DMC DeLorean DMC-12

Ražotājs : 

DMC

Modelis:

DeLorean DMC-12

Gads:

1981-1983

Tips:

Coupe



DMC DeLorean ir divu pasažieru sporta automašīna ar aizmugurējo dzinēju, ko Amerikas tirgum no 1981. līdz 1983. gadam ražoja un tirgoja Džona Delorēna kompānija DeLorean Motor Company (DMC) — galu galā tā ir vienīgā automašīna, ko tirgū laidusi jaunizveidotā kompānija. DeLorean dažreiz tiek apzīmēts ar tā iekšējo DMC pirmsražošanas apzīmējumu DMC-12. Tomēr nosaukums DMC-12 nekad netika izmantots ražošanas modeļa pārdošanas vai mārketinga materiālos.
Džordžeto Džudžaro izstrādātais sporta auto, kas bija pazīstams ar kaijas spārnu durvīm un matētajiem nerūsējošā tērauda ārējiem virsbūves paneļiem, tika atzīmēts arī ar jaudas un veiktspējas trūkumu, kas neatbilst tā izskatam un cenai.
Kad pirmais sērijveida automobilis tika pabeigts 1981. gada 21. janvārī, dizains ietvēra daudzas nelielas motora pārsega, riteņu un salona izmaiņas, pirms ražošana beidzās 1982. gada decembra beigās, neilgi pēc tam, kad DMC iesniedza bankrota pieteikumu un pēc tam, kad kopējais ražošanas apjoms sasniedza aptuveni 9000 vienību.
Kad 1970. gadu vidū pirmo reizi tika paziņota informācija par DeLorean, bija daudz plānu un baumu, ka DeLorean būs daudzas uzlabotas funkcijas, piemēram, elastīgā rezervuāra veidne (ERM), vienības konstrukcijas plastmasas šasija, dzinēja vidus izkārtojums, gaisa spilvens, 10 jūdzes stundā bamperi un īpaši platas Pirelli P7 riepas; neviens no tiem netiktu realizēts sērijveida transportlīdzeklī.
Sākotnēji automašīnai bija paredzēts centrā novietots Wankel rotācijas dzinējs. Dzinēja izvēle tika pārskatīta, kad Comotor ražošana beidzās un par iecienītāko dzinēju kļuva Ford Cologne V6 dzinējs.
Pirmo prototipu, kas parādījās 1976. gada oktobrī, pabeidza amerikāņu autobūves galvenais inženieris Viljams T. Kolinss, iepriekšējais Pontiac galvenais inženieris. Prototips sākotnēji bija pazīstams kā DSV-1 jeb DeLorean drošības transportlīdzeklis. Turpinoties attīstībai, modelis tika saukts par DSV-12, pirms tika mainīts uz DMC-12, "12", kas izriet no mērķa saraksta cenas 12 000 USD izlaišanas brīdī.
Drīzumā Ford V6 dzinējs tiks atmests par labu Citroën CX 2000 pilnīgai piedziņai, kas tiek uzskatīta par uzticamāku izvēli. 1985 kubikcentimetru (121 kubikcentimetru) I4 dzinējs no Citroën galu galā tika uzskatīts par nepietiekamu DeLorean. Kad Citroën uzzināja par DMC plāniem papildināt dzinēju ar turbokompresoru, Citroën ieteica DMC atrast citu dzinēju. Galu galā tika izvēlēts V6 PRV dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu (Peugeot-Renault-Volvo). Rezultātā dzinēja atrašanās vieta bija jāpārvieto no 1. prototipa dzinēja vidus vietas uz 2. prototipa aizmugurējo dzinēja vietu, un šī konfigurācija tiks saglabāta sērijveida transportlīdzeklī.
Sākotnēji šasijā tika plānots izmantot elastīgo rezervuāra molding (ERM), kas atvieglotu automašīnu un samazinātu tā ražošanas izmaksas. DeLorean bija iegādājies patenta tiesības uz būtībā nepārbaudīto ERM tehnoloģiju, un galu galā tā tika atzīta par nepiemērotu.
1. prototipa interjers būtiski atšķīrās no sērijveida transportlīdzekļa. 1. prototipam bija pamanāms pilna platuma ceļgala stienis, jo tas bija paredzēts kā drošības automašīna. Sēdekļus pārklāja vidēji brūna āda, taču tie bija daudz plakanāki, un tiem nebija tāda komforta un atbalsta kā sērijveida sēdekļiem. Melnā stūre ar resno centru bija paredzēta gaisa spilvena noturēšanai, un vadītājam bija pilns Stjuarta-Vornera mērinstrumentu komplekts. Centrālā brīdinājuma sistēma pārbaudītu dažādus šķidruma līmeņus un pat brīdinātu par zemu bremžu kluču biezumu, lai gan pat šajā laikā bija aizdomas, ka sērijveida automašīnām šī funkcija nebūs.
Šīs un citas sākotnējās koncepcijas izmaiņas izraisīja ievērojamu grafika spiedienu. Tika uzskatīts, ka konstrukcijai bija nepieciešama gandrīz pilnīga pārbūve, kas tika nodota angļu inženierim Kolinam Čepmenam, Lotus Cars dibinātājam. Čepmens lielāko daļu nepārbaudīto materiālu un ražošanas metožu aizstāja ar tiem, ko tolaik izmantoja Lotus, tostarp tērauda mugurkaula šasiju.
Lai apmācītu darbaspēku, neliels skaits pirmsražošanas DeLoreans tika ražoti ar stiklplasta korpusiem un tiek saukti par "melnajām automašīnām" vai mūļiem. Pēc vairākām aizkavēšanām un izmaksu pārsniegumiem 1980. gada beigās beidzot tika uzsākta ražošana Dunmurijas rūpnīcā, kas atrodas dažu jūdžu attālumā no Belfāstas pilsētas centra. Ap šo laiku DMC oficiāli atteicās no nosaukuma DMC-12 uz savu tagad 25 000 USD vērto automašīnu par labu modeļa nosaukumam. DeLoreāns. DeLorean sporta auto, kā tas tika aprakstīts sludinājumos, sāka ražot 1980. gada decembrī, kad pirmais sērijveida auto noripoja no konveijera 1981. gada 21. janvārī.
Uzņēmums DeLorean Motor Company tika nodots sanācijas kārtībā 1982. gada februārī, un tā paša gada 26. oktobrī tā iesniedza bankrotu, tikai dažas dienas pēc tās dibinātāja Džona Delorāna aresta saistībā ar apsūdzībām narkotiku kontrabandā. Consolidated International iegādājās nepārdotos DeLoreans un daļēji pabeigtos DeLoreans, kas joprojām atrodas montāžas līnijā, un salika aptuveni 100 automašīnas, lai 1982. gada 24. decembrī pabeigtu atlikušo ražošanu.

Pirms DeLorean izlaišanas bija satrauktu pircēju gaidīšanas saraksts, no kuriem daudzi maksāja par MSRP. Tomēr šī pārpilnība ļoti ātri mazinājās, un ražošanas apjoms drīz vien ievērojami pārsniedza pārdošanas apjomu. 1981. gada oktobris bija lielākais DMC pārdošanas mēnesis ar 720 pārdotiem transportlīdzekļiem, taču decembrī ASV sāka ieslīgt lejupslīde un pieauga procentu likmes, kas vēl vairāk negatīvi ietekmēja pārdošanu. Neskatoties uz to, tā vietā, lai samazinātu ražošanu, Džons Delorāns dubultoja ražošanas apjomu, vēl vairāk palielinot nepārdoto automašīnu skaitu. Līdz 1981. gada beigām DMC bija saražojis 7500 automašīnu, bet pārdevis tikai 3000. Līdz šim brīdim DMC bija finansiālās grūtībās, jo 1982. gada janvārī pārdeva tikai 350 vienības, un tā paša gada februārī DMC tika nodots sanācijas kārtībā.
1982. gada februārī nepārdotajām 1981. gada izlaiduma automašīnām tika noteikta cena, lai tos nekavējoties atbrīvotu, cerot atbrīvot vietu dārgākajām 1982. gada izlaiduma automašīnām. Martā visiem 343 izplatītājiem tika nosūtītas telegrammas ar lūgumu katram iegādāties sešas automašīnas, lai palīdzētu glābt uzņēmumu; neviens no tirgotājiem neatbildēja ar pārdošanas pasūtījumu. Šajā brīdī tirgotāji sēdēja uz nepārdotajiem krājumiem, tāpat kā kvalitātes nodrošināšanas centri un simtiem citu cilvēku, kas sēdēja pie dokiem Longbīčā, Kalifornijā. Līdz 1982. gada maija beigām ražošana rūpnīcā tika pārtraukta. Vēl viens mēģinājums 1982. gada jūlijā tika veikts, lai atdzīvinātu pārdošanu, piedāvājot atlaides izplatītājiem un piedāvājot 5 gadu/50 000 jūdžu (80 000 km) garantiju ar pirmo gadu vai 12 000 jūdžu (19 000 km) daļu, ko nodrošinājis lielākais apdrošināšanas pārvadātājs, bet tas nebija veiksmīgs.
Izslēdzot DMC, tika zaudēta vai izkliedēta ražošanas informācija, un DeLorean ražošanas dati nekad nav pārbaudīti, pamatojoties uz oficiālajiem rūpnīcas ierakstiem. Neskatoties uz dažām neizskaidrojamām VIN nepilnībām, pamatojoties uz informāciju par VIN, īpašnieki ir spējuši apkopot aptuveno saražoto DeLoreans daudzumu.
1982. gada februārī uzņēmums DMC tika nodots bankrotā, un rūpnīca turpināja strādāt ar samazinātu ražošanas ātrumu līdz maija beigām. Kad 1982. gada novembrī Consolidated International iegādājās nepārdotās un daļēji saliktās automašīnas, tā atgrieza darbiniekus, lai pabeigtu konveijerā palikušās automašīnas. Tika nolemts atlikušos pabeigtos 1982. gada automobiļus padarīt par 1983. gada modeļiem. Atlikušo automašīnu VIN tika atkārtoti pārveidoti par 1983. gada automašīnām, paņemot oriģinālo VIN numuru un pievienojot tam 5000 un nomainot "CD" VIN numura vidū uz "DD", tādējādi izveidojot 1983. gada modeli. 1981. gada modeļa gadā tika saražoti 6700 DeLoreans (VIN 500–7199). 1982. izlaiduma gadā tika saražoti 1999 DeLoreans (VIN 10001–11999). 1983. izlaiduma gadā bija 276 DeLoreans (VIN 17000–17170 un 20001–20105), tādējādi kopējais aptuvenais ražošanas apjoms sasniedza 8975 automašīnas.
DeLorean ir vairākas neparastas konstrukcijas detaļas, tostarp kaijas spārnu durvis, nekrāsoti nerūsējošā tērauda virsbūves paneļi un aizmugurē uzstādīts dzinējs.
DeLorean virsbūves dizains bija Giorgetto Giugiaro no Italdesign produkts; Lai izveidotu automašīnu, Džudžaro izmantoja vienu no saviem iepriekšējiem darbiem, Porsche Tapiro, 1970. gada konceptauto. Virsbūve ir pārklāta ar matētu SS304 austenīta nerūsējošo tēraudu, un, izņemot trīs automašīnas, kas pārklātas ar 24 karātu zeltu, visi DeLoreans atstāja. rūpnīca nav pārklāta ar krāsu vai caurspīdīgu pārklājumu. Krāsotie DeLoreans pastāv, lai gan tie visi tika krāsoti pēc tam, kad automašīnas tika iegādātas no rūpnīcas.
Nelielus skrāpējumus nerūsējošā tērauda korpusa paneļos var noņemt ar nemetālisku berzi (jo metāla spilventiņi var atstāt nerūsējošajā tēraudā iestrādātas dzelzs daļiņas, kas var radīt nerūsējošā tērauda "rūsas" izskatu) vai pat smilšpapīru. Nerūsējošā tērauda paneļi ir piestiprināti pie stiklplasta korpusa. Korpusa apakšdaļa ir piestiprināta pie tērauda dubultā Y rāmja šasijas, ko iedvesmojusi Lotus Esprit platforma. Šasija tika pārklāta ar epoksīdu, materiālu, kas aizsargā tēraudu pret koroziju.
Vēl viena atšķirīga DeLorean iezīme ir tās kaijas spārnu durvis. DeLorean ir smagas durvis, ko atbalsta kriogēniski iepriekš iestatīti vērpes stieņi un ar slāpekli uzlādēti statņi. Šos vērpes stieņus un statņus izstrādāja amerikāņu gaisa kuģu kompānija Grumman Aerospace. Durvīs bija sarkanas un dzintara krāsas gaismas, lai atzīmētu to malas naktī, un mazi izgriezti logi, jo pilna izmēra logi nebūtu pilnībā ievelki īsajos durvju paneļos. Lai gan agrīnās ražošanas automašīnām bija uzstādīšanas problēmas bojātu pretplāksņu un laikapstākļu blīvējumu dēļ, tās bija pieļaujamas, jo kaijas spārnu durvis ļāva pasažieriem iekļūt un izkāpt no automašīnas šaurās stāvvietās, kā arī piesaistīt tuvumā esošo cilvēku uzmanību.
DeLorean dzinējs ir Peugeot-Renault-Volvo (PRV) 2,85 l (174 cu collas) SOHC V6, nominālais 130 ZS (132 ZS; 97 kW) pie 5500 apgr./min un griezes moments 153 lb⋅ft (207 Nm) pie 2750 apgr./min. Šie PRV bija 2,7 litru V6, ko izmantoja Renault 30 un kas tika izstrādāti un izgatavoti saskaņā ar īpašu līgumu ar DeLorean Motor Company, izstrāde.

Šim dzinējam ir 90 grādu izkārtojums ar viegla sakausējuma bloku ar čuguna cilindru starplikām un vieglā sakausējuma galviņām ar šķērsplūsmas puskamerām. To dzesē priekšpusē uzstādīts radiators ar diviem termostatiski vadāmiem elektriskiem dzesēšanas ventilatoriem. Dzinējam ir 91 mm urbums un 73 mm gājiens, kompresijas pakāpe 8,8:1, un tas bija aprīkots ar Bosch K-Jetronic degvielas iesmidzināšanas sistēmu.
DeLorean bija pieejamas divas transmisijas: 5 ātrumu manuālā un 3 ātrumu automātiskā, abām ar galīgo piedziņas attiecību 3,44:1.
DeLorean ir četru riteņu neatkarīga piekare ar spirālveida atsperēm un teleskopiskiem amortizatoriem. Priekšējā piekare izmanto dubultās sviras, bet aizmugurē ir vairāku saišu iestatījums.
Kad DeLorean pirmo reizi ieradās ASV, automašīnas priekšējā piekarē bija lielāka riteņu atstarpe, nekā gaidīts. Neskatoties uz to, ka priekšējā daļā ir ievērojami mazāks svars, priekšējām un aizmugurējām atsperēm bija vienāds atsperes koeficients, un tajās tika izmantots zemākas kvalitātes tērauds, kas radīja priekšgala augstumu. Daži cilvēki ir minējuši pēdējā brīdī notikušās izmaiņas ASV bufera augstuma prasībās, un DMC lika pacelt transportlīdzekli tieši pirms piegādes; tomēr tā nav taisnība. Dizaina rasējumi liecina, ka dizains atbilst NHTSA minimālajiem tā laika bufera un priekšējo lukturu augstumiem.
Stūre ir zobrata un zobrata, ar kopējo stūres attiecību 14,9:1, nodrošinot 2,65 apgriezienus no bloķēšanas līdz bloķēšanai un 35 pēdu (11 m) apmales apmales pagrieziena apli. DeLoreans ir aprīkoti ar lietiem vieglmetāla diskiem, kuru diametrs ir 14 collas (360 mm), platums 6 collas (150 mm) priekšpusē un 15 collas (380 mm) diametrā un 8 collas (200 mm) platumā aizmugurē. Tās tika aprīkotas ar 195/60-14 (priekšpusē) un 235/60-15 (aizmugurē) Goodyear NCT radiālajām riepām ar tērauda jostu. DeLorean ir transportlīdzeklis ar aizmugurējo dzinēju ar 35%–65% svara sadalījumu priekšā un aizmugurē.
DeLorean ir aprīkots ar disku bremžu pastiprinātāju uz visiem riteņiem, ar 10 collu (250 mm) rotoriem priekšā un 10,5 collu (270 mm) aizmugurē.
Trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuras cena ir 650 USD, bija vienīgā rūpnīcas papildu maksa. Salona krāsu izvēle bija pelēka vai melna. Pelēks salons kļuva pieejams 1981. gada vidū. Standarta funkciju sarakstā bija nerūsējošā tērauda virsbūves paneļi, kaijas spārnu durvis ar kriogēniski apstrādātiem vērpes stieņiem, 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, Bridge of Weir ādas sēdekļi, gaisa kondicionētājs, AM/FM kasešu stereosistēma, elektriskie logi, slēdzenes un spoguļi, noliecama un teleskopiska stūre, tonēti stikli, virsbūves sānu līstes, periodiskas vējstikla tīrītāji un elektriskais aizmugurējo logu aizsvīšanas līdzeklis.
Bija pieejamas vairākas izplatītāja iespējas, tostarp automašīnas pārvalks, aitādas sēdekļu pārvalki, grīdas paklājiņi, automašīnas kopšanas tīrīšanas komplekts, melnas tekstūras akcentu svītras, pelēkas skotu-cal akcentu svītras, bagāžas plaukts un slēpju bagāžnieka adapteris.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu