Imperial Generation 2 Crown Convertible 1961
|
Ražotājs : |
Imperial |
|---|---|
|
Modelis: |
Generation 2 Crown Convertible 1961 |
|
Gads: |
1957-1966 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1957. izlaiduma gadam Imperial saņēma savu platformu, izceļot to no jebkuras citas Chrysler divīzijas. Tas ilgs līdz 1966. gada modelim. Imperatori šajā periodā bija ievērojami platāki gan iekšpusē, gan ārpusē nekā citi Mopar ar priekšējo un aizmugurējo plecu platumu attiecīgi 64,0 collas (1626 mm) un 62,0 collas (1575 mm). Priekšējā sēdekļa plecu telpas izmēri joprojām ir nepārspējams Imperial rekords, un tas paliks rekords jebkurai automašīnai līdz 1971.–1976. gada GM pilna izmēra modeļiem. Laikā no 1961. līdz 1963. gadam ārējais platums sasniedza maksimālo 81,7 collu (2075 mm), kas joprojām ir visplašākās amerikāņu automašīnas, kas nav limuzīns, rekords. Pēc Linkolna skaita samazināšanas 1961. gadā šai Imperial paaudzei nebija reāla konkurenta uz lielākās automašīnas titulu atlikušajā desmit gadu ilgajā mūžā.
Viena no šī gada Imperials priekšrocībām bija viņu spēks; Viņu triecienizturības dēļ viņi tika aizliegti lielākajā daļā demolēšanas derbiju, jo bija pārāk izturīgi un pārāk izturīgi, lai tos nojauktu. Atšķirībā no pārējām Chrysler Corporation markām (Chrysler, De Soto, Dodge un Plymouth), kas sāka būvēt vienotu korpusu 1960. gadā, Imperial saglabāja atsevišķus pilna perimetra rāmjus, lai nodrošinātu stingrību 1966. izlaiduma gadā. Šiem nozīmīgajiem rāmjiem bija kastes šķērsgriezums ar šķērselementiem, kas veidoja "X". Piedziņas vārpsta izgāja caur caurumu "X" rāmī. Avārijas bremze satvēra piedziņas vārpstu un nebija savienota ar aizmugurējām trumuļa bremzēm pirms 1963. gada.
Vēl viena priekšrocība bija tā, ka Imperial un visi Mopar 1957. gadā saņēma "Torsion-Aire" piekari. Torsion-Aire bija netiešas darbības, vērpes stieņa priekšējās piekares sistēma, kas samazināja neatsperoto svaru un pārvietoja automašīnas smaguma centru uz leju un uz aizmuguri. Vērpes stieņa piekare priekšpusē apvienojumā ar daudzlapu atsperēm aizmugurē nodrošināja vienmērīgāku gaitu un uzlabotu vadāmību. Toms Makkeiils, automobiļu kritiķis ar krāsainu metaforu reputāciju, ironizēja, ka Imperial "ātrumā ir lēzenāks nekā turnīra biljarda galds", kas ir neparasti automašīnai ar savu brīnišķīgo svaru un ārkārtējiem izmēriem.
1961. gada modeļa gads atnesa pilnīgi jaunu priekšējo daļu ar brīvi stāvošiem priekšējiem lukturiem uz īsiem kātiem nogrieztos priekšējos spārnos (Virgīla Eksnera iecienīta klasiskā versija, ko plaši izmantoja 1930. gadu Chryslers. Viņš turpinās savu izskatu ar moderno Stutz). , un visu laiku lielākās astes spuras. Iekšpusē Imperial ieguva uzlabotu domuzīmju izkārtojumu ar vertikālu taisnstūrveida mērinstrumentu banku. Četru durvju sedans ar statņiem tika atcelts un atgriezīsies tikai 1967. izlaiduma gadā. Samazinot Lincoln izmēru, sasniedzot 227,1 collu (vēlāk palielināts līdz 227,8 collām 1963. gadā), Imperial atkal kļuva par garāko automašīnu bez limuzīna, kas ražota Amerikā līdz 1966. gadam. Pārdošanas apjoms samazinājās līdz 12 258, kas ir dīvaina stila un joprojām sliktas kvalitātes rezultāts. kvalitātes kontrole.
