BMW E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 1
|
Ražotājs : |
BMW |
|---|---|
|
Modelis: |
E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 1 |
|
Gads: |
1971-1975 |
|
Tips: |
Coupe |
2800CS tika aizstāts ar 3.0CS un 3.0CSi 1971. gadā. Dzinējs bija noguris, lai nodrošinātu 2986 cc (182,2 cu collas) darba tilpumu, un tika piedāvāts ar kompresijas pakāpi 9,0:1, diviem karburatoriem un 180 zirgspēkiem. (130 kW) ar 6000 apgriezieniem minūtē 3.0CS vai 9.5:1 kompresijas pakāpi, Bosch D-Jetronic degvielas iesmidzināšanu un 200 zirgspēkus (150 kW) ar 5500 apgriezieniem minūtē 3.0CSi.
1972. gada maijā ieviestais 3.0CSL bija īpašs homologācijas modelis, kas tika izveidots, lai padarītu automašīnu piemērotu sacensībām Eiropas tūrisma auto čempionātā. "L" apzīmējumā nozīmēja leicht (gaišs), atšķirībā no citiem BMW apzīmējumiem, kur tas nozīmēja lang (garš). Vieglums tika panākts, izmantojot plānāku tēraudu, lai izveidotu vienības korpusu, dzēšot apdari un skaņas izolāciju, izmantojot alumīnija sakausējuma durvis, motora pārsegus un bagāžas nodalījuma vākus, kā arī izmantojot Perspex sānu logus. Pieci simti 3,0 CSL, kas tika eksportēti uz Apvienoto Karalisti, nebija tik viegli kā citi, jo importētājs bija uzstājis uz šo automašīnu skaņas izolāciju, elektriskajiem logiem un E9 bamperu saglabāšanu.
Sākotnēji izmantojot to pašu dzinēju kā 3.0CS, 3.0CSL tika ļoti nedaudz palielināts darba tilpums līdz 3003 cc (183,3 cu collas), palielinot dzinēja urbumu par vienu ceturtdaļu milimetra. Tas tika darīts 1972. gada augustā, lai ļautu CSL startēt sacīkšu kategorijā "virs trīs litriem", ļaujot nedaudz palielināt sacīkšu automašīnu pārvietošanos. 1973. gadā 3,0 CSL dzinējam tika piešķirts vēl viens, būtiskāks darba tilpuma palielinājums līdz 3153 cc (192,4 kub. collas), palielinot gājienu līdz 84 mm (3,3 collas). Šī 3.0CSL galīgā versija tika homologēta 1973. gada jūlijā kopā ar aerodinamisko paketi, kas ietver lielu gaisa aizsprostu, īsas spuras, kas stiepjas gar priekšējiem spārniem, spoileri virs un aiz jumta aizmugurējās malas un augstu aizmugurējo spārnu. Aizmugurējie spārni netika uzstādīti rūpnīcā, bet pēc iegādes tika atstāti bagāžniekā uzstādīšanai. Tas tika darīts, jo spārnus bija aizliegts izmantot uz Vācijas ceļiem. Pilns aero komplekts ieguva sacīkšu CSL segvārdu "Batmobile. CSL kļuva par markas sacensību uzbraucieniem līdz 1976. gadam. CSL bija ārkārtīgi veiksmīgs un skaists, lai redzētu, ka CSL bija pierādīts sacīkšu uzvarētājs Eiropas tūrisma auto čempionātā, Vācijas Touring Car , un FIA Group 5 notikumi, kā arī amerikāņu IMSA Camel GT sērija. Turpmākajos gados šī unikālā modeļa sacīkstēs gūtās uzvaras ir aizēnojušas tā slavenais segvārds “Batmobile”, ko viegli attiecināt uz tā atšķirīgo homologācijas aerokomplektu. no 3.0 CSL “Bats” tika sadalīti divos dažādos posmos no 1971. gada decembra līdz 1975. gada decembrim. Pirmais brauciens ar 110 3,0 litru automašīnām bija pieejams baltā vai sudraba krāsā, un bija pieejams tikai 57 3,2 litru automobiļu otrais brauciens. visās rūpnīcas krāsās.
1973. gadā Toine Hezemans uzvarēja Eiropas tūrisma auto čempionātā ar 3,0 CSL un kopā ar Dīteru Kvesteru ar 3,0 CSL brauca uz uzvaru Lemānā. Hezemans un Kvesters bija iekļuvuši otrajā vietā 1973. gada Vācijas Touring Car Grand Prix izcīņā Nirburgringā, viņus pārspēja tikai Kriss Amons un Hanss-Joahims Stucks vēl 3,0 CSL. 3,0 CSL katru gadu no 1975. līdz 1979. gadam atkal uzvarētu Eiropas tūrisma auto čempionātā.
3.0CSL 1975. gadā brauca IMSA GT čempionātā, sezonas laikā sacīkstēs uzvarēja Sems Posijs, Braiens Redmens un Ronijs Pītersons.
Pirmie divi BMW Art Cars bija 3.0CSL; pirmo gleznojis Aleksandrs Kalders, bet otro Frenks Stella.
3.5CSL tika būvēts 5. grupas sacīkstēm, un ar šo modeli BMW uzvarēja trīs sacīkstēs 1976. gada pasaules čempionātā.
