Plymouth Fury 2. Generation 383 Convertible 1960
|
Ražotājs : |
Plymouth |
|---|---|
|
Modelis: |
Fury 2. Generation 383 Convertible 1960 |
|
Gads: |
1960-1961 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1960. gada modeļi no Chrysler Corporation bija priekšpēdējā "Forward Look" izpausme, ko aizstāvēja uzņēmuma leģendārais dizaina vadītājs Virdžils Eksners. Kopš piecdesmito gadu sākuma Eksners bija cieši sadarbojies ar vadošajiem Itālijas autobusu būvētājiem, lai radītu izstāžu automobiļus, kuros bija iekļautas gan klasiskā laikmeta, gan reaktīvo lidmašīnu tēmas. Viņš spēja izmantot šo automašīnu elementus un iekļaut tos savā darbā, lai Chrysler sērijveida transportlīdzekļiem piešķirtu atšķirīgu un dramatisku izskatu. Tas tika atspoguļots visos klāstos, sākot no greznā Imperial līdz Chrysler, Dodge un pat "populārajiem" Plymouth dizainiem, kas parādījās laika posmā no 1955. līdz 1961. gadam.
Plimutas līnija parādīja visas īpašības, ko Eksners centās sasniegt, ar graciozu pārsega priekšējās malas slīdēšanu uz leju ap priekšējo riteņu arku, atgādinot trīsdesmito gadu automašīnu atvērtos spārnus un augstās aizmugurē novietotās spuras, kas automašīnām sniedz īsts reaktīvo iznīcinātāju izskats. Hroms tika izmantots taupīgi, bet dramatiski, lai akcentētu automašīnas garās, tīrās līnijas. Apdarē tika izmantots tāds detalizācijas līmenis, kāds mūsdienās nebūtu iedomājams “zemas cenas” automašīnā, un tajā ietilpst “peldošais” spidometra bloks uz paneļa un grezni audumi sēdekļiem.
Jaunā 1960. gada Plymouth “uni-body” konstrukcija atteicās no iepriekš izmantotā atsevišķa rāmja, un tai bija priekšrocības, ko sniedza vieglāks svars, lielāka konstrukcijas stingrība un uzlabota trokšņa izolācija. Vērpes stieņa balstiekārta, kas tika izmantota 1960. gada Plymouth, nodrošināja tai vienmērīgāku gaitu un labāku pagriezienu spēju nekā konkurentiem, kas ir īpaši noderīgi jaudīgākiem variantiem. 1960. gadam klienti varēja izvēlēties starp trim Plymouth līnijas līmeņiem. Bija pieejams plašs komforta, ērtību un veiktspējas iespēju klāsts, lai katru automašīnu pielāgotu tieši pircēja gaumei un budžetam. Jaudas ziņā lētais Savoy tika piedāvāts ar 318 kubikcollu V8, greznākā Belvedere ar 361 kubikcollu agregātu un augstākā līmeņa Fury ar 383 kubikcollu dzinēju. Modelis 383 bija pieejams divos noregulējuma stāvokļos, un “Cross Ram” indukcijas kolektora opcija piedāvāja 330 zirgspēkus kā spēcīgāko variantu. Fury savu pievilcību papildināja ar tādiem moderniem elementiem kā priekšējie sēdekļi ar kausu, kas pagriežami, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu, kā arī pieejams četru kausu sēdekļu salons, kas piešķirs tam patiesi grezna, grandioza tūrisma auto izskatu un sajūtu. Futūristiskā “Aero” stūre, liels, kvadrātveida daudzdaļīgs dizains bija vēl viena sastāvdaļa, kas piešķīra Fury izstāžu auto izskatu.
Piecdesmito gadu beigās starptautiskais tirgus kļuva arvien svarīgāks Chrysler, un, cenšoties to tālāk attīstīt, tas 1959. gadā iegādājās mazākuma daļu Meksikas Chrysler.
Tieša saikne ar šo notikumu ir redzama šajā konkrētajā automašīnā no Veina Deivisa kolekcijas. Piedāvātais 1960. gada Plymouth Fury kabriolets tika ne tikai pārdots Meksikā, bet arī tika uzskatīts, ka tas bija izstādīts Meksikas starptautiskajā autoizstādē.
1960. gads bija pirmais gads vienību virsbūves konstruēšanai, pirmais gads Chrysler cilindru indukcijas sistēmai un pirmais gads Chrysler jaunajam Slant-Six dzinējam. Bija pieejami oriģinālie 318 un 383, kā arī 361. 225 slant-6 ražoja 145 ZS (108 kW) pie 4000 apgr./min. 383 ražoja 330 ZS (250 kW).
Fury palika Plimutas pārdošanas apjoma modelis līdz 1960. gadu sākumam. Aizmugurējās spuras tika pilnībā noņemtas 1961. gadā, atstājot automašīnai nepopulāru stilu. Tad Chrysler prezidents dzirdēja un pārprata Chevrolet vadītāju Edu Kolu, ka Chevrolet nebūs īstu pilna izmēra automašīnu 1962. gadā.
