Davis Divan 47Hp
|
Ražotājs : |
Davis |
|---|---|
|
Modelis: |
Divan 47Hp |
|
Gads: |
1947-1949 |
|
Tips: |
Coupe |
Davis Divan ir trīsriteņu kabriolets, ko Davis Motorcar Company būvēja no 1947. līdz 1949. gadam. Lietotu automašīnu pārdevēja Glena Gordona "Gerija" Deivisa ideja, lielā mērā balstījās uz "The Californian", pielāgotu trīsriteņu rodsteru. būvējis topošais Indianapolis 500 sacīkšu auto dizainers Frenks Kurtiss Dienvidkalifornijas miljonāram un sacīkšu braucējam Džoelam Tornam. Pēc divu prototipu izgatavošanas 1947. gadā Deiviss uzsāka agresīvu automašīnas reklāmas un reklāmas kampaņu, kas ietvēra neskaitāmas uzstāšanās žurnālos, greznu publisku atklāšanu Losandželosas viesnīcā Ambassador un reklāmas braucienu pa Amerikas Savienotajām Valstīm.
Uzņēmuma rūpnīcā Van Nuys darbinieki izmisīgi strādāja, lai izveidotu Dīvānus, lai gan modelis nekad netika laists masveida ražošanā. Neraugoties uz to, ka uzņēmums Davis Motorcar tika savākts 1,2 miljonu dolāru apmērā, pārdodot 350 izplatītājus, uzņēmums nespēja piegādāt automašīnas saviem potenciālajiem izplatītājiem vai nekavējoties samaksāt darbiniekiem, un galu galā abas grupas to iesūdzēja tiesā. Uzņēmuma aktīvi tika likvidēti, lai atmaksātu nodokļus, savukārt pats Gerijs Deiviss galu galā tika notiesāts par krāpšanu un vērienīgu zādzību un tika notiesāts uz diviem gadiem "darba saimniecības" darba nometnē.
Tika uzbūvēti tikai 13 Dīvāni (ieskaitot divus prototipus), no kuriem 12 ir saglabājušies. Automašīnai bija lidmašīnas iedvesmotas stila detaļas, kā arī disku bremzes, slēptie priekšējie lukturi un iebūvētie domkrati.
Pēc "The Californian" iegādes Deiviss plānoja to pārveidot kopā ar nesen nolīgtu inženieru grupu, tostarp Pīteru Vestburgu no Douglas Aircraft Company. Kopā viņi uzbūvēja 1/4 mēroga automašīnas modeli, ko pēc tam nofotografēja Holivudas Citizen-News stāstam 1947. gada 22. jūlijā, kurā viņi apgalvoja, ka spēj uzbūvēt 50 automašīnas dienā un katru pārdot par 995 USD. . Vēlāk tajā pašā gadā Deiviss nodrošināja ieguldījumu 2500 USD apmērā no Bendix ģimenes, kas ļāva viņam izveidot Davis Motorcar Company; Apzinoties savu un sava projekta tēlu, viņš aizņēmās vietējā dizainera Reimonda Lovija biroju, lai izveidotu savu veiksmīgo prezentāciju.
1947. gadā Deiviss uzbūvēja divus ekonomiska automobiļa prototipus, vispirms Deivisa D-1 (sauktu par "Baby") un pēc tam D-2 ("Delta"), no kuriem pēdējam bija noņemams cietais jumts. Testējot "Baby", Deiviss spēja sasniegt riepu zīmes ar tikai 13 pēdu (4,0 m) apkārtmēru, demonstrējot transportlīdzekļa iespaidīgo pagrieziena rādiusu.
Laikā no 1947. līdz 1949. gadam Davis Motorcar Company kopumā ražoja 16 braucošus transportlīdzekļus, tostarp 11 pirmsražošanas dīvānus, kā arī divus prototipus un trīs militāros transportlīdzekļus, kas bija salīdzināmi ar Willys Jeeps. Visiem Davis modeļiem bija viens ritenis priekšā un divi riteņi transportlīdzekļa aizmugurē. Automašīnas tika uzbūvētas angārā Van Nuys lidostā, kas iepriekš tika izmantota lidmašīnu montāžai un vēlāk iegādājās Petersen Aviation.
Davis Divan garums bija 183,5 collas (466 cm) un riteņu bāze bija 109,5 collas (278 cm), kas bija ļoti garš trīsriteņu transportlīdzeklim; tā augstums bija 60,0 collas (152 cm) un svēra 2450 mārciņas (1110 kg). Ar 72,0 collu (183 cm) platumu tas bija pietiekami plats, lai uz viena sola sēdekļa varētu sēdēt četri pasažieri; patiesībā šī funkcija bija iedvesmojusi automašīnas nosaukumu, kas arābu valodā apzīmēja dīvānu vai kušeti. Automašīnai bija arī noņemama stikla šķiedras virsma, kā arī tērauda šasija un hromēts alumīnija korpuss, kurā bija lidmašīnu iedvesmotas stila detaļas, 15 collu (38 cm) riteņi, disku bremzes un slēptie priekšējie lukturi. Dīvāns tika uzbūvēts ar kanāla tērauda rāmi un 11 virsbūves paneļiem, kas izgatavoti no alumīnija un cinka, savukārt "Baby" prototips tā vietā tika konstruēts ar caurules tērauda kosmosa rāmi. Gatavā automašīna varēja lepoties ar domkratiem, kas iebūvēti katrā tā stūrī, kas ļāva vieglāk nomainīt riepas.
Lielāko daļu divānu darbināja 2600 cm3 (160 kub. collu), četrrindu Continental dzinēji, kas spēj ražot 63 ZS (47 kW). Citi, tostarp gan D-1 "Baby", gan D-2 "Delta" prototipi, tika aprīkoti ar 47 ZS (35 kW) četrcilindru Hercules rūpnieciskajiem dzinējiem. Automašīnas piedziņa ietvēra trīspakāpju Borg-Warner manuālo pārnesumkārbu, kā arī Spicer diferenciāli.
Pretenzijas uz Divan maksimālo ātrumu svārstījās no 100 jūdzēm stundā (160 km/h) līdz 116 jūdzēm stundā (187 km/h), un tās degvielas ekonomija tika lēsta no 35 jūdzēm uz ASV galonu (0,067 L/km) līdz 50 mpg- ASV (0,047 L/km). Automašīnas trīsriteņu konstrukcija nodrošināja mazāku riepu nodilumu, vienlaikus padarot to manevrējamāku un diezgan viegli novietojamu, un Deiviss apgalvoja, ka tā var veiksmīgi veikt U-pagriezienu ar ātrumu 55 jūdzes stundā (89 km/h). Plānots, ka tās tiks pārdotas mazumtirdzniecībā par 1600 USD katru, Dīvāni nekad netika laisti masveida ražošanā vai pārdoti sabiedrībai pirms Davis Motorcar Company nāves, un jau uzbūvētās automašīnas tika nodotas kreditoriem.
