BMW E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 2
|
Ražotājs : |
BMW |
|---|---|
|
Modelis: |
E9 3.0 CSL 3003cc by Karmann Batmobile Series 2 |
|
Gads: |
1971-1975 |
|
Tips: |
Coupe |
2800CS был заменен на 3.0CS и 3.0CSi в 1971 году. Двигатель был расточен, чтобы обеспечить рабочий объем 2986 куб. См (182,2 куб. Дюйма), и предлагался со степенью сжатия 9,0: 1, двумя карбюраторами и мощностью 180 л.с. (130 кВт) при 6000 оборотах в минуту в 3.0CS или степени сжатия 9,5: 1, впрыск топлива Bosch D-Jetronic и 200 лошадиных сил (150 кВт) при 5500 оборотах в минуту в 3.0CSi.
Представленный в мае 1972 года, 3.0CSL был специально разработан для омологации, чтобы автомобиль имел право участвовать в гонках в чемпионате Европы по кузовным гонкам. Буква «L» в обозначении означала leicht (светлый), в отличие от других обозначений BMW, где она означала lang (длинный). Легкость была достигнута за счет использования более тонкой стали для изготовления корпуса агрегата, удаления отделки и звукоизоляции, использования дверей, капота и крышки багажника из алюминиевого сплава, а также использования боковых окон из плексигласа. Пятьсот 3.0CSL, экспортированных в Соединенное Королевство, были не такими легкими, как другие, поскольку импортер настаивал на сохранении на этих автомобилях звукоизоляции, электрических стеклоподъемников и стандартных бамперов E9.
Первоначально с тем же двигателем, что и 3.0CS, 3.0CSL получил очень небольшое увеличение рабочего объема до 3003 куб. См (183,3 куб. Дюйма) за счет увеличения диаметра двигателя на четверть миллиметра. Это было сделано в августе 1972 года, чтобы позволить CSL участвовать в гонках в гоночной категории «более трех литров», что позволило немного увеличить рабочий объем гоночных автомобилей. В 1973 году двигатель 3.0CSL получил еще одно, более существенное увеличение рабочего объема до 3153 куб. См (192,4 куб. Дюйма) за счет увеличения хода поршня до 84 мм (3,3 дюйма). Эта окончательная версия 3.0CSL была омологирована в июле 1973 года вместе с аэродинамическим пакетом, включающим большую воздушную заслонку, короткие плавники, идущие вдоль передних крыльев, спойлер над и позади задней кромки крыши и высокое заднее крыло. Задние крылья не устанавливались на заводе, а были оставлены в багажнике для установки после покупки. Это было сделано потому, что крылья были запрещены для использования на дорогах Германии. Полный аэродинамический пакет принес гоночным CSL прозвище «Бэтмобиль».
В 1973 году Тойн Хеземанс выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на 3.0CSL и вместе с Дитером Квестером за рулем 3.0CSL одержал победу в своем классе в Ле-Мане. Хеземанс и Квестер заняли второе место на Гран-при Германии по кузовным гонкам 1973 года на Нюрбургринге, уступив только Крису Амону и Хансу-Йоахиму Штуку на другом 3.0CSL. 3.0 CSL снова выигрывали чемпионат Европы по кузовным гонкам каждый год с 1975 по 1979 год.
3.0CSL участвовал в гонках IMSA GT Championship в 1975 году, где Сэм Поузи, Брайан Редман и Ронни Петерсон выигрывали гонки в течение сезона.
Первые два BMW Art Cars были 3.0CSL; первый был написан Александром Колдером, а второй - Фрэнком Стеллой.
3.5CSL был построен для гонок Группы 5, и BMW выиграла три гонки на чемпионате мира среди производителей 1976 года с этой моделью.
