Chevrolet El Camino Generation 1 348/335 1960
|
Ražotājs : |
Chevrolet |
|---|---|
|
Modelis: |
El Camino Generation 1 348/335 1960 |
|
Gads: |
1959-1963 |
|
Tips: |
Pickup |
Chevrolet El Camino ir kupejas komunālais / pikaps, kuru Chevrolet ražoja laikā no 1959. līdz 60. līdz 1964.-1987.
Iepazīstināts ar 1959. modeļa gadu, reaģējot uz Ford Ranchero pikapa panākumiem, tā pirmais brauciens ilga tikai divus gadus. Ražošana tika atsākta 1964. – 1977. Gada modeļiem, pamatojoties uz Chevelle platformu, un turpinājās 1978. – 1987. Modeļa gadus, pamatojoties uz GM G-body platformu.
Lai gan tas balstās uz atbilstošajām Chevrolet automašīnu līnijām, Ziemeļamerikā transportlīdzeklis tiek klasificēts un nosaukts par kravas automašīnu. GMC emblēmas izstrādātais El Camino variants Sprint tika ieviests 1971. gada modelim. Pārdēvēts par Caballero 1978. gadā, tas tika ražots arī 1987. modeļa gadā.
Chevrolet Cameo Carrier pikapa ieviešana 1955. gada vidū palīdzēja sagatavot ceļu El Camino. Lai gan tas bija Chevrolet Task Force vieglo pikapu modeļa variants, Cameo piedāvāja virkni automašīnai līdzīgu funkciju, kas ietvēra vieglo automašīnu stilu, stikla šķiedras aizmugurējos spārnus, divu toņu krāsu, samērā greznu salonu, kā arī izvēles V8 dzinējs, automātiskā pārnesumkārba un jaudas palīdzība. Kā vienmēr, tajā pašā laikā tika piedāvāta GMC versija, saukta par GMC Suburban Carrier ar tādām pašām funkcijām kā Chevrolet. 1957. gadā tika izveidota īpaša versija GMC demonstrēšanai nacionālajās automašīnu izstādēs ar nosaukumu Palomino, kurā bija uzstādīts Pontiac 347 cu (5.7 L) V8, kas aizgūts no 1957. gada Star Chief.
Citi pikapu ražotāji, tostarp Dodge, Ford, Studebaker un International, dažiem saviem 1957. gada modeļiem, piemēram, Dodge C sērijai un Studebaker E-series Deluxe, sāka piedāvāt kravas kastes ar skalojamo sānu. Tomēr Ford arī ieviesa 1957. gada Ranchero un ASV tirgū izveidoja jaunu tirgus segmentu, kas balstīts uz automobiļu platformu balstītu kupeju. 1959. gadā Chevrolet atbildēja ar El Camino, lai sacenstos ar Ford pilna izmēra Ranchero. Sākotnējie El Camino un Ranchero sacentīsies tieši tikai 1959. modeļa gadā.
El Camino tika ieviests 1959. gada modelim divus gadus pēc Ford Ranchero. Pēc Chevrolet stilista Čaka Džordana teiktā, GM Harlijs Ērls 1952. gadā bija ierosinājis kupejas pikapu.
Tāpat kā Ranchero, tā pamatā bija esoša un modificēta platforma, jaunais 1959. gada Brookwood divdurvju vagons, kura pamatā bija pilnībā pārveidots, garāks, zemāks un platāks pilna izmēra Chevrolet. Ļoti stilizēts, sākotnēji tas tika pārdots par 50% straujāk nekā konservatīvākais Ranchero, aptuveni 22 000 līdz 14 000.
Atšķirībā no Brookwoods vagona un sedana piegādes varianta, El Camino bija pieejams ar jebkuru pilna izmēra Chevrolet piedziņu. Tas bija vienā apdares līmenī, tā ārpusei tika izmantots vidējā līmeņa Bel-Air apdare un zemākās klases Biskajana interjers. Tās šasijai bija raksturīgs Chevrolet X-rāmja "Safety-Girder" dizains un pilnas spoles balstiekārta, kuras abas tika ieviestas 1958. modeļa gadā. 119 collu (3000 mm) riteņu bāze bija par 1,5 collām (38 mm) garāka, un visu 1959. gada Chevrolet kopējais garums bija līdz 210,9 collām (5360 mm). El Camino kravnesības vērtējums svārstījās no 650 līdz 1150 mārciņām, un transportlīdzekļa pilna masa svārstījās no 4400 līdz 4900 mārciņām atkarībā no spēka agregāta un balstiekārtas. Bāzes modeļa nedaudz mīkstā vieglo automobiļu balstiekārta atstāja transportlīdzekļa līmeni bez kravas, atšķirībā no Ranchero, kur standarta 1100 mārciņu vērtās smagās aizmugurējās atsperes deva tai atšķirīgu grābekli, kad tā bija tukša. Savdabīgais Level Air piekares variants otrajā un pēdējā gadā tika norādīts kā pieejams, taču gandrīz nekad netika redzēts nevienā Chevrolet modelī, vēl jo vairāk El Camino. 1959. gada El Camino tika reklamēts kā pirmais Chevrolet pikaps, kas būvēts ar tērauda gultas grīdu, nevis koku. Grīda bija gofrēta lokšņu metāla ieliktne, kas nostiprināta ar 26 padziļinātām skrūvēm. Zem tā bija paslēpta grīdas panna no Brookwood divdurvju vagona ar kāju akām. Kastes tilpums bija gandrīz 33 kubikpēdas (0,93 m3).
Starp piedāvātajiem veiktspējas dzinējiem bija 283 cid Turbo-jet V8 ar divu vai četru barelu karburatoru, vairāki Turbo-Thrust 348-cid V8 ar četru vai trīskāršu divu mucu karburatoriem, kas ražo 335 ZS (250 kW; 340 ZS) ), un 250 un 290 ZS 283 kubu Ramjet degvielas iesmidzināšanas V8.
Žurnāls Hot Rod veica El Camino testu, kas aprīkots ar karstāko spēka agregātu kombināciju, kas bija pieejama 1959. gada sākumā - 315 ZS (235 kW; 319 ZS), trīskāršu ogļhidrātu, cieta pacēlāja 348 V8, kas savienots ar četriem ātrumiem. Personāla testētāji mērīja 0-60 jūdzes stundā aptuveni septiņas sekundes, aprēķināja maksimālo ātrumu 130 jūdzes stundā (210 km / h) un paredzēja 14 sekunžu / 100 jūdzes jūdzes ceturtdaļjūdzes veiktspēju, uzstādot aizmugures ass attiecību, kas piemērota braukšanas sacensībām .
Kopumā 1959. gadam tika ražoti 22 246 El Caminos. Tas vislabāk sasniedza 21 706 pirmā gada Rancheros, kas izgatavoti 1957. gadā, un 14 169 Ford sedana pikapus, kas tika uzbūvēti tiešā konkurencē 1959. modeļa gadam. Bet 1960. gads būtu cits stāsts.
Līdzīgs, bet mazāk krāšņs 1960. gada modelis sākās no 2366 USD par sešu cilindru modeli; vēl 107 ASV dolāri par V8 ar divstobru 283. Pēc pirmā acu uzmetiena ārpuse atkal bija Bel Air izskats, ar šīs sērijas spilgti metāla "strūklas" aplikāciju un šauru aizmugurējo malu, kas izmantots aizmugures ceturtdaļu akcentēšanai. Iekšpusē saglabājās arī Biskaina / Brukvudas tikšanās. Tagad sēdeklis bija pārklāts ar svītrainām drānu ar vinila apšuvumu. Pieejamie interjera apdares toņi atkal bija pelēki, zili un zaļi. Grīdas segumi bija vidēja toņa vinilā. 1959. gada vidusdaļa spēka agregāta pieejamība tika pārnesta ar minimālām izmaiņām 1960. gadā: bāzes 283-cid V8 tika nedaudz noregulēts degvielas ekonomijas nolūkos, un tagad tas tika novērtēts ar 170 Zs (127 kW; 172 Zs) jaudu, un ar degvielu iesmidzināmie motori tika oficiāli aizgājis.
Pasūtījumu skaits samazinājās par trešdaļu, sasniedzot tikai 14 163, un tajā brīdī Chevrolet pārtrauca modeļa ražošanu; tikmēr Ford pārcēla 21 027 Rancheros, kuru pamatā tagad bija pavisam jauns Falcon kompakts. Amerikāņu vadošie sedana pikapi vienkārši nesazinājās ar pietiekami daudz amerikāņu, kas pērk automašīnu. Varbūt šie agrīnie "krosoveri" nepārvadāja pietiekami daudz pasažieru; laikā, kad tirgū dominēja mazuļu dzimšanas dienas ģimenes, trīs pāri bija labākais, ko viņi varēja piedāvāt. Kravu apjoms bija niecīgs, salīdzinot ar pikapiem. Zema līmeņa apdares un mārketinga centieni, kas vērsti gandrīz tikai uz komerciāliem klientiem, var būt kavējuši arī pārdošanu.
