BMW E9 3.0 CS by Karmann
|
Ražotājs : |
BMW |
|---|---|
|
Modelis: |
E9 3.0 CS by Karmann |
|
Gads: |
1972-1974 |
|
Tips: |
Coupe |
1971. gadā 2800CS tika aizstāti ar 3.0CS un 3.0CSi. Dzinējs bija nogurdinājis, lai nodrošinātu darba tilpumu 2986 cc (182,2 cu collas), un tas tika piedāvāts ar 9,0: 1 kompresijas pakāpi, diviem karburatoriem un 180 zirgspēkiem. (130 kW) pie 6000 apgriezieniem minūtē ar 3.0CS vai 9,5: 1 kompresijas pakāpi, Bosch D-Jetronic degvielas iesmidzināšanu un 200 zirgspēkiem (150 kW) ar ātrumu 55000 apgriezieni minūtē 3.0CSi.
3.0CSL, kas tika ieviests 1972. gada maijā, bija homologācijas īpašs uzbūvēts, lai padarītu automašīnu piemērotu sacīkstēm Eiropas tūrisma automobiļu čempionātā. "L" apzīmējumā nozīmēja leicht (gaismu), atšķirībā no citiem BMW apzīmējumiem, kur tas nozīmēja lang (garš). Vieglums tika panākts, izmantojot korpusa uzbūvei plānāku tēraudu, dzēšot apdari un skaņas izolāciju, izmantojot alumīnija sakausējuma durvis, pārsegus un bagāžas nodalījuma pārsegus, kā arī izmantojot Perspex sānu logus. Piecsimt 3.0CSL, kas tika eksportēti uz Apvienoto Karalisti, nebija gluži tik viegli kā pārējie, jo importētājs bija uzstājis, ka šīm automašīnām jāsaglabā skaņas izolācija, elektriskie logi un E9 buferi.
Sākotnēji, izmantojot to pašu dzinēju kā 3.0CS, 3.0CSL tika dots ļoti neliels darba tilpuma pieaugums līdz 3003 cc (183.3 cu in), palielinot dzinēja urbumu par ceturtdaļu milimetru. Tas tika darīts 1972. gada augustā, lai ļautu CSL braukt sacīkšu kategorijā "virs trīs litriem", ļaujot nedaudz palielināt sacīkšu automašīnu pārvietošanos. 1973. gadā 3.0CSL dzinējam tika piešķirts vēl viens būtiskāks darba tilpuma palielinājums līdz 3 153 cc (192,4 cu in), palielinot gājienu līdz 84 mm (3,3 collas). Šī 3.0CSL galīgā versija tika apstiprināta 1973. gada jūlijā kopā ar aerodinamisko paketi, kurā bija liels gaisa aizsprosts, īsas spuras, kas stiepjas gar priekšējiem spārniem, spoileris virs jumta aizmugurējās malas un aiz tās, kā arī augsts aizmugurējais spārns. Aizmugurējie spārni rūpnīcā netika uzstādīti, bet pēc iegādes tika atstāti bagāžniekā uzstādīšanai. Tas tika darīts, jo spārni bija nelikumīgi izmantojami uz Vācijas ceļiem. Pilna aero pakete ieguva sacīkšu CSL iesauku "Batmobile"
1973. gadā Toine Hezemans uzvarēja Eiropas tūrisma automobiļu čempionātā 3.0CSL un kopā ar Dīteru Kesteru brauca 3.0CSL līdz klases uzvarai Lemānā. Hezemans un Kvesters bija izcīnījuši otro vietu 1973. gada Vācijas tūrisma auto sacīkstēs Nirburgringā, un viņus vēl 3.0CSL pārspēja tikai Kriss Amons un Hanss Joahims Stīks. 3.0 CSL katru gadu no 1975. līdz 1979. gadam atkal uzvarētu Eiropas tūrisma automobiļu čempionātā.
3.0CSL tika izcīnīts IMSA GT čempionātā 1975. gadā, sezonas laikā sacensībās uzvarot Semam Posejam, Braienam Redmenam un Ronijam Pētersonam.
Pirmie divi BMW Art Cars bija 3.0CSL; pirmo gleznoja Aleksandrs Kalderis, bet otro - Frenks Stella.
3.5CSL tika būvēts 5. grupas sacīkstēm, un BMW ar šo modeli 1976. gada pasaules čempionātā Makes uzvarēja trīs sacīkstēs.
