Thomas Flyer Model 6-40 Flyabout
Ražotājs :  |
Thomas |
---|---|
Modelis: |
Flyer Model 6-40 Flyabout |
Gads: |
1910 |
Tips: |
Tourer |
E. R. Thomas Motor Company bija motorizēto velosipēdu, motorizēto trīsriteņu, motociklu un automašīnu ražotājs Bufalo, Ņujorkā laikā no 1900. līdz 1919. gadam.
1896. gadā Edvīns Ross Tomass (1850 - 1936) no Bufalo, Ņujorkā, sāka pārdot benzīna dzinēju komplektus parasto velosipēdu dzenāšanai. Pēc Thomas Motor Company nodibināšanas viņš sāka pārdot komplektā komplektētus velosipēdus ar motoru ar nosaukumu Thomas Auto-Bi. Auto-Bi parasti tiek uzskatīts par pirmo sērijveida motorizēto velosipēdu, kas ražots Amerikas Savienotajās Valstīs. Līdz 1903. gadam uzņēmums bija lielākais viena cilindra, gaisa dzesēšanas motoru ražotājs. Vēlāk Thomas Auto-Bi pievienojās trīsriteņu motocikls Auto-Tri un motocikls Auto-Two Tri, kas spēja turēt trīs braucējus.
1905. gadā Thomas Auto-Bi 48 dienu laikā izveidoja jaunu rekordu par Amerikas Savienoto Valstu pārkontinentālo šķērsošanu. Līdz 1912. gadam pieprasījums pēc motocikliem bija ievērojami samazinājies, un Thomas Motor uzņēmums pārtrauca visu divriteņu mašīnu ražošanu.
E. R. Thomas Motor Company ražoja automašīnas no 1902. līdz 1919. gadam. Pirmie modeļi bija 1902. gada 17. modelis, tas bija pieejams vai nu noņemamā aizmugurējās ieejas tonnāžā, vai skrejceļā, kas aprīkots ar viena cilindra 8 Zs un 2 ātrumu planētu transmisiju.
Pēc tam 1903. gada janvārī sekoja 18. modelis ar bīdāmo selektīvo transmisiju un nevienu noņemamu Tonneau ar aizmugurējo ieeju vai uzbraucamiem virsbūves stiliem. Gan 17., gan 18. modelis tika pārdots līdzās, līdz 190. gada aprīlī-maijā tika izpārdoti 17. modeļa krājumi.
1904. gada novembrī modeļa 25 40 zirgspēku automašīna tika prezentēta par 3000 ASV dolāriem. Tas tika reklamēts kā spējīgs sasniegt ātrumu 40–60 jūdzes stundā ar ātrumu augšpusē, un virsbūvei bija patentēts “putekļu necaurlaidīgs” dizains. Šī virsbūve bija unikāla Tomasam un tika nēsāta cauri 1907. gada modelim. Laikā no 1904. līdz 1905. gadam E. R. Thomas Company nosūtīja vairāk nekā 600 automašīnas, gandrīz divkāršojot iepriekšējā gada kopējo daudzumu.
1904. gadā Tomass bija pirmais Tomass, kurš ar nosaukumu "Flyer" sauca tūristu automašīnas modeli 22, un bija pirmais firmas ražotais daudzcilindru transportlīdzeklis. Tas bija 3 cilindri ar planētu pārnesumkārbu agrākajām automašīnām, kas vēlu mainījās uz transmisiju, kas turpināsies daudzus gadus. Aprīkots ar tonnāžu, tajā varēja sēdēt 5 pasažieri un pārdots par USD 2500. Vertikāli uzstādītais ūdens dzesētājs-3, kas atrodas automašīnas priekšpusē, ražoja 24 ZS (17,9 kW). Automašīnas ar tērauda rāmi svars bija 862 kg. Dzesēšanai tika izmantots moderns šūnu radiators. 8 zirgspēku (6 kW) tilpuma modelis tika pārdots par USD 1250.
1905. gadā Tomass tika pie četriem cilindriem ar 40 un 50 zirgspēku modeļiem, un vēlāk tajā pašā gadā Tomass pievienojās Franklin kā viens no pirmajiem amerikāņu ražotājiem, kurš uzbūvēja sešinieku. 1906. gadā uzņēmums sacentās gan par Glidden Trophy, gan par Vanderbilt kausu.
1912. gadā uzņēmums sāka maksātnespēju, un to nopirka Empire Smelting & Refining Company īpašnieks C.A. Finnegan. E. R. Tomass beidzot tika slēgts laikā no 1918. līdz 1919. gadam.
1907. gada 35. modeļa modelis ar 4 cilindriem un 60 zirgspēkiem, saukts par Tomasu Flyeru, uzvarēja 1908. gada Ņujorkas līdz Parīzes sacīkstēm, kas bija pirmās un vienīgās visā pasaulē notikušās automašīnu sacīkstes.
Jaunais sešinieks loģisku apsvērumu dēļ komandēja apzīmējumu Model K vai 6-70, un Tomass to Touring formā noteica par USD 6000, piedāvājot opcijas Seven Passenger Touring, 'Tourabout' vai 'Flyabout'. No nedaudzajām šo šasiju opcijām Flyabout bija visspēcīgākais un efektīvākais Thomas zīmols “Toy Tonneau”. Sēžot uz 140 collu garenbāzes, tā bija milzīga automašīna pat starp vienaudžiem. Neskatoties uz tā mērogu, “kvadrātveida” motora izmēri 5½ x 5½ collas un ar četru ātrumu pārnesumkārbu nodrošināja ļoti viegli vadāmu un dzīvīgu motora darbību, dzinējs griezās augstāk un ar plašāku jaudas joslu nekā daudzi tā laikmetīgie, kuru modeļi bija ilgāki. Varbūt, pateicoties pieredzei, kas gūta izmēģinājumos visā pasaulē, aizdegšanos izraisīja spoles un magneto “jostas un bikšu” sistēma.
Neticamais Thomas sniegums veicināja pārdošanas apjomus, un 1909. gada septembrī 1910. gada modelim tika ieviests vieglais sešinieks. Modelis M bija daudz uzlabots salīdzinājumā ar iepriekšējā gada modeli L, ar jaunu T-veida motoru, kas aizstāja L-galvu. Masveida dzinējam bija nepieciešams lielāks motora pārsegs un radiators, kas automašīnai piešķīra daudz lielāku klātbūtni. Kamēr pārdošanas literatūrā Model M tika saukts par 40 zirgspēkiem, rūpnīcu tabulās bija norādīts, ka šie dzinēji ar maksimālo ātrumu 1500 apgriezieniem minūtē attīstīja 64 zirgspēkus. Lai parādītu jaunizveidotā sešu cilindru neticamo elastību un uzticamību, modelis M tika uzņemts demonstrācijas braucienā pēc tam, kad no pārnesumkārbas tika noņemti visi pārnesumi, izņemot augstos un aizmugurējos. Automašīnu no Bufalo nobrauca pāri Berkshires, Baltajiem kalniem, Zaļajiem kalniem un Adirondacks un atkal uz Bufalo - viss ar augstāko pārnesumu!
Tomass turpināja ražot Model M, nākamajos gados līdz 1912. gadam tas bija ieguvis papildu collu garenbāzē un MC apzīmējumu.