Aston Martin DB4 V SS Saloon Touring Superleggera LH
|
Ražotājs : |
Aston Martin |
|---|---|
|
Modelis: |
DB4 V SS Saloon Touring Superleggera LH |
|
Gads: |
1962-1963 |
|
Tips: |
Coupe |
Vieglo superleggera (cauruļu rāmja) virsbūvi izstrādāja Carrozzeria Touring Milānā, un tā kontinentālais izskats izraisīja sensāciju, atklājot to 1958. gada Londonas auto izstādē. Lai gan dizains un būvniecības tehnika bija itāliski, DB4 bija pirmais Aston, kas tika uzbūvēts uzņēmuma Newport Pagnell darbos Bakingemšīrā, Anglijā.
Tadeka Mareka projektētais 3,7 l (3670 cc / 223 collas) dzinējs bija divkārša augšējā izcilņa taisna-6 ar cilindra galvu un alumīnija sakausējuma R.R.50 bloku, kas ir agrākā dzinēja turpmāka attīstība. Sākotnēji dzinējs bija pakļauts pārkaršanai, taču twin-SU karburatora versijas saražotie 240 ZS (179 kW) lika pircējiem piedot šo nelaimīgo īpašību. Visapkārt tika uzstādītas servo palīgdisku bremzes, un 292 mm (11,5 collu) sākumā Dunlops tika aizstāts ar Girlings. Neatkarīgajā priekšējā balstiekārtā tika izmantoti lodveida šarnīri un spirālatsperes, kā arī aizmugurējā ass, kurā tika izmantota spole, izmantojot arī spirāles atsperes, kuru atrašanās vieta bija Vata savienojums. Tika izmantota stūres statne. Bija iespēja izvēlēties gala piedziņas proporcijas, parastā britu un Eiropas lietošanai bija 3,54: 1, ASV parasti ieguva 3,77: 1 un 3,31: 1 bija pieejama arī klientiem, kuri vēlas automašīnu ar īpaši lielu maksimālo ātrumu .
Bija piecas DB4 "sērijas". Pirmās automašīnas jau bija piedzīvojušas vairākus uzlabojumus, tostarp lieljaudas buferu uzstādīšanu pēc tam, kad tika veikti pirmie 50, pirms 2. sērija ieradās 1960. gada janvārī. Tika uzstādīts priekšējais šarnīra pārsegs, lielāki bremžu skavas un palielināta tvertne. galvenās izmaiņas, kas veiktas II sērijā, ar visredzamākajām izmaiņām ir logu rāmju pievienošana. Otrās sērijas automobiļi, no kuriem tika ražots 351, ir labi novērtēti, apvienojot modifikācijas, lai atrisinātu noteiktas problēmas ar agrīnu ražošanu, un tās arī pārstāv pēdējo sēriju ar pievilcīgajiem viengabala “katedrāles” aizmugurējiem lukturiem, firmas augsto motora pārsega liekšķeri un oriģinālais režģa dizains. Kaut arī 3. sērijā bija atsevišķi aizmugurējie lukturi, divi motora pārsega paliktņi un daudzi uzlabojumi salona aprīkojumā un IV sērijā tika ieviesta restota (nevis olu kastes) reste. III sērijas automašīnas atšķīrās no iepriekšējām ar aizmugurējiem lukturiem, kas sastāv no trim maziem lukturiem, kas uzstādīti uz hromētas pamatnes. 4. sērija bija viegli atšķirama ar jauno režģi ar septiņiem vertikāliem stieņiem, seklāku motora pārsega ieplūdi un padziļinātiem aizmugurējiem lukturiem. Šī DB4 sērija bija arī pirmā, kas piedāvāja pārsūtīšanas ātruma pārsūtīšanas iespēju, padarot daudz ērtāku braukšanu pa šoseju ilgāku laika periodu un palīdzot padarīt automašīnu par brīnišķīgu grand tourer. Iepriekšējām automašīnām ir viengabala vienības, un pēdējām 1962. gada septembra V sērijas automašīnām ir līdzīgi aizmugurējie lukturi, bet padziļināti. Laika posmā no 1962. gada septembra līdz 1963. gada jūnijam ražotā V sērija tika uzbūvēta uz 3½ "garākas garenbāzes (ļaujot palielināt kāju telpu un lielāku bagāžnieku) un ieguva 15" riteņus, lai gan riteņu diametrs tika samazināts, lai kopējais augstums būtu nemainīgs. , elektriskais radiatora ventilators un DB4GT tipa instrumentu panelis. V sērijas priekšpuse parasti bija aerodinamiskāka stila, kā tas jau tika izmantots Vantage un GT modeļos, stils, kas vēlāk tika pārnests uz DB5 automašīnām.
Kabriolets tika ieviests 1962. gadā. Tas bija aprīkots ar iekšējo stilu, kas līdzīgs Touring salonam, un bija pieejams arī ārkārtīgi rets rūpnīcas cietais segums. Kopumā tika izgatavoti 70 DB4 kabrioleti no kopējā DB4 1110 automašīnu ražošanas cikla. 30 no tām bija IV sērija, bet atlikušās 40 piederēja V. sērijai. 32 no visiem uzbūvētajiem kabrioletiem (attiecīgi 11 un 21 dažādu sēriju) bija aprīkoti ar jaudīgāku Vantage motoru. Maksimālais ātrums parastajai versijai ir aptuveni 136 jūdzes stundā.
DB4 gadījumā Vantage opcijas nebija līdz tā dēvētajām ceturtās sērijas automašīnām. Tās ir ārēji identificējamas ar rievotu režģi kombinācijā ar labāk integrētu, plakanāku motora pārsega liekšķeri un padziļinātajiem trīskāršotajiem aizmugurējiem lukturiem - visas funkcijas, kas pārnestas uz DB5. Līdz ar IV sērijas automašīnām tika ieviests “Speciālās sērijas” dzinējs, kas pievienoja trešo SU HD8 karburatoru, lielāku kompresijas pakāpi (9: 1) un lielākus vārstus, kas palielināja zirgspēku par vairāk nekā 10 procentiem līdz kotētam 266 ZS, noderīgs pieaugums. Lielākā daļa - bet ne visi - ar SS dzinēju aprīkotie DB4 tika uzlaboti arī ar pievilcīgo priekšējo lukturu degunu, ko popularizēja ikoniskais DB4GT un pārnesa arī uz DB5. Tieši šīs IV sērijas automašīnu segtās lukturu versijas, kopumā 45, rūpnīcā dēvēja par Vantage modeļiem. DB4 Vantage modeļos bija arī DB4GT vadības paneļa instrumenti, kurus var identificēt pēc katras funkcijas atsevišķajiem skaliem, kā arī eļļas temperatūras indikatora pievienošana, jo SS dzinējs un patiešām lielākā daļa DB4 līdz tam bija aprīkoti ar eļļas dzesētājiem. Līdz nākamās un pēdējās DB4 sērijas ieviešanai virsbūve bija kļuvusi garāka un garāka, un tā tika aprīkota ar mazākiem, platākiem 15 collu riteņiem, paredzot gaidāmā DB5 izmērus. Tāpēc sērijas IV Vantage modeļi ir vienīgie sērijveida DB4, kas apvieno sākotnējās DB4 proporcijas ar pievilcīgo pārklāto galvenā luktura degunu kopā ar augstas veiktspējas motoru. Daudziem cienītājiem šis retais modelis ir kļuvis par pazinēja izvēli.
Neliels skaits ar GT4 nesaistītu DB4 izmantoja GT jaudīgāko dzinēju. Šo kombināciju bieži sauc par Vantage GT, lai gan ne visās bija iekļauta Vantage pakete, un neviena no tām nebija GT. Trīs III, piecu IV un sešu V sēriju automašīnām ir šī neparastā virsbūves un dzinēja kombinācija, kas sastāv no 14.
