Citroen DS21 Concorde II by Chapron
|
Ražotājs : |
Citroen |
|---|---|
|
Modelis: |
DS21 Concorde II by Chapron |
|
Gads: |
1965 |
|
Tips: |
Coupe |
Citroën DS ir četrdurvju, priekšējo dzinēju, priekšējo riteņu piedziņas vidēja izmēra automobilis, ko Francijas uzņēmums Citroën ražo un tirgo no 1955. līdz 1975. gadam sedana, vagona / universāla un kabrioleta virsbūves konfigurācijās. Itāļu tēlnieks un industriālais dizainers Flaminio Bertoni un franču aeronavigācijas inženieris André Lefèbvre veidoja un projektēja automašīnu. Pols Magess izstrādāja hidrauliski pneimatisko pašizlīdzinošo balstiekārtu.
DS, kas atzīmēts ar aerodinamisko, futūristisko virsbūves dizainu un novatorisko tehnoloģiju, nosaka jaunus standartus braukšanas kvalitātē, vadāmībā un bremzēšanā. Citroën pārdeva 1 455 746 automašīnas, tostarp 1 330 755, kas izgatavotas ražotāja oriģinālajā sērijveida rūpnīcā Parīzē, Quai André-Citroën (iepriekš Quai de Javel).
DS ierindojās trešajā vietā 1999. gada gadsimta auto aptaujā, kurā tika atzīti pasaules ietekmīgākie auto dizaini, un žurnāls Classic & Sports Car to atzina par visu laiku skaistāko automašīnu.
Pēc 18 gadu slepenas attīstības kā Traction Avant pēctecis, DS 19 tika prezentēts 1955. gada 5. oktobrī Parīzes auto izstādē. Pirmajās 15 izrādes minūtēs tika pieņemti 743 pasūtījumi, un pirmās dienas pasūtījumi bija 12 000.
ID19 izmantoja DS19 piemēru, izmantojot pungu vārdu. Kamēr "DS" franču valodā izrunā kā "Déesse" (dieviete), "ID" tiek izrunāts kā "Idée" (ideja).
DS bija pirmais sērijveida automobilis ar priekšējām jaudas disku bremzēm. Tajā bija arī hidrauliskā pneimatiskā balstiekārta, ieskaitot automātisku izlīdzināšanas sistēmu un mainīgu klīrensu, stūres pastiprinātājs un pusautomātiskā pārnesumkārba (pārnesumkārbai nebija nepieciešams sajūga pedālis, bet pārnesumi joprojām bija jāpārslēdz ar roku), lai gan pārslēgšanas svira vadīja motorizētu hidrauliskais pārslēgšanas mehānisms mehāniskās sakabes vietā un stikla šķiedras jumts, kas pazemināja smaguma centru un tādējādi samazināja svara pārnesi. Iekšējās priekšējās bremzes (kā arī neatkarīga balstiekārta) samazināja nesakārtoto svaru. Dažādi priekšējo un aizmugurējo riteņu platumi un riepu izmēri samazināja nevienlīdzīgo riepu noslodzi, kas, kā zināms, veicina nepietiekamu vadāmību, kas raksturīga priekšējām un priekšējām piedziņas automašīnām.
Tāpat kā ar visām franču automašīnām, arī DS dizainu ietekmēja nodokļu zirgspēku sistēma, kas faktiski pilnvaroja ļoti mazus dzinējus. Atšķirībā no Traction Avant priekšgājēja, nebija neviena augstākā līmeņa modeļa ar jaudīgu sešu cilindru motoru. Citroën automašīnai bija plānojis ar gaisa dzesēšanu aprīkotu dzīvokli-6, taču tam nebija līdzekļu prototipa motora ražošanai.
DS tos izmantoja arī piekarei, sajūgam un transmisijai, lai gan vēlākajam ID19 bija manuāla stūrēšana un vienkāršota spēka bremzēšanas sistēma.
Laikā, kad dažiem pasažieru transportlīdzekļiem bija neatkarīga piekare uz visiem riteņiem, hidrauliskās sistēmas pielietošana automašīnas piekares sistēmā, lai nodrošinātu pašizlīdzinošu sistēmu, bija novatorisks solis. Šī balstiekārta ļāva automašīnai sasniegt asu vadāmību kopā ar ļoti augstu braukšanas kvalitāti, bieži salīdzinot ar "burvju paklāju". Izmantotā hidrauliskā pneimatiskā balstiekārta bija pionieris gadu iepriekš - citas Citroën automašīnas aizmugurē, Traction Avant 15CV-H.allum, Roy Ax, Paul Bracq un Leonardo Fioravanti augšgalā.
1962. gada septembrī DS tika pārveidots ar aerodinamiski efektīvāku degunu, labāku ventilāciju un citiem uzlabojumiem. Tas saglabāja atvērto divu galveno lukturu izskatu, bet bija pieejams ar papildu braukšanas lukturu komplektu, kas uzstādīts uz priekšējiem spārniem.
Viena no stilīgākajām 20. gadsimta 60. gadu automašīnām bija parīziešu autobūves meistara Anrī Šaprona radīšana, kurš savu pirmo šādu modeli nosauca par “La Croisette”. Anrī Šaprons, kurš dzimis Nouan-le-Fuzelier pilsētā Solognes reģionā Francijā, 1919. gadā Parīzes pievārtē, Levallois-Perret, nodibināja savu autobusu celtniecības uzņēmumu. Atšķirībā no tik daudziem modernajiem franču autobūves meistariem, Šaprons nenesa nevienu no garīgajām bagāžām, kas radās, beidzot ar automašīnām, būvējot zirgu pajūgus; līdz ar to viņa darbam bija svaigums un iedzimta proporcijas izjūta, kas bija labi piemērota kvalitātes šasijai. Šaprona Citroën DS un ID interpretācijas bija diezgan atšķirīgas no parastajām versijām. Šaprons jau 1965. gadā pievienoja aizmugurējiem spārniem spuras un 1964. gada oktobrī Porte de Versailles Salon de l'Auto laida klajā savu versiju par DS, izmantojot nosaukumu “Majesty”. Sākumā pārstrādi Citroën neapstiprināja, liekot Šapronam pirkt pilnīgas automašīnas, nevis ripojošas šasijas, taču galu galā rūpnīca atlaidās un turpināja ražot savu ursīna versiju uz garākas ID Break (Estate) modeļa šasijas. Kaprons turpināja būvēt savus Le Caddy un Palm Beach kabrioletus kopā ar dažādiem limuzīniem un kupejām. Vispopulārākais no tiem ir Le Dandy. Otrā Šaprona mīkstā modeļa DS uzņemšana Le Caddy pirmo reizi parādījās 1959. gadā un bija ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar La Croisette. Vispopulārākais no tiem ir Le Dandy. Otrā Šaprona mīkstā modeļa DS uzņemšana Le Caddy pirmo reizi parādījās 1959. gadā un bija ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar La Croisette. Tā kā pēdējie bija izmantojuši sedana tipa aizmugurējos spārnus, un spārna un liekā aizmugurējā “durvju” paneļa savienošanai bija nepieciešama pārklājoša sloksne, Le Caddy izmantoja daudz kārtīgāku viengabala spārnu. Salona ārdurvis tika izmantotas līdz 1960. gadam, kad tika pieņemtas garākas, kā rezultātā dizains proporcijas tika vēl vairāk uzlabotas. Laika posmā no 1959. līdz 1968. gadam tika uzbūvēti tikai 34 kabrioleta Le Caddy piemēri. Lieki piebilst, ka tie visi ir ļoti vēlami. Šaprons izgatavoja 389 savus kabrioletus, pēdējais - 1973. gadā. Ieviesa 1960. gadā vienlaikus ar Le Caddy un Le Dandy, tā bija vēl viena kupejas - Concorde - variācija, kurā bija dāsnāk proporcionāla kabīne ar lielāku aizmugures aizmuguri. pasažieri. Chapron versijas bija ekskluzīvas gan attiecībā uz cenu, gan ierobežoto ražošanu. Tiek uzskatīts, ka laikā no 1960. līdz 1965. gadam tika uzbūvēti tikai 37 vai 38 Concorde kupejas piemēri. Nākamo piecu gadu laikā tika uzbūvēti tikai 38. Turklāt Šaprons ražoja arī dažas kupejas, nestrādājošus kabrioletus un īpašus sedanus (ieskaitot "Prestige", tādu pašu riteņu bāzi, bet ar centrālo dalītāju un "Lorraine" rievojumu).
