Thomas Flyer Model 18 Rear Entrance Tonneau
|
Ražotājs : |
Thomas |
|---|---|
|
Modelis: |
Flyer Model 18 Rear Entrance Tonneau |
|
Gads: |
1903 |
|
Tips: |
Tonneau |
E. R. Thomas Motor Company no 1900. līdz 1919. gadam bija motorizētu velosipēdu, motorizētu triciklu, motociklu un automašīnu ražotājs Bufalo, Ņujorkā.
1896. gadā Edvīns Ross Tomass (1850–1936) no Bufalo, Ņujorkas štatā, sāka pārdot benzīna dzinēju komplektus parastu velosipēdu piedziņai. Pēc Thomas Motor Company izveidošanas viņš sāka pārdot pilnus velosipēdus ar dzinēju ar nosaukumu Thomas Auto-Bi. Auto-Bi parasti tiek uzskatīts par pirmo sērijveida motorizēto velosipēdu, kas ražots Amerikas Savienotajās Valstīs. Līdz 1903. gadam uzņēmums bija lielākais viena cilindra gaisa dzesēšanas dzinēju ražotājs. Vēlāk Thomas Auto-Bi pievienojās trīs riteņu motocikls Auto-Tri un motocikls Auto-Two Tri, kas varēja uzņemt trīs braucējus.
1905. gadā Thomas Auto-Bi uzstādīja jaunu rekordu ASV transkontinentālai šķērsošanai 48 dienās. Līdz 1912. gadam pieprasījums pēc motocikliem bija ievērojami samazinājies, un uzņēmums Thomas Motor pārtrauca visu divriteņu mašīnu ražošanu.
E.R. Thomas Motor Company ražoja automašīnas no 1902. līdz 1919. gadam. Pirmie modeļi bija 1902. gada 17. modelis, kas bija pieejams vai nu ar noņemamu aizmugurējo ieeju, vai arī ar viena cilindra 8 ZS jaudu un 2 ātrumu planetāro transmisiju.
Tam 1903. gada janvārī sekoja 18. modelis ar bīdāmo selektīvās pārnesumkārbu un neviena noņemamā Tonneau ar aizmugurējo ieeju vai bezceļa virsbūves modeļiem. Gan 17., gan 18. modelis tika pārdoti blakus, līdz modeļa 17 krājumi tika izpārdoti 1903. gada aprīlī-maijā.
1904. gada novembrī tika prezentēta 40 zirgspēku automašīna Model 25 par 3000 USD. Tas tika reklamēts kā spējīgs sasniegt 40 līdz 60 jūdzes stundā ar augstāko pārnesumu, un korpusam bija patentēts "putekļu necaurlaidīgs" dizains. Šis ķermenis bija unikāls Tomasam un tika nēsāts 1907. izlaiduma gadā. No 1904. gada līdz 1905. gadam uzņēmums E.R. Thomas piegādāja vairāk nekā 600 automašīnu, kas gandrīz divas reizes pārsniedz iepriekšējā gada kopējo apjomu.
1904. gada Tomass bija pirmais Tomass, kuram tika piešķirts nosaukums “Flyer”, tūrisma automašīnas modelis 22, un tas bija pirmais uzņēmuma ražotais daudzcilindru transportlīdzeklis. Tas bija 3 cilindru ar planetāro transmisiju agrākajos automobiļos, kad tika novēlota transmisijas transmisija, kas turpinājās daudzus gadus. Aprīkots ar tonneau, tas varēja sēdināt 5 pasažierus un tika pārdots par 2500 ASV dolāriem. Vertikāli uzstādītais ūdens dzesēšanas taisnais-3, kas atrodas automašīnas priekšpusē, ražoja 24 ZS (17,9 kW). Automašīna ar tērauda karkasu svēra 1900 mārciņas (862 kg). Dzesēšanai tika izmantots moderns šūnu radiators. 8 ZS (6 kW) tonneau modelis tika pārdots par 1250 ASV dolāriem.
1905. gadā Tomass pārcēlās uz četriem cilindriem ar 40 un 50 zirgspēku modeļiem, un vēlāk tajā pašā gadā Tomass pievienojās Franklin kā viens no pirmajiem amerikāņu ražotājiem, kas uzbūvēja sešinieku. 1906. gadā uzņēmums cīnījās gan par Glidden Trophy, gan par Vanderbiltas kausu.
1912. gadā uzņēmums nonāca sanācijas kārtībā, un to iegādājās Empire Smelting & Refining Company īpašnieks C.A. Finnegan. Laika posmā no 1918. līdz 1919. gadam E. R. Tomass beidzot tika slēgts.
1907. gada modelis 35 ar 4 cilindriem un 60 zirgspēkiem, saukts par Thomas Flyer, uzvarēja 1908. gada Ņujorkas–Parīzes sacīkstēs, pirmajās un vienīgajās visā pasaulē notikušajās automašīnu sacīkstēs.
Loģisku iemeslu dēļ jaunajam "sešiniekam" tika piešķirts apzīmējums Model K vai 6-70, un Tomass to novērtēja 6000 USD apmērā Touring formā ar opcijām Seven Passenger Touring, "Tourabout" vai "Flyabout". No dažām šo šasiju iespējām Flyabout bija vissportiskākais un efektīvākais Thomas zīmola zīmols "Toy Tonneau". Sēžot uz 140 collu garenbāzes, tas bija milzīgs auto pat vienaudžu vidū. Tomēr, neskatoties uz tā mērogu, “kvadrātveida” dzinēja izmēri 5½ x 5½ collas un ar četrpakāpju transmisiju nodrošināja ļoti vadāmu un dzīvīgu dzinēja veiktspēju, dzinējam griežot augstākus apgriezienus un ar plašāku jaudas diapazonu nekā daudziem tā laikabiedriem ar garāku gājienu. Iespējams, pateicoties mācībām, kas gūtas viņu izmēģinājumos visā pasaulē, aizdedze radās no spoles un magneto “siksnas un lencēm” sistēmas.
Neticamā Thomas veiktspēja palielināja pārdošanas apjomu, un 1909. gada septembrī tika ieviests vieglais sešinieks Model M 1910. gada izlaidumam. Modelis M bija ievērojami uzlabots iepriekšējā gada modeļa L izstrāde, ar jaunu T veida dzinēju, kas aizstāja L veida galvu. Masīvajam dzinējam bija nepieciešams lielāks motora pārsegs un radiators, nodrošinot automašīnai daudz lielāku klātbūtni. Kamēr pārdošanas literatūrā Model M tika nosaukts par 40 zirgspēku jaudu, rūpnīcas diagrammas liecināja, ka šie dzinēji attīstīja maksimālo jaudu 64 zirgspēku pie 1500 apgr./min. Lai demonstrētu jaunizveidotā sešcilindru neticamo elastību un uzticamību, modelis M tika aizvests demonstrācijas braucienā pēc tam, kad no transmisijas tika noņemti visi tā pārnesumi, izņemot augsto un atpakaļgaitas pārnesumu. Automašīna tika braukta no Bufalo pāri Bērkšīrai, Baltajiem kalniem, Zaļajiem kalniem un Adirondakiem un atpakaļ uz Bufalo — viss ar augstāko pārnesumu!
Tomass turpināja ražot Model M, dažus nākamos gadus, līdz 1912. gadam tas bija ieguvis papildu collu garenbāzē un MC apzīmējumu, taču šķietami tas palika nemainīgs.
