300 Junior Stradale by Bertone
|
Ražotājs : |
Alfa Romeo |
|---|---|
|
Modelis: |
Giulia Sprint GTA 1300 Junior Stradale by Bertone |
|
Gads: |
1968 |
|
Tips: |
Coupe |
Alfa Romeo 1750 GT Veloce (pazīstams arī kā 1750 GTV) sāka ražot 1967. gada beigās kopā ar 1750 Berlina sedanu un 1750 Spider. Automašīnas pirmo reizi presei tika parādītas 1968. gada janvārī. Tāda paša veida dzinējs tika izmantots, lai darbinātu visas trīs versijas; šī racionalizācija Alfa Romeo bija pirmā.
1750 GTV aizstāja Giulia Sprint GT Veloce un ieviesa daudzus atjauninājumus un modifikācijas. Vissvarīgākais ir tas, ka dzinēja tilpums tika palielināts līdz 1779 kubikcentimetriem (80 mm urbums × 88,5 mm gājiens, 6,61 l eļļas tilpums, 9,58 l radiatora tilpums). Dzinēja maksimālā jauda tika palielināta līdz 122 ZS (90 kW; 120 ZS) pie 5500 apgr./min. 1600 dzinējam gājiens tika pagarināts no 82 līdz 88,5 mm un samazināts apgriezienu ierobežojums no 7000 apgr./min. līdz 6000 apgr./min. Maksimālais griezes moments tika palielināts līdz 186 N⋅m (137 lb⋅ft) pie 3000 apgr./min. Tika uzstādīta augstākas attiecības gala piedziņa (10/41, nevis 9/41), taču tika saglabāti tie paši pārnesumkārbas rādītāji. Rezultāts bija tāds, ka uz papīra automašīnai bija tikai nedaudz uzlabota veiktspēja salīdzinājumā ar Giulia Sprint GT Veloce, taču uz ceļa ar to bija daudz elastīgāk braukt un bija vieglāk uzturēt lielāku vidējo ātrumu ātrai tūrei. Amerikas Savienoto Valstu tirgum 1779 kubikcentimetru dzinējs tika aprīkots ar Alfa Romeo meitasuzņēmuma SPICA ražotu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, lai nodrošinātu atbilstību emisiju kontroles likumiem, kas tajā laikā stājās spēkā. Degvielas iesmidzināšana tika izmantota arī Kanādas tirgus automašīnām pēc 1971. gada. Karburatori tika saglabāti citiem tirgiem.
Arī šasija tika būtiski pārveidota. Riepu izmērs kļuva par 165/14 Pirelli Cinturato vai Michelin XAS no 155/15 Pirelli Cinturato un riteņu izmēra uz 5 1/2J x 14, nevis 5J x 15, nodrošinot plašāku sekciju un nedaudz mazāku rites diametru. Tika pārskatīta arī balstiekārtas ģeometrija, un aizmugurējai balstiekārtai tika uzstādīts stabilizators. ATE disku bremzes tika uzstādītas jau no paša sākuma, bet ar lielākiem priekšējiem diskiem un suportiem nekā tiem, kas tika uzstādīti GT 1300 Juniors un vēlīnā Giulia Sprint GT Veloces. Izmaiņu rezultātā tika būtiski uzlabota vadāmība un bremzēšana, kas vēlreiz atviegloja vadītājam iespēju uzturēt lielu vidējo ātrumu ātrai tūrei.
1750 GTV arī ārēji ievērojami atšķīrās no agrākajām automašīnām. Jaunais priekšgala dizains likvidēja Giulia Sprint GT, GTC, GTA un agrīno GT 1300 Juniors "pakāpju" pārsegu un iekļāva četrus priekšējos lukturus. 1971. gada modelī Amerikas Savienoto Valstu 1750 GTV bija arī lielākas aizmugurējās gaismas (ASV tirgū nebija 1970. izlaiduma gada Alfas). Bez hromētās nozīmītes "1750" uz bagāžas nodalījuma vāka bija arī apaļa Alfa Romeo emblēma. Līdzīgas Quadrifoglio nozīmītes kā Giulia Sprint GT Veloce tika uzstādītas uz C balstiem, bet Quadrifoglio bija zelts, nevis zaļš. Automašīnai tika izmantotas arī augstākās aizmugurējās riteņu arkas, kas pirmo reizi bija redzamas GT 1300 Junior.
Arī interjers tika daudz pārveidots salīdzinājumā ar agrāko automašīnu interjeru. Bija jauns informācijas panelis ar lieliem spidometra un tahometra instrumentiem divos binokļos, kas atrodas tuvāk vadītāja redzamības līnijai. Instrumenti tika uzstādīti tradicionālākā leņķī, izvairoties no atspīdumiem, ko izraisīja agrāko automašīnu uz augšu vērstā plakana domuzīme. Un otrādi, palīginstrumenti tika pārvietoti uz leņķveida malām viduskonsolē, tālāk no vadītāja redzamības līnijas nekā iepriekš. Jaunajos sēdekļos tika ieviesti regulējami galvas balsti, kas pilnībā nolaisti saplūda ar sēdekļa augšdaļu. Tika pārveidotas arī logu uztīšanas sviras, durvju atvēršanas sviras un ceturkšņa gaismas ventilācijas pogas. Bagāžas nodalījuma (bagāžnieka) vāka tālvadības atbloķētājs, kas atrodas durvju atvēruma iekšpusē uz B veida staba tieši zem durvju slēdzenes uztvērēja, tika pārvietots no automašīnas labās puses uz kreiso pusi. Šī vienuma atrašanās vieta vienmēr bija neatkarīga no tā, vai automašīnai ir stūre kreisajā vai labajā pusē.
GT Veloce 1750 Series 1 varēja pasūtīt Bertone De Luxe korpusā, kas ietvēra papildu iespējas. Viena no papildus iespējām bija ādas salons (sēdekļi un durvju kartes). Vienīgās ādas krāsas, kas bija pieejamas GT Veloce 1750 Series 1, bija tumši brūna āda (pelle testa di moro) vai sarkana āda (pelle rossa). Sēdekļiem bija perforācijas ādā. Avots Alfa Romeo rūpnīcas detaļu rokasgrāmatas un novērošanas automašīnas. (S. Angeli, 2019. gada aprīlis)
Early (Series 1) 1750 GTV bija tādi paši bamperi kā Giulia Sprint GT Veloce, ar modificētu priekšējo buferi, lai uzstādītu indikatora/sānu gaismas blokus tā stūru augšdaļā vai zem bufera ASV tirgus automašīnām.
1970. gada 2. sērijas 1750 GTV ieviesa citas mehāniskas izmaiņas, tostarp divu kontūru bremžu sistēmu (sadalīta priekšā un aizmugurē, ar atsevišķiem servomehānismiem). Arī bremžu un sajūga pedāļiem automašīnām ar stūri kreisajā pusē bija uzlabots piekarināms dizains, nevis agrākais grīdas eņģes. Automašīnām ar stūri labajā pusē tika saglabāti pedāļi ar grīdu, jo aiz karburatoriem nebija vietas pedāļu kārbai. Ārēji sērijas 2 1750 GTV atpazīst ar jauniem, plānākiem bamperiem ar priekšējiem un aizmugurējiem pārslēgiem. Kombinētās priekšējā indikatora un sānu gaismas vienības tagad tika uzstādītas uz priekšējā paneļa, nevis priekšējā bufera, izņemot 1971.–1972. gada ASV/Kanādas tirgus automašīnām. Interjers tika nedaudz pārveidots, sēdekļiem saglabājot to pašu pamata kontūru, bet ievērojot vienkāršāku dizainu.
Saskaņā ar dažiem datiem, pirms to nomaiņas tika izgatavoti 44 269 1750 GTV. Citi to aprēķina kā 32 265 1750 GTV divu Fusi slavenās atsauces grāmatas drukas kļūdu dēļ. Tika uzbūvētas 1542 AR 105 44 automašīnas, nevis 11 542.
Kopā bija vismaz 32 265 1750 GTV automašīnas, nevis 44 269, to var izskaidrot ar to, kā jūs interpretējat divas Fusi grāmatas drukas kļūdas 844. un 845. lappusē, skatiet 3. atsauci. Apkopojot labojumu par 1970. gadu, bija 1542 AR 105 būvēts nevis 11 542. Lai iegūtu sīkāku skaidrojumu, skatiet 34. ziņu šajā saitē https://www.alfabb.com/bb/forums/gt-1963-1977/676334-bat-1750-new-high-watermark-3.html, kas vēl nav izaicinājums vietnē www.alfabb.com.
1750 GTV varētu startēt saskaņā ar FIA noteikumiem ar alumīnija durvīm un bagāžnieka vāku. 1750 GTV drīkstēja būt alumīnija durvis un bagāžas nodalījuma vāks vienā no diviem veidiem. Pirmais veids bija izmantot jebkuru 1750 GTV LHD automašīnu (sākot ar virsbūves numuru AR 1350001) vai 1750 GTV RHD automašīnu (sākot ar virsbūves numuru AR 1450001) un pēc tam izmantot FIA 1565 2. grupas homologāciju, kā arī FIA 1970. gada 1. janvāra noteikumus. tie tika uzstādīti, lai darbotos FIA 2. grupā 1970./71. Otrs veids bija izmantot jebkuru 1750 GTV USA LHD automašīnu (sākot ar virsbūves numuru AR 1350001), kas bija homologēta kā GTAm, un šoreiz izmantot homologācijas FIA 1576 2. grupas variantu 3/2V un uzstādīt, lai tās darbotos FIA grupā. 2 1970./71. 1972. gadā FIA noteikumi mainījās, un 1750 GTV nevarēja piedalīties FIA sacensībās ar alumīnija durvīm un bagāžas nodalījuma vāku.
