BMW E30 2,3 M3
|
Ražotājs : |
BMW |
|---|---|
|
Modelis: |
E30 2,3 M3 |
|
Gads: |
1986-1991 |
|
Tips: |
Coupe |
BMW M3 ir BMW 3. sērijas augstas veiktspējas versija, ko izstrādājusi BMW iekšējā motosporta nodaļa BMW M GmbH. M3 modeļi ir ražoti katrai 3. sērijas paaudzei kopš E30 M3 ieviešanas 1986. gadā.
Sākotnējais modelis bija pieejams kupejas virsbūves versijā, un drīz pēc tam tika pievienots kabriolets. M3 sedani bija pieejami E36 (1994–1999) un E90 (2008–2012) paaudzēs.
Jauninājumi salīdzinājumā ar parastajiem 3. sērijas modeļiem ietver dzinējus, vadāmību, bremzes, aerodinamiku, vieglus materiālus un dažādus interjera uzlabojumus.
Pirmais BMW M3 tika izgatavots uz E30 3. sērijas bāzes un tika ražots no 1986. gada marta līdz 1991. gada jūnijam. Lielākā daļa E30 M3 tika ražoti kupejas virsbūves stilā, taču tika ražoti arī ierobežoti kabrioletu apjomi.
M3 virsbūves forma ir būtiski mainīta, cita starpā, lai vēl vairāk uzlabotu griezes stingrību, Cd un braukšanas dinamiku. Priekšplānā bija piemērotība sacīkstēm, tāpēc varēja upurēt komfortu un ražošanas izmaksas. Modifikācijās tika iekļauti uzkrītoši spārnu uzliesmojumi, lai nodrošinātu plašāku sliežu ceļu.
Aerodinamiku uzlaboja priekšējais spoileris, aizmugurējais priekšauts, sliekšņu paneļi, kā arī virsbūves izmaiņas aizmugurējā loga (C statņa) un bagāžnieka vāka zonā. Aerodinamisku iemeslu dēļ aizmugurējais logs ir saplacināts, bet bagāžas nodalījuma durvis izgatavotas no vieglas, stikla šķiedras pastiprinātas plastmasas un paceltas par aptuveni 40 mm, lai nodrošinātu labāku gaisa plūsmu. Izmaiņas aizmugurējā zonā radīja mazākus pacelšanas spēkus un labāku taisnvirziena stabilitāti. Turklāt vējstikls tika ielīmēts, nevis, kā citiem E30 modeļiem, ierāmēts ar logu gumiju un caurulēm. Rezultātā M3 sasniedza salīdzinoši zemu pretestības koeficientu Cd=0,33, nevis 0,38 kā parastajā modelī. Cita starpā parasto 3. pārveidošanu par M3 versiju parasti var identificēt uz C statņa. Vienīgie ārējie virsbūves paneļi parastajai 3. sērijai un M3 bija dzinēja pārsegs, jumta panelis, jumta lūka un durvju iekšējie paneļi. Bremžu suporti, rotori un galvenais cilindrs bija unikāli M3 modelim.
Transmisija bija Getrag 265 5 ātrumu manuālā. Eiropas modeļi tika aprīkoti ar suņu versiju ar tuvu pārnesumu attiecību un 1:1 attiecību piektajam pārnesumam. Ziemeļamerikas modeļos tika izmantots tradicionāls pārslēgšanas režīms, un tiem bija lielāka pārnesumu atstarpe ar pārslogotu piekto pārnesumu. Standartaprīkojumā bija sajūga tipa ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.
Oficiālā 1986. gada M3 kupejas pašmasa bija 1165 kg (2568 mārciņas), bet 1988. gada M3 kabrioleta – 1360 kg (2998 mārciņas). Pašmasa ASV specifikācijai M3 bija 1240,6 kg (2735 mārciņas).
E30 M3 izmantoja BMW S14 četrcilindru dzinēju, augstu apgriezienu DOHC dizainu ar galvu, kas cieši balstīta uz BMW S38 sešcilindru dzinēja galvu un BMW M10 četrcilindru dzinēja bloku. Valstīs, kur M3 tika pārdots ar katalītisko neitralizatoru, sākotnējās versijas tika novērtētas ar 143 kW (195 ZS; 192 ZS), un to maksimālais ātrums bija 235 km/h (146 jūdzes stundā). Valstīs, kur nebija uzstādīts katalītiskais neitralizators, dzinējs ģenerēja 147 kW (200 ZS; 197 ZS).
1989. gada septembrī Eiropas M3 tika modernizēti līdz 158 kW (215 ZS; 212 ZS) (kā ieviests Ravaglia speciālā izdevuma modelī), palielinot maksimālo ātrumu līdz 240 km/h (149 jūdzes stundā).
Atšķirības no parastajiem E30 modeļiem ir: 5 radžu riteņu rumbas, nobīdes vadības sviras bukses priekšējā piekarē, palielinātam ritenīša leņķim, alumīnija vadības sviras, pārskatītas priekšējās statņu caurules ar skrūvēm uz ķegām un šūpošanās stienis, kas piestiprināts pie statņa caurules, līdzīgi kā E28 5 sērija, priekšējo riteņu gultņi un bremžu suportu skrūvju attālums no E28 5 sērijas.
Kopējā E30 M3 produkcija bija 17 970 automašīnas.
